O QUE IMPEDE DE ELES ESTAREM NO BRASIL?
Lógico que as diferenças entre Estados Unidos, Europa e Brasil são grandes, aliás os caminhões brasileiros já seguiram padrões europeus e americanos, hoje seguem a Europa, alguns modelos em fase de atualizar-se, como é caso dos Scania, outros já atualizados caso do Volvo, o DAF já estreou aqui atrasado(mas não mecanicamente) e o Actros a Mercedes-Benz colocou face-lift, mas a base é europeia, mesmo o Ford Cargo hoje sendo um caminhão "Global" só é vendido em dois países: Brasil e por extensão alguns países da América Latina e Turquia e esse estende a países do Oriente Médio, mas ainda assim um caminhão de projeto europeu, por assim dizer, ah, também tivemos asiáticos, especialmente os GMC 7-100 e 15-190 que já teve matéria história dele por aqui, agora vamos o por que dos norte-americanos serem "casas ambulantes".
ESTADOS UNIDOS: Uma vez os Estados Unidos limitava o tamanho do conjunto, em 1977 o então presidente Jimmy Carter flexibilizou só limitado o tamanho dos reboques e com isso os cavalo-mecânicos acabaram "liberados" e com isso surgiram "casas ambulantes" como esse Volvo VNL 880 da capa e isso está explicado o por que das "casas ambulantes", o curioso é notar, nem vou contar a Cummins que tem sua matriz nos EUA e filial no Brasil, mas vou colocar a Volvo nos EUA, além do Cummins ele usa o Volvo D13 que é usado também aqui no Brasil. Os EUA liberam bitrens e tem estados que chegam a liberar tri-trem! é mesmo tri-trem!
Volvo norte-americano puxando um tri-trem
Freightliner puxando um bitrem.
Lembrando que nem todos os Estados norte-americanos liberam o tri-trem, por questões óbvias, lembrando que os limites impostos, muitas vezes e leva o tamanho de todo o caminhão sem raspar as guias da calçada etc, então é muito polêmica, o que observo é que em algumas cidades norte-americanas mesmo com ruas largas fica complicado estacionar.
BRASIL: Agora vamos ao caso brasileiro em 2006 o Contram fez a resolução: 16.00 metros o mínimo para conjunto cavalo-mecânico e carreta e 18.60 metros no máximo, o que complica um bicudo, lógico se o reboque for mais curto tudo bem, mas aí perde na capacidade de carga, já um Bitrem tem que ter no mínimo 17.00 metros e máximo de 30 metros e os "treminhão" de 25 metros a 30 metros, é os famosos tri-trem, no Brasil é liberado, mas é díficil ver, mais comum é ver rodotrens por aqui, ou seja isso favorece os cara-chatas, aliás se via uma tendência na virada do século dos cara-chatas começaram a dominar o mercado nacional e isso acabou indo de uma vez com essa lei, aliás como eu disse trabalhei numa empresa e os dois motoristas afirmavam com todas as letras "prefiro os cara-chata" e por consequência seguimos a Europa.
Carreta de três-eixos o máximo de 18.60 metros
Bitrem é liberado no Brasil mas com no máximo 30 metros.
EUROPA: Achou o nosso restritivo? então olhe para Europa, apenas Noruega, Dinamarca e Suécia permite bi-trem, mas eles tem o tamanho limitado, no resto da União Européia não tem conversa: é só cavalo-mecânico e carreta e deu, não tem bitrem ou rodotrem, sem choro nem vela. então logo as leis europeias são mais severas com exceção dos três países, mas o por que disso? Considerando que muitas estradas europeias tem origem na Idade média ou antes, o que aconteceria com o bi-trem liberado naqueles países? ia ser muito complicado.
Bitrem só é permitido na Suécia, Noruega e Dinamarca, no resto da Europa é proibido.
E SE LIBERAR APENAS OS CAVALOS-MECÂNICOS E REGULAR APENAS OS REBOQUES NO BRASIL? ia ser uma bagunça daqueles, nas nossas ruas apertadas já imaginou um bitrem bicudo? ia ficar ruim de manobrar e atrapalhar ainda mais o trânsito, para mim o que poderia ser feito é flexibilizar o conjunto cavalo-carreta, aumentar um pouco para os bicudos, afinal existem muitos caminhoneiros autônomos que só podem comprar usados e no caso tem um leque de Scania T,(113 por exemplo) L(111 por exemplo, Mercedes-Benz HPN(1935) afinal são de um tempo que não existia regulação os cara-chatas vendiam poucos, isso até ajudaria, mas sinceramente apesar de parecer mais comodo ficaria ruim um cavalo-mecânico norte-americano nas nossas rodovias e estradas. Antes de terminar apenas um esclarecimento: não tem nada contra os cavalos-mecânicos norte-americanos bicudos, mas são inviáveis as ruas e estradas brasileiras só isso.
Comentários
Postar um comentário