POST 4300:TESTE DO GT SPORT PARTE 35(DLC 1.32): EUROPEUS(INGLESES, ALEMÃES E ITALIANOS): SEIS CILINDROS INGLÊS, V8 ALEMÃO, PORSCHE E FERRARI CLÁSSICOS

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DE TVR, BMW Z8, PORSCHE 356 E FERRARI DINO

POST COMEMORATIVO!

Essa é a última rodada da DLC 1.32 com quatro carros e todos os europeus, temos o TVR Tuscan com motor seis cilindros, o BMW Z8 com motor V8 do M5 da época, o Porsche 356(finalmente, um Porsche clássico!) que é o primeiro Porsche fabricado e a Ferrari Dino que nome é uma homenagem ao filho de Enzo Ferrari que acabou morrendo. E esse post é comemorativo é o 4300.

TVR TUSCAN SPEED 6 4 LITROS 24V

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA TVR 4 LITROS 24 VÁLVULAS

POTÊNCIA: 366CV a 7700RPM

TORQUE:42.6KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS

PESO: 1100KG

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 306KM/H

Já adianto: o esportivo da terra do Jeremy Clarkson terá vídeo e volta rápida no início de fevereiro. A TVR chegou a falir, mas renasceu das cinzas. Esse modelo é do tempo que estava viva, inclusive a TVR além de usar o V8 Rover chegou a usar motor seis cilindros de projeto próprio. O Visual é ousado demais, mas longe de ser feio.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor seis cilindros em linha é de projeto próprio da TVR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e o próprio nome do motor é Speed 6 que gera 42.6KGFM a 5000RPM e 366CV a 7700RPM , na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5 segundos foi o melhor 0 a 100KM/H dessa rodada e dessa DLC, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 5 segundos, é a segunda melhor dessa rodada e da DLC, lembrando que Mustang Shelby GT 350 e Porsche 356 só tem quatro marchas. E foi o mais veloz dessa rodada e dessa DLC chegando a 306KM/H.

A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nas quatro rodas com molas helicoidais. O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo é até mais civilizado do que eu esperava, mas mesmo assim ainda tem forte tendência de sair de traseira. No painel o curioso conta-giros digital de dois dígitos e o velocímetro digital. Ele promete ir bem na volta rápida, só teremos certeza a hora que for a vez dele! O Ronco do seis cilindros em linha é bem legal!

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Faróis triplos redondos

Saída dupla de escapamento.

Rodas de liga-leve aro 16

Ele chegou a 306KM/H

Painel curioso com conta-giros digital e dois dígitos e velocímetro analógico.

BMW Z8 V8 5 LITROS(4.95) 32V

MOTOR: V8 S62 5 LITROS(4.95) 32 VÁLVULAS QUE É DERIVADO DO M62

POTÊNCIA: 401CV a 6500RPM

TORQUE: 50.9KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS

PESO: 1610KG

0 a 100KM/H: 5.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 298KM/H

Mais um BMW V8 usado marcando presença, mas desta vez é um Roadster com motor do M5 contemporâneo. O carro tem um visual bonito sem dúvidas e parece carro do James Bond.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O câmbio é manual de seis marchas. O motor V8 pertence a família S62 e essa é uma derivação do M62 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis com isso gera 50.9KGFM a 4000RPM e 401CV a 6500RPM é a maior potência e torque dessa DLC e dessa rodada. Na pista teve o terceiro melhor 0 a 100KM/H com 5.5 segundos, a melhor retomada de 60 a 100KM/H em quarta com 4.6 segundos, lembrando que Mustang Shelby GT 350 e Porsche 356 ficam de fora por terem quatro marchas. Ele chegou a 298KM/H foi a segunda melhor velocidade máxima, mas isso é culpa da aerodinâmica, já que Nissan 350 Z e TVR Tuscan são cupês. Sobre o motor outra curiosidade : ele foi usado na M5 da época.

A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais, ele para um BMW é um "pouco arrisco", com forte tendência de sair de traseira. mas mesmo assim ainda dá para controlar, a volta rápida dele vai demorar um pouco, mas ele promete ir bem nele. Já o painel, apesar de ser bem acabado ,os instrumentos no centro do painel jogam contra, aliás se é ruim no Toyota Etios, por que no BMW seria bom? sinceramente, respeito se tem opinião divergente, mas não dá: Instrumentos no centro do painel é algo ruim, seja a marca que for. Já o motor V8 ronca bonito, não tanto como a M3 V8, mas ainda assim ronca bonito.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Borda cromada na entrada de ar.

Farol principal, seta de direção e faróis de neblina na grade dianteira

Saída dupla de escapamento

Rodas de Liga-leve aro 18

Ele chegou a 298KM/H

Infelizmente ele tem...

Os instrumentos no centro com o BMW 507 e... o Toyota Etios!

PORSCHE 356 A GS GT CARRERA 1500 1956

MOTOR: BOXER 1500 PORSCHE FUHRMANN REFRIGERADO Á AR DOHC

POTÊNCIA: 109CV a 6500RPM

TORQUE: 12.5KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: MANUAL DE QUATRO MARCHAS

0 a 100KM/H: 11.2 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 7.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 191KM/H

O Primeiro Porsche é um carro carismático, o 356 é sempre lembrado. lógico o começo não foi fácil: em 1948 fabricação na Áustria e com motor derivado do Volkswagen refrigerado á ar para receber alterações com dois carburadores, inclusive uma leve redução no diâmetro. Depois vieram as ampliações de cilindrada, os modelos A(que é o modelo dessa matéria que estreou no jogo) e aí vieram os motores DOHC projeto por Furhmann que eram Boxer refrigerado á ar, inclusive responde a minha dúvida da live: o motor é de projeto Porsche.

Por fora o 356 apresenta um visual muito simpático, aliás as lembranças do jogo Need For Speed Porsche vem a mente, afinal o 356 era sempre seu primeiro carro nos anos 1960(que é onde o jogador começava). O câmbio é manual de quatro marchas. O motor e tração são traseiros como no Fusca. O motor Porsche Fuhrmann Boxer 1500 refrigerado á ar e com dois carburadores tem bloco e cabeçote de magnésio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, isso mesmo engrenagens! como nos caminhões modernos ou em aviões com isso ele gera 12.5KGFM a 5000RPM e 109CV a 6500RPM. Ele é o mais antigo dessa DLC e o mais fraco(mas é o mais simpático né?), na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 11. 2 segundos, é pior 0 a 100KM/H, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira fez em 7.9 segundos e chegou a 191KM/H é o menos veloz da turma, mas ainda um pouco acima do esperado.

A sua suspensão é a mesma do Fusca: Independente por braços oscilantes com barra de torção no lugar de molas. Na pista ele tem forte tendência de sair de traseira e dependendo da curva, tem o comportamento "louco" do Fusca e do Porsche 996, dá uma traseira e perde a dianteira do nada, mas é um carro divertido, mesmo assim. Só na volta rápida futura podermos confirmar alguma coisa, mas essa semana o Porsche que vai vir é o 911 GT3 997, esse vai demorar um pouco para vir. Já o painel é bem completo com conta-giros no centro. Já o ronco que nos 911 parece um Fusca envenenado, nesse se parece mais ainda!

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Faróis do Fusca(pelo desenho) e seta de direção próprios

Logotipo "Porsche Carrera" estampado na traseira

Saída dupla de escapamento do motor Boxer.

Rodas aro 15

Grade que deixa o motor Boxer á vista.

Selo de clube de automóveis antigos da Alemanha

Painel bem instrumentado com conta-giros no centro, tradição da marca.

As quatro marchas e o motor 1500 só deixaram ele chegar a 191KM/H

FERRARI DINO 246 GT 2.4 V6 1971

MOTOR: FERRARI DINO V6 2.4 DOHC

POTÊNCIA: 194CV a 7000RPM

TORQUE: 22.9KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: MANUAL DE CINCO MARCHAS

0 a 100KM/H: 6.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 268KM/H

Ela ganhou o nome de Dino em homenagem ao filho de Enzo Ferrari que havia morrido, na época não era tratada como uma Ferrari, apenas como Dino, mas depois ela passou a ser tratada como tal e inclusive ela começou uma dinastia que passa pelo 308, 355,360,430,458 Itália e 488 GTB. O Visual dele é bonito sem dúvidas nenhuma.

O motor é central e a tração é traseira. O câmbio é manual de cinco marchas, ele é o terceiro mais antigo. O motor V6 pertence a família Dino, afinal estreou com ela e anos mais tarde com dois cilindros á mais e alterações imporantes serviria a F40, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada com isso gera 22.9KGFM a 5500RPM e 194CV a 7000RPM. O Ronco do V6 girador é bonito, como é o segundo mais antigo ela ia sentir algumas coisas: 0 a 100KM/H em 6.5 segundos é a segunda pior dessa rodada e dessa DLC, mas o lado bom que nessa rodada está mais próximo do Z8 do que do 356 e na DLC está entre o Z8 e o Integra Type R, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 6.8 segundos, aqui temos que tirar Mustang Shelby GT 350 e Porsche 356 por terem apenas quatro marchas e fizeram em terceira, a sua boa aerodinâmica o levou a 268KM/H ficando na intermediária, atrás do TVR Tuscan, BMW Z8 e Nissan 350 Z e na frente Honda Integra Type R, Ford Mustang Shelby e Porsche 356.

A sua suspensão é independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. ela tem forte tendência de sair de traseira. mas o ronco é legal e o modelo para um clássico, acredito que irá bem na volta rápida. O Painel dela é bem completo.