DO LADO NORTE-AMERICANO DUAS GERAÇÕES DO VIPER, UM SUPERCARRO E UMA PICAPE, DO LADO FRANCÊS, TRÊS HOT HATCHES E UM CUPÊ.
Já vou avisando que vai demorar para os norte-americanos voltarem a essa rodada, mas depois voltaram em plena forma, mas enquanto isso veja como duas gerações do Viper foram bem, a única picape do jogo e o supercarro que se sente a vontade em Le Mans, se sente em casa. Le Mans fica na França, então temos quatro carros franceses: sendo três deles Hot Hatches e um deles um cupê que é muito bonito. Destes apenas o 208 GTi já teve vídeo e volta rápída e você já viu aqui hoje de manhã. Então vamos a eles!
DODGE VIPER GTS V10 8 LITROS
MOTOR: V10 DA FAMÍLIA LA
POTÊNCIA: 455CV a 5000RPM
TORQUE:67.4KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 293KM/H( em quinta marcha)
O Viper pelo visto será o único carro de passeio com motor V10 fabricado nos EUA. Esse modelo pertence ainda a segunda geração do modelo. O motor é dianteiro e a tração é traseira. O câmbio é manual de seis marchas. o motor V10 de 8 litros pertence a família LA da Chrysler da mesma família dos nossos 318 5.2, na verdade é um 360 5.9 com dois cilindros a mais, só que ele foi mais além: bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gera 67.4KGFM a 4000RPM e 455CV a 5000RPM. Até chegar no "retão" de Le Mans ele é "indomável", mas chegando lá a excelente aerodinâmica se fez presente e o deixou com a terceira velocidade máxima da rodada com 293KM/H e em quinta marcha, a sexta é para consumo.
FORD F150 SVT RAPTOR V8 6.2
MOTOR: BOSS V8 6.2
POTÊNCIA: 417CV a 5500RPM
TORQUE: 60KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: AUTOMÁTICO DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 216KM/H(quinta marcha)
Ela é única picape do jogo, a aerodinâmica não é o seu forte, afinal ela é bem alta, existe a própria caçamba. O motor é dianteiro e a tração é integral. O motor V8 pertence a família Boss é usada apenas nas picapes Ford com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 60KGFM a 4500RPM e 417CV a 5500RPM. O câmbio é o automático de seis marchas. Até que a dirigibilidade da picape é muito boa até chegar no "retão", só o centro de gravidade que é alto, aí você sente um pouco e chegando no "retão" a aerodinâmica de tijolo pesou contra: 216KM/H e em quinta marcha, a sexta é para consumo, sim ok, foi mais veloz que muito carro de passeio sem dúvida nenhuma, mas acabou se saindo em último nessa rodada.
DODGE VIPER SRT GTS V10 8.4
MOTOR: V10 8.4 DA FAMÍLIA LA
POTÊNCIA: 649CV a 6400RPM
TORQUE:83KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 320KM/H
Essa é a última geração do Viper e a terceira geração do modelo. O motor é dianteiro e a tração é traseira. O motor V10 pertence a família LA tem a mesma concepção do 8 litros, mas gera 83KGFM a 5000RPM e 649CV a 6400RPM é o maior torque e potência da rodada.O câmbio é manual de seis marchas Até chegar no "retão" de Le Mans ele é um carro indomável, mas depois chegando na reta de Le Mans ele compensou com a segunda melhor velocidade máxima da rodada com 320KM/H e de quebra o terceiro lugar geral, só perdendo para o modelo abaixo e para o Mclaren MP4-12C. Aerodinâmica do Viper é boa, mas não tão próxima como o desse modelo.
FORD GT V8 5.4 32V SUPERCHARGER
MOTOR: V8 MODULAR-TRITON 5.4 32V SUPERCHARGER
POTÊNCIA: 550CV a 6500RPM
TORQUE: 69KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 326KM/H(quinta marcha)
O Ford GT em Le Mans se sente em casa, afinal o ancestral GT 40 conseguiu quatro vitórias aqui. O motor é central e a tração é traseira. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o V8 Modular-Triton 5.4 que veio da F150 Lightning que é antecessora da Raptor, só que o bloco de ferro foi trocado pelo de alumínio, o cabeçote de 16 válvulas foi trocado pelo de 32 válvulas e é claro mais pressão no compressor volumétrico(ou Supercharger) com isso ele gera 69KGFM a 4500RPM e 550CV a 6500RPM é a segunda maior potência e torque da rodada, até chegar no "retão" de Le Mans é um carro indomável, e lógico chegando na reta a melhor aerodinâmica da rodada se fez presente e se fez valer: 326KM/H é a melhor máxima da rodada e a segunda melhor geral por enquanto só atrás do Mclaren MP4-12C. é outro carro que promete em Interlagos, assim como o Viper.
RENAULT MÉGANE III R.S TROPHY 265 2.NADA 16V TURBO
MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA F
POTÊNCIA: 265CV a 5500RPM
TORQUE:36.7KGFM a 3000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 236KM/H
O Clio IV R.S 2016 já estreou nessa DLC com Le Mans e com isso já tivemos a velocidade máxima dele: 230KM/H, então para substituir o modelo 2015 do qual o 2016 é um facelift, então veio o Mégane III R.S 265 que é francês como a pista e tem recorde do Inferno verde entre os carros de tração dianteira. O motor e tração são dianteiros como eu já disse. O câmbio é manual de seis marchas. O motor 2.nada 16V Turbo pertence a família F, é chamado pelo código F4RT com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote sendo variável na admissão, turbo e intercooler com isso gera 36.7KGFM a 3000RPM e 265CV a 5500RPM. Até chegar no "retão" é um carro bem agradável de dirigir, até dá para fazer curvas em marcha mais alta que se pediria em outros carros com ele, mas chegando na reta, o câmbio curto, voltando a virar tempo de volta em outras pistas confirma: logo depois de passar da metade ele já chegou no limite de 236KM/H, lógico que não é um tempo ruim e entre os franceses dessa rodada é o segundo mais veloz, vale lembrar que ele tem a maior potência e torque entre os franceses. Mas na sua categoria só ficou á frente do Golf em 2KM/H, ficou 6KM/H atrás do Focus e 20KM/H atrás do Civic IX Type R, Mas apesar de disso é um carro que promete ir bem na volta rápida.
PEUGEOT 208 GTi 1.6 16V THP
MOTOR: PRINCE 1.6 16V THP
POTÊNCIA: 207CV a 6000RPM
TORQUE: 30.6KGFM a 3000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 233KM/H(quinta marcha)
Hoje de manhã teve vídeo e volta rápida dele por aqui, caso não viu convido para ver o vídeo. O 208 GTi tem motor e tração dianteiros. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 1.6 16V THP da família Prince com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler com isso gera 30.6KGFM a 3000RPM e 207CV a 6000RPM. Até chegar no "retão" é um carro agradável de dirigir, só que o câmbio dele é longo, como se percebe, chegando na reta ele chegou a 233KM/H em quinta, a sexta é para consumo, aliás foi o penúltimo da rodada, mas bem longe do último dessa rodada, entre os Hot Hatches compactos(foi incluir os gêmeos BR-Z/GT 86 que são cupê tem potências similares) ele foi o segundo mais veloz só perdendo para o próximo carro da rodada que você verá, colocou 3KM/H sobre o Clio e ficou 17KM/H á frente do Subaru BR-Z(que vale pelo GT 86 também.
CITROËN DS3 RACING 1.6 16V THP
MOTOR: PRINCE 1.6 16V THP
POTÊNCIA: 206CV a 6000RPM
TORQUE: 27.9KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 235KM/H (quinta marcha)
O DS3 é irmão do 208 GTi, ele tem motor e tração dianteiros. O câmbio manual de seis marchas é o mesmo, assim como motor Prince 1.6 16V THP que já foi apresentado no 208 GTi, mas aqui ele gera 27.9KGFM a 2000RPM e 206CV a 6000RPM. Até chegar no "retão" é um carro agradável de dirigir. Chegamos na reta e ele cravou a máxima de 235KM/H é o mais veloz entre os Hot Hatches compactos abrindo 2KM/H de vantagem sobre o irmão 208 GTi, o por que da vantagem? sinceramente eu não sei, já que eles tem aerodinâmica parecidas. Mas que será legal de ver ele em Interlagos, isso será.
ALPINE A110 1.8 16V TCE
MOTOR: 1.8 16V TCE DA FAMÍLIA MR
POTÊNCIA: 252CV a 6000RPM
TORQUE: 32.6KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM SETE MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 258KM/H
A Alpine retorna como marca depois de anos. retorna em grande estilo. O motor é central e a tração é traseira. O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor 1.8 16V TCe pertence a família MR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo e intercooler, é o 1.6 do Clio R.S com o curso crescido, com isso gera 32.6KGFM a 2000RPM e 252CV a 6000RPM é o segundo maior torque e a segunda maior potência entre os franceses. Para ir nas curvas até chegar no retão de Le Mans, as "rabeadas" dele até que eram controláveis, lógico que o câmbio curto padrão "Renault Sport" se fez presente, mas a melhor aerodinâmica entre os franceses foi decisiva: 258KM/H é a quarta velocidade máxima geral da rodada e a melhor entre os franceses.
Essa foi a rodada da Reta de Le Mans do GT Sport.
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