TESTE DO GT SPORT PARTE 37(DLC 1.34); EUROPEUS: SUPERCARROS ALEMÃES E ITALIANOS

O MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN E O PAGANI HUAYRA MARCARAM PRESENÇA!

Essa rodada tem duas curiosidades: os dois carros com motor Mercedes-Benz, no caso um por ser Mercedes-Benz e outro por que é o fornecido por ela e de quebra ambos os motores são com 3 válvulas por cilindro.

Essa é a última rodada da DLC 1.34 e lógico Já tivemos a rodada de ontem com o Toyota Supra 2019 e o Mazda Eunos Roadster 2019 , agora é vez dos supercarros.

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN V8 5.4 24V KOMPRESSOR

MOTOR: V8 5.4 32V SUPERCHARGER(KOMPRESSOR) DA FAMÍLIA M155 DERIVADA DA M113

POTÊNCIA: 625CV a 6500RPM
TORQUE:79.5KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: AUTOMÁTICO DE CINCO MARCHAS

PESO: 1768KG

PLATAFORMA: C199/R199/Z199

0 a 100KM/H: 4 segundos

60 a 100KM/H: 4.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 345KM/H

A Mercedes-Benz chegou a ter um supercarro na década de 1950 era o 300 SL "aga-de-gaivota", mas infelizmente a marca nunca mais teve presença nesse mercado até a chegada do SLR Mclaren feito em conjunto com a empresa britânica, na época parceira da Mercedes-Benz, o curioso que ao contrário de outros Mercedes-Benz por aí a fora, ele era fabricado na fábrica da Mclaren, na "terra do Jeremy Clarkson" isso mesmo: ele é um "Mercedão" britânico. Outra curiosidade que os seus sucessores tem menos potência que ele, mas são mais leves: o SLS AMG era menos potente, a versão black series desse modelo igualou, depois veio o AMG GT que é menos potente que os dois, agora lançada a versão GT R que igualou ao SLS AMG e logo mais uma versão para igualar o SLR Mclaren...

Voltando ao SLR Mclaren, o visual não faria feio hoje em dia, mas lógico a dianteira gigantesca cobrou um preço dinamicamente. O câmbio é o automático de cinco marchas típico dos Mercedes-Benz da época. O motor é o V8 5.4 24V Kompressor pertence a família M155 que era derivado da M113 tem bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, 3 válvulas por cilindro(por isso 24 válvulas) e compressor volumétrico, era o mesmo que equipa o E 55 AMG da época, mas no SLR a Mclaren mexeu em comando de válvulas, coletores e até mesmo algumas alterações no compressor volumétrico com isso ele gera 79.5KGFM a 3000RPM e 625CV a 6500RPM. O motor é dianteiro e a tração é traseira.

Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4 segundos, não foi o mais rápido dessa rodada e dessa DLC por que já vou mostrar quem foi abaixo, mas ao menos garantiu o segundo lugar dessa DLC, contra os seus sucessores, ele ficou um pouco á frente: o SLS AMG cravou 4.2 segundos e o AMG GT S cravou 4.1 segubndos. Na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 4.2 segundos, não é ruim, é até boa, mas é a segunda pior dessa DLC e a pior dessa rodada, no caso da DLC méritos é claro do Toyota Supra. lógico que os sucessores beneficiados pelas duas marchas a mais e câmbio mais modernos foram melhores nessa prova: o SLS AMG fez em 3 segundos e o AMG GT S em 3.7 segundos. Na velocidade máxima não tem como comparar, afinal ele foi testado em Stage Route X e ele chegou a 345KM/H é o segundo mais veloz dessa DLC e dessa rodada(lógico por que só tem dois carros).

A sua suspensão é independente por braços duplos triangulares nos dois eixos, o motor V8 ronca bonito e digo que "quase provoca " chuvas e trovoadas, mas o silvo do supercharger(ou compressor volumétrio) meio que atrapalha, afinal os carros com compressor volumétrico da época eram assim. Já o painel como todo Mercedes-benz é bonito e bem acabado, mas dinamicamente, o problema é a dianteira muito longa, que atrapalha em certas curvas, fazendo dele um carro "xucro", mas vamos ver ele em ação a hora que tiver volta rápida dele.

O "Mercedão" até sai de traseira, mas o capô muito longo atrapalha dinamicamente.

Faróis duplos redondos típicos dos Mercedes-Benz da época.

Logotipo "Mclaren" estampado na lateral

Saídas de escapamento laterais

Aqui elas do outro lado

Rodas de liga-leve aro 18

Aerofólio que sobe e desce automaticamente

Ele chegou a 345KM/H

Painel bonito e bem acabado.

PAGANI HUAYRA V12 6 LITROS 36V BITURBO

MOTOR: V12 6 LITROS 36V BITURBO MERCEDES-BENZ DA FAMÍLIA M158 QUE DERIVADA DO M275 E ESSE DERIVADO M137

POTÊNCIA: 741CV a 5700RPM

TORQUE:112.2KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO DUPLA-EMBREAGEM COM SETE MARCHAS

PESO: 1350KG

0 a 100KM/H: 3.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 393KM/H

Horácio Pagani é um argentino que vive na Itália, inclusive o próprio Juan Manuel Fangio deu o contato para a Pagani usar motores Mercedes-Benz, é a estrela brilhou duas vezes aqui nessa rodada....

Inclusive a própria cor do carro que comprei é Azul Argentina, só por curiosidade. O motor é central e a tração é traseira. O Visual do carro é bonito até, o câmbio é o manual-automatizado dupla embreagem com sete marchas, já o motor é fabricado pela Mercedes-Benz é o M158 feito exclusivamente para o Huayra que é derivado do M285 e esse do M275 e esse do M137, com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica, biturbo e intercooler e 3 válvulas por cilindro, com isso 36 válvulas, esse motor é uma herança do tempo dos 3 válvulas por cilindro da Mercedes-Benz do qual o próprio V8 do SLR Mclaren faz parte, assim como o V6 da época, eu particularmente não acredito que esse V12 terá sucessor.

O motor V12 biturbo gera ótimos 112.2KGFM a 2000RPM e 741CV a 5700RPM, é torque de caminhão! Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.4 segundos atrás do Aventador e na frente da La Ferrari, o Lamborghini cravou 3.2 segundos e a La Ferrari 3.9 segundos e é a melhor dessa rodada e dessa DLC, já retomada sobre efeito do "torque de caminhão" foi ótima: 2 segundos! não só sendo a melhor dessa rodada como dessa DLC, é a segunda melhor retomada geral, só perdendo para La Ferrari com 1.8 segundos e batendo Lamborghini Aventador e Bugatti Veyron! e foi o mais veloz dessa rodada e dessa DLC: chegou a 393KM/H!, como o Aventador não foi testado em Stage Route X, vou deixar de lado, só vamos olhar Veyron e La Ferrari e ele ficou um pouco atrás do Veyron por apenas 1KM/H! e ficou bem atrás da La Ferrari com seus 407KM/H!

A sua suspensão é independente por braços duplos triangulares nos dois eixos. o painel é bonito e bem acabado, se eu digo que os M156 e M178 da Mercedes-Benz provocam chuvas e trovoadas, esse M158 é a própria trovoada no som, fora o belo "espirro" da turbina(aliás das duas) e os "pipocos"! como todo carro desse porte, ele pode rodar inesperadamente, mas sabendo tocar é mais equilibrado dinamicamente, dessa rodada ele será o primeiro a ter vídeo e volta rápida, antes do SLR Mclaren e depois dos japoneses, mas antes deles tem outros carros na fila, mas já estão bem próximos da publicação. Só resta esperar o vídeo e a volta rápida dele, quando tiver!