(FOTOS AUTOSSEGREDOS)
NOVO PAJERO SPORT CHEGA AO MERCADO BRASILEIRO
Muito se fala no sucesso dos utilitários esportivos compactos avançando sobre sedãs médios e hatches médios, mas esquece que os utilitários esportivos derivados de picapes, tirando a Toyota SW4, a situação não é das melhores: a TrailBlazer não tem os dias de glória do início de carreira da antecessora e a Pajero(ex-Pajero Dakar) saiu de cena, está morta e enterrada.
Para ocupar o espaço vazio, a Mitsubishi que aqui no Brasil é comandada pelo grupo Souza Ramos decidiu importar o utilitário esportivo da Tailândia, segundo eles demorou por causa da crise, e inclusive a princípio não tem planos de nacionalizar o modelo, algo que ocorrer com a Pajero Sport antiga e a Pajero Dakar(que nos últimos anos se chamava apenas Pajero).
Por fora, o design da dianteira e traseira é legal, mas a traseira, com as lanternas exageradas, ficou meio estranho, eu acho que nem ao vivo vai me convencer, mas só vendo ao vivo para ver, lógico que ela é o utilitário esportivo da L200 Triton Sport, assim como a SW4 é da Hilux e a TrailBlazer é da S10, ela mede 4.78 metros de comprimento,1.81 metros de largura, 1.80 metros de altura e 2.78 metros de entre - eixos.
Estilo é questão subjetiva, mas a traseira é feia na minha opinião e contrasta com a beleza da dianteira e a lateral também é bonita,
Por dentro ela tem painel bonito e bem acabado, ela vem de série com ABS, Air Bag duplo fronta(obrigatórios por lei)l/lateral/cortina e nesse caso tanto para segunda como para terceira fileira de bancos e de joelhos, Alarme, Ar Condicionado de duas zona, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Central Multimídia de 7 polegadas com MP4 Player, Vidros/Travas/Espelhos elétricos , Hill Holder, ESP, Controle de tração, ABS off-road, controle adaptativo do cruise control e alerta de pontos cegos, não tem opcionais a lista é gigantesca, ela leva 7 pessoas com as três fileiras de pé o seu porta-malas é de 255 litros, com a última fileira rebatida vai a 571 litros.
Por dentro painel bonito e bem acabado
O câmbio é o automático de oito marchas, o motor é o MIVEC 2.4 16V Turbo Diesel da família 4N da Mitsubishi com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção common-rail com isso gera 43.9KGFM a 2500RPM e 190CV a 3500RPM é o mesmo da L200 Triton Sport. A sua suspensão utiliza molas helicoidais nos dois eixos, sendo Independente tipo braços duplos triangulares na dianteira e na traseira eixo rígido e os freios discos ventilados nas quatro rodas.
Ela vem apenas na versão HPE 2.4 16V Turbo Diesel automática que custa R$265.990.
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