A LISTA DOS 10 CAMINHÕES MAIS POTENTES FABRICADOS NO BRASIL.
Você quer um segredo da minha infância? se sim, eu queria ser caminhoneiro, mas infelizmente a minha doença de saúde não permitiu(calma, não é a atual pandemia) só me permitiu ter carteira de carro, ou seja: motos e caminhões estão fora de cogitação.
Mas ao menos estou viciado no ETS2, ATS e Mapa EAA(Mod do ATS), aliás mando aqui um abraço para o Roberto Restanho, criador do Mapa que tem Brasil, Argentina, Chile, Paraguai, Uruguai, Bolívia, Peru, Equador(até Quito), Guiana(até Lethem) e Guiana Francesa(até Caiena),vamos ver se no futuro eu coloco as viagens por aqui.
Voltando aqui ao post 5400, na década de 1950 o caminhão mais potente era o Scania L75 com seu motor seis cilindros á diesel de 10.3 litros e 165CV, na década de 1960 a Scania 110 de 11 litros turbo com 275CV, na década de 1970 era o Scania LK 141 V8 com seu motor V8 de 14 litros, turbo com 375CV, na década de 1980 era os modelos Scania T/R 142 com o motor V8 agora com Intercooler e gerava 410CV, na década de 1990 uma situação curiosa: o Scania T/R 143 V8 com motor V8 de 14 litros com 450CV tinha saído de cena em 1996 e com isso empate entre os FH/NH 420 de seis cilindros e 12 litros e o Scania T/R 124 também seis cilindros com 12 litros e 420CV em 1999, na década de 2000 bem no último ano: 2010 o Scania R 580 assume o posto de caminhão nacional mais potente, agora vamos ver o que temos na atualidade.
O torque dele será o desempate entre eles e se o torque for empatado, aí é a marca que decide: se tiver representante, será deixado em favor do que não tem representante aqui.
10 MAN TGX 29.480 6X4
MOTOR: SEIS CILINDROS MAN 2676 12 LITROS TURBO DIESEL INTERCOOLER
POTÊNCIA: 480CV a 1900RPM
TORQUE:244.7KGFM a 1000RPM
CÂMBIO: Manual-automatizada de 16 marchas.
Aqui foi briga de foice pelo décimo lugar, na briga contra o Man estavam o Iveco Stralis 480 e o Mercedes-Benz Actros 2548/2648, o Mercedes caiu logo na largada, afinal tem 4CV a menos(476CV) e menos torque eles, então rolou o empate entre Iveco e Man inclusive ambos tem o mesmo torque e potência, mas eis que algo vem: O Iveco já tem um representante na lista, então foi eliminado e aí veio o Man 29.480 6x4 com seu motor Man seis cilindros de 12 litros que atende pelo código de 2676 e com isso gera 244.7KGFM a 1000RPM e 480CV a 1900RPM, de qualquer forma ficou 20CV atrás do nono colocado.
9 VOLVO FH 500 4X2/6X2/6X4
MOTOR: VOLVO D13C500 SEIS CILINDROS EM LINHA 13 LITROS
POTÊNCIA:500CV a 1400RPM e vai até 1900RPM
TORQUE:255KGFM a 1050RPM
CÂMBIO: Manual automatizado i-Shift com 3 opções: 12 marchas, 12 marchas mais 2 reduzidas(Crowler) ou 13 marchas e mais 1 reduzida(Crowler).
Se para se garantir sobre o Man 480, a briga com o Scania R/S 500 foi de foice, o Volvo perdeu no torque e por pouco, já na potência ele tem o Volvo D13 com seis cilindros em linha de 13 litros que gera 255KGFM a 1050RPM e 500CV a 1400RPM e vai até 1900RPM são números bons e realmente ajudaram a garantir o nono lugar e quase pegou o oitavo lugar.
8 SCANIA R/S 500
MOTOR: SCANIA DS13 SEIS CILINDROS 13 LITROS
POTÊNCIA: 500CV
TORQUE: 260KGFM
CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADO OPTCRUISE 12 MARCHAS OU 12 MARCHAS + 2 REDUZIDAS(CROWLER)
A Briga entre o Volvo FH 500 foi de foice, foi decidida pelo torque, o motor Scania DS13 com seis cilindros em linha e 13 litros gera 500CV mas o torque de 260KGFM o levou a oitava colocação colocando 5KGFM de vantagem sobre o Volvo e no caso o motor está disponível nas série R/S e na série P (no caso o P XT de off-road).
7 MERCEDES-BENZ ACTROS 2651 6X4
MOTOR: OM 460 LA SEIS CILINDROS EM LINHA DE 13 LITROS
POTÊNCIA: 510CV a 1800RPM
TORQUE: 245KGFM a 1100RPM
CÂMBIO: MANUAL-AUTOMATIZADA POWERSHIFT DE 12 MARCHAS
O primeiro representante da estrela de três pontas por aqui é o Mercedes-Benz Actros 2651 6x4, ele também lutou pelo sexto lugar, mas perdeu por causa do torque, o motor é o seis cilindros de 13 litros OM 460 LA que até o meio da década era exportado para os EUA para equipar os Freightliner, depois não foi mais exportado e a Mercedes-Benz brasileira aproveitou a deixa e resolveu usar o Actros antigo de facelift, agora com o novo ela mantém o motor que gera 245KGFM a 1100RPM e 510CV a 1800RPM.
6 DAF XF 105-510 4X2/6X2/6X4
MOTOR: PACCAR MX-13 SEIS CILINDROS EM LINHA DE 13 LITROS
POTÊNCIA: 510CV
TORQUE:255KGFM a 1050RPM-1400RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de 12 marchas.
A Briga com o Mercedes-Benz foi de foice, mas ela foi decidida pelo torque como você vai ver, o motor é o seis cilindros Paccar MX-13 de 13 litros, além de ser usado nos DAF brasileiros e europeus(embora o Europeu já está no Euro6 e novo visual) é usados nos Peterbilt e Kenworth norte-americanos e com isso gera 255KGFM a 1050RPM e a 1400RPM e 510CV empate na potência com o Mercedes-Benz, mas eis que algo surgiu: o torque dele é 10KGFM maior, ou seja uma diferença que ajuda quando está puxando carga.
5 MERCEDES-BENZ ACTROS 2553/2653
MOTOR: OM 471 SEIS CILINDROS EM LINHA DE 13 LITROS
POTÊNCIA:530CV a 1600RPM
TORQUE: 265KGFM a 1100RPM
CÂMBIO: Powershift, manual automatizado de 12 marchas
Aqui o Mercedes-Benz fabricado no Brasil mais potente de hoje(aliás já houve no passado o Actros V8 com 550CV, mas é bem raro), de qualquer forma ele tem um motor mais moderno: se trata o OM 471 que é usado no Actros Europeu que também é 13 litros, tem duplo comando de válvulas, já o OM 460 é comando de válvulas no bloco, curiosamente o OM 471 nos EUA se chama DD13 e equipa os Freightliner. Ele gera 265KGFM e 530CV ele abre 20CV sobre o DAF e o irmão de final de 51 e no torque ele abre 10KGFM sobre o DAF o quinto lugar é incontestável.
4 VOLVO FH 540 4X2/6X2/6X4
MOTOR: VOLVO D13C540 DE 13 LITROS E SEIS CILINDROS EM LINHA
POTÊNCIA: 540CV a 1450RPM e vai até 1950RPM
TORQUE: 265KGFM a 1050RPM e vai até 1450RPM
CÂMBIO: Manual automatizada i-shift de 12 marchas, Manual automatizada i-shift de 12 marchas+ 2 reduzidas(Crowler) e Manual automatizada i-shift de 13 marchas(Crowler).
O Volvo FH 540 teve um disputa acirrada pelo pódio com o Scania S/R540, o motor Volvo seis cilindros D13 com litros na sua calibração mais forte gera 265KGFM a 1050RPM e vai até 1450RPM e 540CV a 1450RPM e vai até 1950RPM e como curiosidade é o caminhão mais vendido do país, superando muitos caminhões menores.
3 SCANIA R/S 540
MOTOR: SCANIA DS13 SEIS CILINDROS EM LINHA 13 LITROS
POTÊNCIA: 540CV
TORQUE: 275KGFM
CÂMBIO: Manual-automatizado Optcruise com 12 marchas ou 12 marchas + 2 reduzidas (Crowler)
O Scania seis cilindros mais potente marcou presença, é os modelos R/S 540 e de quebra também está no P 540 XT voltado ao off-road, foi uma batalha dura pelo pódio, mas o Scania venceu pelo torque que é de 275KGFM e com isso 10KGFM a mais que o Volvo e a potência é de 540CV.
2 IVECO STRALIS HY-WAY 560 6X4
MOTOR: IVECO CURSOR 13 SEIS CILINDROS EM LINHA DE 13 LITROS
POTÊNCIA: 560CV a 1900RPM
TORQUE:255KGFM a 1000RPM e 1600RPM
CÂMBIO: Manual- Automatizada de 16 marchas
O Iveco Stralis garantiu a segunda posição, apesar de no torque perder para Volvo FH 540, Scania S/R 540 e Mercedes-Benz Actros 2653 o Iveco tem 255KGFM a 1000RPM e vai até 1600RPM e regula o torque com o DAF 510, mas é na potência onde ele salta: 560CV a 1900RPM é o caminhão seis cilindros nacional mais potente fabricado no Brasil.
1 SCANIA S650 V8 6X2/6X4
MOTOR: SCANIA DS16 V8 16 LITROS
POTÊNCIA: 620CV
TORQUE: 333.6KGFM
CÂMBIO: Manual-automatizado Optcruise de 12 marchas e manual-automatizado Optcruiser 12 + 2 reduzidas(Crowler).
Foram raras as vezes que a Scania não teve o caminhão mais potente, uma foi em 1996 quando o T/R 143 V8 deram adeus e com isso o Volvo NL 410 se tornou o caminhão nacional mais potente, outra foi entre 2005 e 2010 quando o FH 520 assumiu o posto de caminhão nacional mais potente, batendo o R 500 V8 da própria Scania, mas a Scania retomada com o R 580 V8 nacional e aí você sabe veio o R 620 da geração antiga, e em 2019 veio a nova geração da Scania e o V8 não faltou, eu até pensei em 2016 e 2017 que seria o S 650 europeu, mas não: manteve o V8 16 litros com 620CV da geração anterior, mas de qualquer forma ainda é o caminhão mais potente fabricado no país, colocando 60CV sobre o Iveco e no torque, onde é o ponto fraco do Iveco perante os rivais , ela tem 58.6KGFM a mais sobre a Scania R/S 540 que é o segundo maior torque dessa turma. Como a própria Scania diz: é o Rei da estrada.
Esse foi o post 5400.
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