NESSA RODADA DO LADO ASIÁTICO TEMOS CUPÊ SUL-COREANO, SUPERCARROS CLÁSSICOS JAPONESES E ATUAL E DO LADO EUROPEU APENAS ITALIANOS COM COMPACTOS E SUPERCARROS CLÁSSICOS E ATUAL.
Mas como assim? Não era japoneses? nessa rodada por causa do Hyundai Genesis que é sul-coreano é asiático, além deles temo o Supra dos anos 1990, o último Skyline GT-R(lembrando que depois daí é apenas GT-R), e o novo NSX que é um hibrido, na parte europeia só os italianos, o Alfa Romeo Mito, a Ferrari 512 BB, o Lamborghini Huracán e o De Tomaso Pantera. Destes apenas o Genesis e o Mito já tiveram vídeo e terá um carro que vai ter vídeo na semana que vem, se tudo correr bem, mas você verá abaixo, vamos aos carros da rodada de hoje.
HYUNDAI GENESIS COUPÉ TRACK 3.8 V6 24V
MOTOR: V6 3.8 24V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA LAMBDA
POTÊNCIA: 348CV a 6500RPM
TORQUE: 40.3KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 266KM/H
"A Melhor velocidade máxima........... do mundo"! brincadeiras á parte. O Cupê sul-coreano já teve vídeo e volta rápida por aqui. O motor é dianteiro e a tração é traseira. O câmbio é manual de seis marchas. O motor V6 3.8 24V GDI pertence a familia Lamba tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso gera 40.3KGFM a 5000RPM e 348CV a 6500RPM. Até chegar no "retão" ele mostrou a vocação de "driftador" algo que você viu aqui no vídeo. chegando na reta ele chegou a 266KM/H beneficiando da melhor idade, foi o segundo mais veloz entre os asiáticos da rodada e o quarto lugar geral.
TOYOTA SUPRA GT TURBO-A 3 LITROS 24V 1988
MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA DE 3 LITROS E 24 VÁLVULAS TURBO DA FAMÍLIA M DA TOYOTA
POTÊNCIA: 270CV a 6000RPM
TORQUE:36.4KGFM a 3000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 248KM/H
O Subaru BR-Z estreou com a DLC 1.19 que teve Le Mans e ele chegou a 217KM/H, com isso não é preciso colocar o GT86 para ver, já que são basicamente o mesmo carro. Então foi colocado o Toyota Supra no lugar do GT86. E logo o Supra dos anos 1980. O motor é dianteiro e a tração é traseira. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros em linha de 3 litros e 24 válvulas da família M com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta esse motor remete ao 2000 GT, mas o cabeçote de 12 válvulas foi trocado pelo de 24 válvulas e o comando acionado por corrente metálica foi trocado pela correia dentada(único caso no mundo) com isso gera 36.4KGFM a 3000RPM e 270CV a 6000RPM sendo o menos potente entre os asiáticos dessa rodada. Até chegar o "retão" era divertido rabear com ele. chegando na reta sentiu o "peso da idade" e chegou a 248KM/H foi o menos veloz entre os asiáticos dessa rodada e o menos veloz geral, mas bem longe do último.
NISSAN SKYLINE GT-R R34 2.6 24V BITURBO
MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA 2.6 24V BITURBO DA FAMÍLIA RB
POTÊNCIA: 341CV a 7800RPM
TORQUE:47.8KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 264KM/H(quinta marcha)
Ele é o penúltimo GT-R e o último Skyline GT-R, já que o GT-R virou um modelo independente do Skyline, apesar de manter a plataforma. Voltando ao R34. O motor é dianteiro e a tração é integral. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros 2.6 24V Biturbo da família RB com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, biturbo e intercooler é o mesmo do R32 só que mais potente: 47.8KGFM a 4500RPM e 341CV a 7800RPM. É o segundo menos potente entre os asiáticos da rodada. Até chegar o "retão" era divertido rabear com ele, não tinha que tomar todos os cuidados, depois chegando na reta ele chegou a 264KM/H em quinta marcha, a sexta é para consumo, é a terceira melhor marca entre os asiáticos e a quinta melhor dessa rodada , mas lembre-se: ele é do final dos anos 1990. em relação ao R32 ele colocou 9KM/H.
HONDA NSX 3.5 V6 24V BITURBO HYBRID
MOTORES: 3.5 V6 24V BITURBO DA FAMÍLIA J E INJEÇÃO DIRETA E AUXILIO DE MOTORES ELÉTRICOS
POTÊNCIA: 570CV no 3.5 V6 24V Turbo
78CV no motor elétrico
POTÊNCIA TOTAL: 578CV a 6700RPM
TORQUE: 56.1KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM NOVE MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 306KM/H(oitava marcha)
O NSX se beneficiou da melhor aerodinâmica e da melhor tecnologia. O motor é central e a tração integral, só que diferente do Gallardo, o motor 3.5 V6 á combustão acionada as rodas traseiras e dois elétricos de 78CV acionam as rodas dianteiras. O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com nove marchas. Já o motor 3.5 V6 24V Turbo e injeção direta pertence a família J tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta e com isso gera 500CV e dois motores elétricos como já disse que gera 78CV e com isso ele gera 56.1KGFM a 2000RPM e 578CV a 6700RPM. Até chegar no "retão" como todo supercarro, as rabeadas são garantidas, mas se fugir um pouco do controle, já complica, depois chegamos a reta e a excelente aerodinâmica do modelo fez ele ir a ótimos 306KM/H e em oitava marcha, a nona é para consumo, com isso ele teve a melhor velocidade máxima dos asiáticos da rodada e a segunda velocidade máxima de toda a rodada.
ALFA ROMEO MITO T-SPORT 1.4 16V T-JET
MOTOR: FIRE 1.4 16V T-JET
POTÊNCIA: 155CV a 5500RPM
TORQUE: 20.4KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 215KM/H
Ele já teve vídeo e volta rápida gravados, ele é bom de curva(mais adiante eu cito), mas ele ainda é o lanterna da nossa volta rápida. O motor e tração são dianteiros. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Fire 1.4 16V T-JET com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler com isso gera 20.4KGFM a 5000RPM e 155CV a 5500RPM. Até chegar o "retão" o Hot Hatch italiano se mostrou na mão e bem estável, depois chegando na reta ele chegou a 215KM/H ele foi o lanterna entre os italianos e entre todos os modelos dessa rodada, afinal ele é o menos potente também.
FERRARI 512 BB 5 LITROS 1976
MOTOR: V12 FORGHIEIRI 180 GRAUS 5 LITROS
POTÊNCIA: 359CV a 7000RPM
TORQUE:45.9KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 282KM/H
Ela terá vídeo gravado amanhã e publicado no domingo que vem. Já estou adiantando para vocês. A Ferrari mesmo há muitos anos sem partinda é o fabricante com o terceiro maior número de vitórias em Le Mans, só atrás de Porsche e Audi. Essa Ferrari tem motor central e tração traseira. O motor é o V12 de 180 graus, ou Flat-4 da família Forghieri, curiosamente o mesmo engenheiro que projetou as últimas Ferrari de Le Mans, esse motor é disposto em posição "plana" como no Boxer, só que o funcionamento dele é como num V12 "comum", a diferença é que está em 180 graus, tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 45.9KGFM a 4500RPM e 359CV a 7000RPM. Até chegar no "retão" ele é arrisca, como todo supercarro, chegando na reta ela surpreendeu para um carro de mais de 40 anos: chegou a 282KM/H, aliás a boa aerodinâmica(excelente para o seu tempo) ajudou e com isso se tornou o segundo italiano mais veloz a terceira melhor máxima da rodada.
LAMBORGHINI HURACÁN LP-610 V10 5.2 FSI 40V
MOTOR: AUDI-LAMBORGHINI V10 5.2 40V DE INJEÇÃO DIRETA
POTÊNCIA: 610CV a 8300RPM
TORQUE:57.1KGFM a 6500RPM
CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DE DUPLA EMBREAGEM COM SETE MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 320KM/H
O Huracán é o atual supercarro de entrada a marca italiana. O motor é central e a tração é integral, aliás num esquema mais tradicional, digamos assim, afinal ele não é híbrido. O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor Audi-Lamborghini V10 tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso gera 57.1KGFM a 6500RPM e 610CV a 8300RPM. É o maior torque e a maior potência dessa rodada. Até chegar no "retão" ele é arrisco como todo supercarro, tem que cuidar das "rabeadas", mas chegando na reta ele compensou: chegou 320KM/H sendo o mais veloz dessa rodada e dos italianos e o terceiro mais veloz geral junto com o Viper, só atrás do Ford GT e do Mclaren MP4-12C.
DE TOMASO PANTERA V8 351 5.8 1971
MOTOR: V8 FORD CLEVELAND 351 5.8
POTÊNCIA: 330CV a 5500RPM
TORQUE: 47.6KGFM a 3500RPM
CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS
VELOCIDADE MÁXIMA: 262KM/H
Esse é um italiano de coração norte-americano, é um clássico sem dúvidas nenhuma. O motor é central e a tração é traseira. O câmbio é manual de cinco marchas. O motor Ford V8 é da família Cleveland é o 351 5.8 é o mesmo do Mustang Mach I, mas instalado em posição central-traseira e com mais potência e menos torque: 47.6KGFM a 3500RPM e 330CV a 5500RPM. Mesmo sendo um supercarro mais antigo, ele é mais arrisco(lembrando que aqui, todos tem Controle de tração e estabilidade desligados), isso até chegar no "retão", chegando na reta ele fez valer sua boa aerodinâmica e seu câmbio de cinco marchas e chegou a 262KM/H colocou em carros mais modernos como Hyundai Genesis e Nissan Skyline R34 nessa rodada, entre os italianos ficou na penúltima colocação, mas bem próximo do segundo colocado do que dos último.
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