SEDÃ ESTREIA NOVA PLATAFORMA, GANHA MOTOR COM INJEÇÃO DIRETA E OPÇÃO DE MOTOR HÍBRIDO
A Toyota renovou por completo a quinta geração do Corolla nacional(a décima segunda no mundo), no segmento de sedãs médios mantém a liderança mais que folgada desse segmento, bem á frente de Civic, Cruze e Jetta e viu vários de seus rivais darem adeus como o Ford Focus Fastback, Peugeot 408 e Renault Fluence, lógico além dos outros rivais citados acima sobraram Sentra e C4 Lounge, mas existe a "ameaça externa" que se chama utilitários esportivos compactos.
Eu não vi ao vivo, mas o visual dele parece ser bonito, ele estreia a plataforma TNGA feita em solo brasileiro, no caso Indaiatuba, São Paulo, ele mede 4.63 metros de comprimento, 1.78 metros de largura, 1.45 metros de altura e 2.70 metros de entre - eixos, deu para ver que o entre - eixos se manteve, mas outras dimensões tiveram alterações, inclusive o modelo ficou até mais baixo e no caso da Hybrid, está escrito "Hybrid" estampada na lateral na tampa do porta-malas.
Visual do sedã ficou bonito ao menos em fotos
Aqui a dianteira do modelo Hybrid
Já o Hybrid de traseira
Por dentro o painel é bonito e bem acabado e ficou bem atual, inclusive desde o modelo GLi o modelo vem de série com ABS, Air Bag duplo frontal/lateral/cortina,Alarme,Ar Condicionado, ESP, Coluna de direção regulável, Direção elétrica, Central Multimídia de 8 polegadas, Hill Holder, Controle de tração, IsoFix, Vidros/Travas e Espelhos elétricos, a XEi acrescenta: Ar Condicionado digital, modo de condução Sport, Borboletas, chave presencial com Smart Entry e botão Start&Stop, Faróis de Neblina em Led, a Altis acrescenta: Faróis de Full Led, Alerta de mudança de faixa, Piloto Automático adaptativo, Farol Alto automático, Alerta de pré-colisão com aviso sonoro e se for necessário frenagem automática, já o Altis híbrido conta com painel de instrumentos de tela TFT com 7 polegadas e computador de bordo, mas não conta com borboletas no volante, já o Pacote Premium para as versões Altis acrescenta: Ar Condicionado dual-zone,Teto Solar elétrico, Lanterna traseira em Led e isso acrescenta R$6.000 ao preço e o seu porta-malas é de 470 litros.
Painel bonito e bem acabado no Toyota.
A Híbrida mantém isso e traz tela de TFT
Ele tem duas opções de câmbio CVT: a primeira tem engrenagens planetárias e a segunda que simula 10 marchas, duas opções de motores, no caso da Hybrid o motor é o VVT-i 1.8 16V Flex da família ZR só que convertido ao ciclo atinkson, é o mesmo conjunto do Prius é e claro mais dois motores elétricos e com isso motor a combustão gera 14.5KGFM a 3600RPM nos dois combustíveis e 98CV a 5200RPM com gasolina e com álcool vai a 101CV nas mesmas rotações e os dois motores elétricos juntos somam 16.6KGFM e 72CV, a potência total é de 123CV, mas a Toyota não divulga o torque total, mas ao redor dos 25KGFM e a outra opção é o novo Dynamic Force VVT-iE 2.nada 16V da família MA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, sendo uma das variações elétricas, coletores variáveis e injeção direta e indireta com isso gera 21.4KGFM a 4400RPM e 169CV a 6600RPM e com álcool mantém o torque e vai a 177CV nas mesmas rotações é o sedã médio não esportivo mais potente do país e o segundo mais potente no aspecto geral só perdendo para o Jetta GLI e detalhe:o motor funciona no ciclo Atinkson. A sua suspensão agora é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos, sendo McPherson na dianteira e na traseira é Multlink e os freios são discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira. O câmbio CVT de engrenagens planetárias está atrelado ao modelo híbrido ao passo que o CVT que simula marchas está atrelado ao motor 2.nada 16V.
O seu preço é de R$99.990 para a GLI 2.nada 16V, R$110.990 para a XEI 2.nada 16V, R$124.990 a Altis 2.nada 16V e também R$124.990 para o Altis 1.8 16V Hybrid, confesso que a Hybrid me surpreendeu no preço para um híbrido.
Comentários
Postar um comentário