SEDÃ DO POLO FAZ SUA ESTREIA NO BRASIL E NO MUNDO
Pelo jeito o programa "MQB para todos" na Volkswagen segue firme e forte e agora mais um modelo é lançado nessa plataforma: o sedã Virtus.
Ele não só faz a estreia no mercado brasileiro como estreia mundial, afinal substituirá todas as gerações do Polo Sedan fabricadas(alguns na PQ25 que é o caso do modelo indiano), ele tem de igual ao hacht: faróis, rodas de liga-leve e porta dianteira, já a grade é um pouco diferente nos filetes, depois da porta - traseira ele é bem diferente, o que dá para dizer que é quase comum nesse segmento, ele mede 4.48 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.46 metros de altura e 2.65 metros de entre - eixos, o comprimento é 42cm maior e o entre - eixos é 9cm que o Polo. Não o vi ao vivo, mas o visual dele me parece bonito.
Visual do Virtus parece bonito em fotos.
Por dentro ele é igual ao Polo, inclusive para o Highline com o seu painel de tela TFT, a versão MSI vem de série com ABS, Air Bag duplo(obrigatórios por lei), Air Bag duplo lateral, Direção elétrica, Vidros e travas elétricas, Rodas de liga-leve aro 15 e os opcionais são com ESP, Hill Holder, Controle de tração, Bloqueio de diferencial, Central multimídia. Já a Comfortline adiciona ESP, Hill Holder, Conrole de tração, Bloqueio do diferencial, Espelhos elétricos, central multimídia e coluna de direção regulável e os opcionais dela são: Rodas aro 16 e câmera de ré, já Highline acrescenta:Rodas de liga-leve, Ar Condicionado Digital e os opcionais são a Tela TFT e rodas aro 17. O seu porta - malas é de 521 litros é o maior porta -malas entre os sedãs Volkswagen vendidos/fabricados aqui como Passat, Jetta e o Voyage.
Tela TFT opcional para o Highline
Ele vem com duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de seis marchas, duas opções de motores ambas da família EA 211, a primeira é o 1.6 16V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis e com isso gera 15.8KGFM a 4000RPM e 110CV a 5750RPM e com álcool vai a 16.7KGFM e 117CV nas mesmas rotações, esse motor está atrelado ao câmbio manual de cinco marchas e a segunda opção é o três cilindros 1.nada 12V TSI de mesma concepção, só que acrescenta: turbo, intercooler e é claro a injeção direta, é o único sedã compacto brasileiro a ter injeção direta e com isso gera 20.4KGFM a 2000RPM e vai até 3500RPM e 116CV a 5500RPM e com álcool mantém o torque e vai 128CV e esse atrelado ao câmbio automático de seis marchas. A sua suspensão utiliza molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi-independente com eixo de torção e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira, sendo que para as versões equipadas com motor TSI os discos são sólidos na traseira.
O preço é de R$59.990 para o MSI 1.6 16V, R$73.470 para o Comfortline 200 TSI e R$79.990 para o Highline 200 TSI(o número 200 é em referência ao torque) dá para ver que o preço das versões os adversários podem variar de Chevrolet Prisma a Honda City dependendo da versão.
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