(FOTOS AUTOSSEGREDOS)
PICAPE GANHA LEVE FACELIFT E OPÇÃO DE CÂMBIO MANUAL
Antes tarde do que nunca, sim, infelizmente a notícia estava planejada para semana passada, mas outros compromissos impediram, mas agora está aqui.
A Fiat Toro depois três anos de mercado brasileiro, recebe um leve face-lift, com pequenas mudanças na grade dianteira e no para-choque, o modelo é feito na plataforma SUWB que é uma atualização da SCCS II, compartilhada no Brasil com Jeep Renegade e Compass, ele mede 4.94 metros de comprimento, 1.84 metros de largura, 1.68 metros de altura e 2.99 metros de entre - eixos.
Na traseira nada muda e estreia a versão Endurance
Por dentro ela mantém o bom acabamento, mas na Endurance foi simplificado, a picape vem de série desde a Endurance com ABS, Air Bag duplo(obrigatórios por lei), Alarme, Ar Condicionado, ESP, Controle de tração, Hill Holder, Coluna de direção regulável, Direção Elétrica, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, ela tem como opcionais de destaque Central Multimídia de 7 polegadas e Rodas de liga-leve, a versão Freedom tem todos os itens da Endurance e nesse caso Central Multimídia e Rodas de liga-leve aro 16 são de Série, e os opcionais são Bancos parcialmente revestido de couro e pacote S-Design, a versão Volcano acrescenta Rodas de Liga-leve aro 17, Espelho eletrocrômico, Sensor de Chuva, Estacionamento,Crepuscular e Ar Condicionado e tem como opcionais bancos parcialmente revestido de couro e Teto Solar e a Ranch vem todos os itens, e o bancos são totalmente de couro, não tem tem Teto Solar nem como opcional. A capacidade de carga é de 650KG para as versões com motor 1.8 e 2.4 e 1000KG para o Turbo Diesel 2.nada 16V
O Painel mais simples na versão Endurance
Ela tem três opções de câmbio: Manual de cinco marchas(exclusivo da Endurance é a estreia), automático de seis marchas(disponível para a Endurance e Freedom) e o automático de nove marchas(disponível para os modelos equipados com motor 2.4 e Turbo Diesel). Duas opções de tração: dianteira para os modelos 1.8 e 2.4 e integral para o modelo turbo diesel. Três opções de motores, no caso a primeira é o Tritec/E-Torq 1.8 16V VIS com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 18.8KGFM a 3750RPM e 135CV a 5750RPM com gasolina e com álcool vai a 19.3KGFM e 139CV, a segunda opção de motor é o Tigershark 2.4 Multiair da família GEMA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, sistema multiair que gera 23.5KGFM a 4000RPM e 174CV a 6250RPM e com álcool vai a 24.9KGFM e 186CV e a terceira opção é o Multijet 2.nada 16V Turbo Diesel com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 35.7KGFM a 1750RPM e 170CV a 3750RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos e os freios são discos ventilados na dianteira e tambores na traseira.
O motor 1.8 16V gera 135CV com gasolina e 139CV com álcool.
Como eu já disse pela primeira vez a Toro estreia a opção de câmbio manual, é a versão Endurance 1.8 16V Manual que custa R$92.990, a Endurance 1.8 16V Automático custa R$98.990, a Freedom 1.8 16V Automática custa R$109.990, a Volcano 2.4 16V Automática custa R$122.990, a Endurance 2.nada 16V Turbo Diesel Automática custa R$128.990, a Freedom 2.nada 16V Turbo Diesel Automática que custa R$140.990, a Volcano 2.nada 16V Turbo Diesel Automática que custa R$152.990 e a Ranch 2.nada 16V Turbo Diesel que custa R$159.990 e para o final do ano está prevista a Ultra que tem uma capota rígida, mas reta que transforma ela praticamente num sedã.
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