FÁBRICA DE BETIM-MG FEZ ANIVERSÁRIO DIA 9 DE JULHO
No dia 09 de Julho, a fábrica de Betim-MG da FCA(Fiat-Chrysler) completou 44 anos, desde que o primeiro Fiat 147 foi produzido até a nova Fiat Strada que é o lançamento mais recente da marca e de lá até aqui foram 15.900.000 veículos produzidos no complexo atualmente.
Aqui a vista área em 1975 quando a fábrica estava quase pronta.
Agora é hora de vermos a linha do tempo no caso dos carros e depois dos motores.
1976: Inauguração fábrica em Julho e lançamento em outubro de 1976 como linha 1977 do Fiat 147 com câmbio manual de quatro marchas e o motor Fiasa 1050 de 57CV brutos.
1977: Em outubro chegava a versões de acabamento GL e GLS para o 147 e estreava a 147 Pick-up com o mesmo motor do Hatch e capacidade de carga para 380KG.
1978: Chegava o motor Fiasa 1300 para o 147 com 61CV brutos e o Rallye tinha carburador de corpo duplo e 72CV era o primeiro esportivo da marca italiana fabricado no Brasil.
1979: Chegava em Março o primeiro carro á álcool era o 147 1300 movido á álcool que gerava 70CV esse motor não estava disponível para o Rallye e em outubro de 1979 nova grade dianteira, faróis, para-choques e o motor 1300 á álcool estava disponível para o Rallye, mas com carburador de corpo simples e o 1300 á gasolina passava ser disponível na Pick-up e a versões de acabamento do Hatch eram L, GL e GLS além é claro da Rallye.
1980: Em março chegava mais um derivado do 147 : A Perua Panorama com o mesmo motor 1300 á álcool ou á gasolina do Hatch e nas versões C e CL, em outubro de 1980 a versão L vira C, a GL vira CL, a GLS virava Top e a Rallye virava Racing, nos motores agora a potência era revelada em valores líquidos: 51CV no 1050 á gasolina, 56CV no 1300 á álcool ou á gasolina e 64CV no 1300 á gasolina com carburador de corpo duplo exclusivo do Racing e chegava a Fiorino Furgão que era mais um derivado com com o mesmo motor 1300 á gasolina do Hatch e no mesmo mês a produção do Alfa Romeo 2300 Ti é transferido de Xerém-RJ para Betim-MG com motor 2.300 de 149CV
1981: Em outubro a 147 Pick-up ficava maior e agora a capacidade de carga era de 500KG, e além do 1300 á gasolina ela recebia o 1300 á álcool e a Fiorino recebia o 1300 á álcool e o Alfa Romeo 2300 recebia a opção do motor 2300 á álcool de 145CV
1982: Como nova grade dianteira, faróis e para-choques e um novo nome: Spazio, chegava a linha 1983 e a frente "Europa" era mantida nos 147 C e CL que mantinham o mesmo nome, o Spazio vinha nas versões CL, CLS e TR, essa última a esportiva, além do manual de quatro marchas, estreava o manual de cinco marchas, já o motor 1050 agora gerava 52CV, o 1300 com carburador de corpo simples gerava 58CV, o 1300 á álcool com carburador de corpo simples gerava 60CV e o 1300 com carburador de corpo duplo exclusivo do TR e apenas á gasolina gerava 71CV e agora eram valores líquidos, já 147 Pick-up muda de nome e passa se chamar City e herda a dianteira do 147 C e CL ou dos modelos 1980-1982 e a Fiorino ganha a opção de levar passageiros: é a Settegorini que é muuuito rara.
1983: Em março duas novidades, chegava o sedã Oggi que vinha apenas na versão CS e no motor 1300 á gasolina e a álcool do 147 e o câmbio manual de cinco marchas e a Panorama recebia a dianteira do Spazio e na linha 1984 sem alterações, nem as picapes mudavam.
1984: Em agosto como linha 1985 duas novidades a primeira era o Uno, ele vinha nas versões S e CS, câmbio manual de quatro ou de cinco marchas, três opções de motor: 1050 á gasolina com 50CV, 1300 á gasolina com 58CV e 1300 á álcool com 60CV e para homologação chegava 300 unidades do Oggi CSS que estreava o motor Fiasa 1400 á álcool de 78CV até hoje um carro muito raro. Em outubro de 1984 na linha 1985 o 147 C e CL herda a dianteira do Spazio e a City e a Fiorino Furgão também e o próprio Uno ganha a versão SX com carburador de corpo duplo no motor Fiasa 1300 e com isso a potência é de 71CV na versão á gasolina e 70CV na versão á álcool.
O primeiros 147 saem da linha de produção de início motor 1050 de 57CV brutos, mais tarde o 1300 de 61CV e o 1300 á álcool também de 61CV
A 147 Pick-up chegava com motor 1050 de 57CV
O Esportivo Rallye com motor 1300 com carburador de corpo duplo e 71CV
Nova grade dianteira, faróis e mantendo os motores, mais tarde a potência vem em valores líquidos o 1050 com 51CV, o 1300 á gasolina com 56CV e o álcool com 56CV
O Rallye com o 1300 com carburador de corpo duplo e 71CV á gasolina e o 1300 á álcool e o 1300 á gasolina com carburador de corpo duplo tem a potência revelada em valores líquidos: 65CV
A Panorama com o motor 1300 á gasolina e á álcool
A 147 Pick-up fica maior e o mesmo motor 1300 á gasolina
O Fiorino Furgão com o mesmo motor 1300 á gasolina
Nova grade dianteira, faróis e lanternas é o Spazio e os motores eram o 1050 á gasolina de 52CV, 1300 á gasolina de 58CV e o 1300 á álcool de 60CV
O Esportivo TR com motor 1300 com carburador de corpo duplo á gasolina de 71CV
O Sedã Oggi com o mesmo motor 1300 á gasolina e a álcool do Spazio
A Panorama com o mesmo motor 1300 á gasolina ou á álcool do Spazio
A City agora com a dianteira "Europa" e além do 1300 á gasolina ganhava o 1300 á álcool como opção.
O Raro Setegorini com motor 1300 á gasolina ou álcool.
A City finalmente recebe a dianteira do Spazio e mantém os motores 1300 á gasolina e á álcool
A Fiorino Furgão recebe a nova dianteira também e os motores 1300 á gasolina e a álcool
300 unidades do Oggi CSS com motor 1400 á álcool de 78CV
O Uno chegava ao mercado com motores 1050 de 52CV á gasolina e o 1300 á gasolina de 58CV e o 1300 á álcool de 60CV
O SX chegava o 1300 com carburador de corpo duplo na versão á gasolina com 71CV e na versão á álcool com 70CV.
O Alfa Romeo 2300 Ti com motor 2.3 de 149CV e o 2.3 á álcool de 145CV
1985: Em março o Oggi derivado do 147 é o primeiro a cair e dar lugar ao Prêmio,de início nas versões S e CS, três opções de motor, a primeira é o Fiasa 1300 á gasolina do Uno, a segunda é o Fiasa 1300 á álcool do Uno e por último a ACT 1500 chamado por aqui de "Sevel 1500" por que vinha da Argentina e com carburador de corpo duplo e apenas á álcool gerava 71CV e na linha 1986 nada muda nos modelos Fiat nem no 147
1986: Em março de 1986 a Panorama dá lugar a Elba, que chega na versão S e CS, nos motores 1300 e 1500 já citados no Prêmio, Em outubro de 1986 na linha 1987 a SX dá lugar a 1.5R, o câmbio manual de cinco marchas era mais curto, o motor Sevel ACT 1500 recebia alterações com comando de válvulas mais bravo e novo carburador de corpo duplo para gerar 86CV e na mesma época o Fiat 147 dá o seu adeus e o Prêmio ganhava a opção da carroceria de quatro portas na versão de acabamento CSL e o motor era o 1500 Sevel ACT e o Alfa Romeo 2300 também dava adeus ao mercado.
1987: Não teve grande importância em lançamentos.
1988: Em junho a City dava lugar a Fiorino Pick-up e o motor era o 1300 á gasolina ou á álcool do Uno, em setembro de 1988 na linha 1989 é vez da Fiorino Furgão passar a ser derivada do Uno e os mesmos motores 1300 á gasolina e á álcool do Uno e a Elba CSL e Prêmio CSL recebem o motor Sevel ACT 1500 com alterações para gerar 82CV.
1989: Em Abril a Fiorino ganhava a versão LX e junto com ela estreava o Fiasa 1500 á gasolina de 67CV e á álcool de 71CV, em outubro o Uno perde os motores 1050 e 1300 em favor do Fiasa 1500 já detalhado na Fiorino e o 1500 ACT dá lugar 1600 Sevel ACT que gerava 84CV na versão á gasolina e 88CV na versão álcool, ele era exclusivo do Uno 1.6 R, Fiorino LX 1.6, Prêmio CSL e CS 1600 e Elba CS e CSL 1600 e a perua marcava a estreia das quatro portas.
1990: Em agosto como linha 1991 é lançado o Uno Mille com motor Fiasa 1000 de 48CV e carburador de corpo simples e dois meses depois nova grade dianteira, faróis, para-choques e pequenas mudanças nas lanternas.
1991: Em outubro de 1991 como linha 1992 chegava o sedã médio Tempra, de início com quatro portas e nas versões básica e Ouro e apenas no motor 2ACT 2000 fabricado na Argentina também conhecido como "Sevel 2000" que gerava 99CV tanto na versão á gasolina como á álcool e a família Uno ganhava catalizador: o Fiasa 1000 agora gerava 47CV, o 1500 á gasolina agora gerava 61CV, o 1500 á álcool agora gerava 67CV, o 1600 á gasolina agora gerava 80CV e o 1600 á álcool agora gerava 86CV e estreava o 1500 de injeção monoponto e com isso gerava 67CV.
1992: Chegava o Tempra duas portas e duas novidades para a linha Uno, o 1500 de injeção monoponto á álcool com 73CV e o Uno 1.6 R ganha a injeção multiponto e com isso 1.6 R mpi e com isso gerava 92CV e o Uno Mille Eletronic, com ignição eletrônica e carburador de corpo duplo e com isso vai a 56CV.
O Prêmio chegava ao mercado com motores 1300 á gasolina de 58CV, 1300 á álcool de 60CV e o Sevel 1500 á álcool de 71CV
A Elba com os mesmo motores do Prêmio
O Esportivo 1.5 R com motor 1500 á álcool de 86CV
A Fiorino Pick-up com motor 1300, depois chegava o 1500 de 67CV com gasolina e 71CV com álcool de início exclusivo da LX, depois versão de linha.
A Fiorino Furgão de início com o 1300, mais tarde chegava o 1500
O Prêmio de quatro portas e na versão CSL de início o 1500 de 71CV e mais tarde o 1500 de 82CV
A Elba estreava a opção de quatro portas e o motor 1600 á gasolina de 84CV e o 1600 de 86CV
O 1.6 R com o mesmo motor 1600 já citado na Elba
O Uno Mille com motor 1000 de 48CV e depois 47CV
Nova dianteira, e aqui no 1.6 R mpi de 92CV, além disso tinha o 1.5 de 67CV, 1.5 de álcool 71CV, depois 1.5 de 61CV e 1.5 á álcool de 67CV e o 1.5 de injeção monoponto com 67CV no modelo á gasolina e 73CV no modelo álcool.
O Prêmio com as mesmas aplicações visuais do Uno e o motor 1.6 com 80CV com gasolina e 86CV com álcool e mais tarde o 1.6 de injeção monoponto com 82CV
A Elba com os mesmos motores 1.6 com 80CV com gasolina e 86CV com álcool e mais tarde o 1.6 de injeção monoponto com 82CV e mais tarde ainda injeção multiponto e 92CV
A Fiorino de entrada com o mesmo motor 1.5 do Uno.
A LX com o mesmo motor 1.6 de 80CV com gasolina e 1.6 á álcool de 86CV já citado no Prêmio e o 1.6 de injeção monoponto com 82CV e mais tarde ainda injeção multiponto e 92CV
A Fiorino com motor 1.5
O Tempra chegava ao mercado com motor 2.nada 16V á gasolina de 99CV e á álcool também de 99CV e mais tarde o 2.nada 16V de 127CV
A versão duas portas com o mesmo motor.
1993: Em Março de 1993 chegava o Tempra 2.nada 16V que trazia cabeçote de 4 válvulas por cilindros com isso 16 válvulas e a reboque injeção monoponto(já o duplo comando de válvulas esteve presente no 8 válvulas) e com isso gerava 127CV, Em outubro de 1993 era vez do Prêmio CSL, Elba CSL e Fiorino LX ganharam a injeção monoponto no motor Sevel 1600 e ir a 82CV e apenas á gasolina e no caso do Tempra a versão 8V herdava os equipamentos da antiga Básica e a 16V herdada os equipamentos da Ouro e com isso acabava as versões Básica e Ouro.
1994: Em Março chegava o Uno Mille ELX com visual dos Uno mais novos e equipamentos do antigo Eletronic, que era "rebaixado", já o Mille de 47CV dava adeus, na mesma época era vez de Fiorino Pick-up e Furgão ganharam a opção do motor Fiasa 1000 de 56CV e junto com ela a troca de suspensão: deixava de ser Independente tipo McPherson para ser eixo rígido com feixe de molas, em Abril era vez do Uno Turbo que estreava o motor ACT 1400 i.e Turbo importado da Itália com 118CV, ganhou freios á disco nas quatro rodas vindos do Tempra e torre entre os amortecedores dianteiros. Em Maio de 1994 chegava a linha 1995 do Tempra com nova grade dianteira e junto com elas novidades mecânicas, no andar de baixo o Sevel 2000 2ACT de 8 válvulas recebia injeção monoponto e com isso passou a gerar 105CV na versão á gasolina e 110CV na álcool e na ponta de cima estreava a versão Turbo com a turbina instalada no motor Sevel 2000 2ACT de 8 válvulas e a injeção multiponto a reboque e com isso gerava ótimos 165CV, Em outubro de 1994 na linha 1995 no Uno a versão CSL(vinda da Argentina) e a R dão lugar a 1.6 mpi, a 1.5 á carburador dá o seu adeus, o Prêmio passa vir da Argentina, a Elba agora só tinha duas versões: Weekend e 1.6 mpi, a primeira vinha com o 1.5 i.e e a segunda nem preciso dizer, a Fiorino perdia o motor 1000, a LX recebia o Sevel 1600 de injeção multiponto e a básica virava Working e estreava a Trekking essas duas últimas com motor Fiasa 1500 de injeção monoponto de 67CV na versão á gasolina e 73CV na versão á álcool e por último estreava o Tempra Stile que era o Turbo de quatro portas.
1995: Em agosto de 1995 na linha 1996 chegava o Uno Mille EP que entrava no lugar do ELX, o motor Fiasa 1000 recebia injeção monoponto e passava a gerar 58CV, Elba e Fiorino não mudavam e o Tempra perdia a opção duas portas e o motor á álcool, aliás toda a linha Fiat perdia o motor á álcool.
1996: Em fevereiro de 1996 chegava o Tipo nacional com motor Sevel 1600 mpi de 92CV.Em abril de 1996 chegava o Palio de início apenas na versão EL e 16V, com carroceria de duas e quatro portas, e nos motores Fiasa 1500 de injeção mulitponto e 76CV e o Torque 1.6 16V de duplo comando de válvulas no cabeçote importado da Itália com 106CV na mesma época as versões 1.5, 1.6 e Turbo 1.4 do Uno dão adeus, dois meses antes o Uno Mille Eletronic dava lugar ao i.e de injeção eletrônica, em agosto de 1996 chegava a versões ED e EDX com motor Fiasa 1000 de injeção multiponto e 61CV, em outubro de 1996 a Elba dá adeus, a Fiorino perde a versão LX e a Working e Trekking recebem o motor 1.5 mpi já citado no Palio e o Tempra recebe mudança nas versões, estreia a SX, HLX e Stile Turbo, sendo elas assim: SX 2.nada i.e, SX 2.nada 16V, HLX 2.nada 16V e Stile Turbo 2.nada 16V e o Uno Mille i. e EP se unificaram e virou Mille SX.
1997: Em Fevereiro de 1997 chegava a perua Palio Weekend com motores Fiasa 1500 mpi de 76CV e o 1.6 16V de 106CV e em outubro de 1997 na linha 1998 o Tempra SX perde a opção do motor 2.nada 16V e em Julho é vez do Tipo nacional dar o seu adeus.
1998: Em Fevereiro é vez do Palio EL trocar o motor Fiasa 1500 de injeção multiponto pelo Sevel 1600 de injeção monoponto e 82CV. Em Abril é vez do Tempra receber nova grade dianteira, faróis e para-choques e ele perdia a opção do motor Sevel 2ACT 2000 Turbo e ficava só nas versões 8V e 16V, mantendo o antigo 2.nada de injeção monoponto e o 2.nada 16V de injeção multiponto. Em Maio era vez do Marea chegar ao mercado nas versões ELX e HLX e o motor era o cinco cilindros Fivetech 2.nada 20V que gerava 142CV, em outubro de 1998 o Palio EL vira ELX, a Palio Weekend básica vira ELX e junto com a mudança de nome vem a estreia de dois novos motores: o Fiasa 1500 mpi á álcool de 77CV e o Sevel 1600 mpi á gasolina de 92CV, Palio hatch ganhava a opção do motor 1000mpi á álcool de 61CV e agora a ED dava lugar a EX e a EDX dava lugar a ELX 1000 mpi , o Uno Mille ELX 1000 mpi ganhava a opção á álcool de 61CV e chegava a picape Strada nas versões Working, Trekking e LX, a Working vinha com o 1.5 mpi á gasolina ou á álcool de 76CV ou 77CV, a Trekking vinha com o 1.6 mpi de 92CV e a LX com o 1.6 16V de 106CV, aqui a Fiorino Pick-up dava o seu adeus, na linha Marea chegava a SX com motor Fivetech 2.nada 20V estrangulado para gerar 127CV e a perua Marea Weekend era nacionalizada e o Tempra dava adeus ao mercado
1999: Em fevereiro chegava o Marea e Marea Weekend Turbo com motor Fivetech 2.nada 20V Turbo de 182CV aliás o motor era importado da Itália como toda a linha Marea , no mesmo mês a Palio Weekend ganhava o motor Fiasa 1000 mpi de 61CV atrelado ao câmbio manual de seis marchas, Em Julho chegava a Strada Cabine estendida nas versões Working 1.5 mpi e LX 1.6 16V, Em outubro era vez do Brava nas versões SX e ELX e o motor era o 1.6 16V de 99CV e o Marea na versão SX trocava o Fivetech estrangulado pelo Free 1.8 16V que gerava 127CV e em novembro chegava a Palio Weekend Adventure com motor Sevel 1600 mpi de 92CV e na mesma época o Siena passava a ser feito em Betim com motores Fiasa 1000 mpi de 61CV atrelado ao câmbio manual de seis marchas, Fiasa 1500 mpi á álcool de 77CV e o 1.6 16V de 106CV.
2000: Em Janeiro chegava o Palio Citymatic com embreagem automática e o motor Fiasa 1000 mpi, em Março o Brava 1.6 16V vai a 106CV e o motor Free 1.8 16V vai a 132CV e estreava o Brava HGT 1.8 16V de 132CV, em Abril chegava Palio, Siena e Palio Weekend o novo motor Fire 1.3 16V(na verdade 1.25...) que gerava 80CV, o Uno Mille EX dá lugar ao Smart e o motor Fiasa 1000 i.e gera 57CV e ganhava o Fiasa 1000 mpi á álcool de 61CV isso em Julho, em agosto de 2000 na linha 2001 a linha Marea ganhava o motor Fivetech 2.4 20V com 160CV em lugar do 2.nada 16V aspirado. em setembro chegava o Palio Young que herdaria a carroceria do antigo e em outubro estreava Palio, Siena e Palio Weekend de novo visual, nos motores estreava o Fire 1.nada de 55CV(esse só para o Hacht), Fire 1.nada 16V de 70CV, Fire 1.3 16V de 80CV e o 1.6 16V de 106CV.
O Esportivo Uno Turbo com motor 1.4 Turbo de 116CV
O Uno Mille ELX com motor Fiasa 1000 de 56CV
O Uno Mille SX com motor Fiasa 1000 i.e de 58CV á gasolina e mais tarde o 1000 á álcool mpi de 61CV ,
O Uno Mille Smart chega ao mercado com o mesmo motor do SX
O Tempra ganhava nova grade dianteira e o motor 2.nada i.e de 105CV á gasolina, 2.nada i.e de 110CV á álcool, 2.nada 16V de 127CV
O Tempra Turbo com motor 2.nada Turbo de 165CV
O Stile que era basicamente um turbo de quatro portas
O HLX com motor 2.nada 16V de 127CV e havia o SX 2.nada i.e de 105CV
Tempra Stile Turbo em sua última versão com 165CV
O facelift do Tempra com motor 2.nada de 105CV e 2.nada 16V de 127CV
O Tipo nacional com motor 1.6 mpi de 92CV
O Palio chegava ao mercado de início com motor 1.5 mpi de 76CV, 1.6 16V de 106CV, mais tarde 1.nada mpi de 61CV, 1.6 i.e de 82CV, 1.6 mpi de 92CV, 1.nada mpi á álcool de 61CV, 1.5 mpi á álcool de 77CV e o 1.3 16V de 80CV
A Palio Weekend tinha os mesmos motores do Hatch com exceção do 1.6 i.e e o 1000 mpi á álcool
A Strada com motores 1.5 mpi, 1.6 mpi e 1.6 16V
A Strada Cabine estendida com motor 1.5 mpi ou 1.6 16V
O Siena com motor 1.6 i.e de 82CV e 1.6 16V de 106CV, depois veio 1.6 mpi de 92CV, 1.5 mpi á álcool de 77CV e o 1.nada mpi de 61CV
O Palio ganha um grande facelift e o motor 1.nada de 55CV, 1.nada 16V de 70CV, 1.3 16V de 80CV e 1.6 16V de 106CV
A Palio Weekend com o mesmos motores do Hatch com exceção do 1.nada de 55CV
O Marea chegava ao mercado com motor cinco cilindros 2.nada 20V de 142CV, mais tarde uma versão mais mansa desse motor com 127CV, o 1.8 16V de 127CV e mais tarde foi a 132CV e o cinco cilindros 2.4 20V de 160CV
A Marea Weekend com os mesmos motores do sedã
Marea e Marea Weekend Turbo com motor cinco cilindros 2.nada 20V Turbo de 182CV.
O Brava com motor 1.6 16V de 99CV e mais tarde foi a 106CV
O HGT com motor 1.8 16V de 132CV
2001: Em fevereiro chegava a Palio Weekend Adventure com motor 1.6 16V, Em Junho de 2001 é vez do Marea ganhar nova grade dianteira e no caso do sedã nova traseira e o motores eram os mesmos sem alterações.em Julho era vez da Strada passar pelo amplo facelift e ganhar a versão Adventure e o motor Fiasa 1500 mpi á gasolina e 1500 mpi á álcool eram mantidos e tanto Adventure como LX tinham o 1.6 16V de 106CV e no mesmo mês o Uno Mille troca o Fiasa 1000 pelo Fire 1.nada de 55CV. Em Agosto era o Brava SX e ELX que estreava o novo motor 1.6 16V que mantinha o 106CV, mas tinha mais torque em baixas rotações e em Dezembro de 2001 chegava o Dobló que vinha nas versões passageiros e Cargo e nos motores Fire 1.3 16V de 80CV e o 1.6 16V de 106CV e em novembro chegava o câmbio automático de quatro marchas ao Marea.
2002: Em agosto de 2002 como linha 2003 chegava o Stilo, Hatch de quatro portas, câmbio manual de cinco marchas e três opções de motores, ele inaugurava o uso do Família I 1.8 Chevrolet na configuração 8 válvulas gerava 103CV e na configuração 16V com coletor de admissão variável gerava 122CV e para o esportivo Abarth vinha o cinco cilindros 2.4 20V do Marea, mas calibrado para 167CV, em outubro era vez do Palio ganha a opção do motor Fire 1.3 de 8 válvulas e 67CV e no mesmo mês a Strada troca o motor 1.5 mpi pelo Fire 1.3 do Palio e o 1.6 16V pelo 1.8 de 103CV e a versão de acabamento LX dá adeus. Em Julho o Young é substituído pelo Fire que tem a carroceria alinhada ao novo modelo.
2003: Em março Palio, Palio Weekend e Siena abandonam os motores 16V, no caso do Hatch o 1.3 que havia estreado agora tem a companhia do 1.8 de origem Chevrolet e do 1.nada 8V, já Palio Weekend e Siena passam ser equipados apenas com o 1.3 e o 1.8, no caso do sedã também o 1.nada 8V, Em Julho é vez da Fiorino Furgão trocar o 1.5 mpi pelo Fire 1.3 na linha 2004 Em setembro chegava o Dobló Adventure que trouxe a reboque o motor 1.8 de 103CV de origem Chevrolet e em novembro era vez do Palio ganhar nova grade dianteira, faróis, para-choques e novo interior inspirado no Stilo, nos motores o Fire 1.nada passou a gerar 65CV , o Fire 1.3 passava ser Flex e com isso gerava 70CV com gasolina e 71CV com álcool e o 1.8 de 103CV.
2004: Em Março é vez de Siena e Palio Weekend mudarem, nova grade dianteira, faróis, para-choques, novo interior, nos motores o Siena tinha a opção do 1.nada, já ambos tinham a opção do Fire 1.3 Flex e estreava o Família I 1.8 Flex com 106CV com gasolina e 110CV com álcool, em Julho de 2004 completando a linha 2005 que foi inaugurada por Palio Weekend e Siena, chegava a nova Strada e com o mesmo motor Fire 1.3 e Família I 1.8 Flex, em Fevereiro o Palio Fire vai a 65CV e em Maio é vez do Uno Mille mudar e manter o Fire 1.nada de 55CV.
2005: Em março chegava a vez de Palio Fire, Siena Fire e Uno Mille Fire virarem Flex, o motor Fire 1.nada agora gerava 65CV com gasolina e 66CV com álcool em todos os modelos, em Junho era do Fire 1.3 ser substituído pelo Fire 1.4 de 80CV com gasolina e 81CV com álcool, em setembro chegava a Minivan Idea que vinha nas versões ELX e HLX e nos motores Fire 1.4 e Família I 1.8 com comando de válvulas roletado e 112CV com gasolina e 114CV com álcool, em outubro é vez do Stilo receber o 1.8 melhorado e estreava o Palio 1.8 R que com gasolina gerava 113CV e com álcool ia a 115CV e ainda em Julho era vez do Marea vir com nova grade dianteira, lanternas traseiras fumê e para a versão SX o motor 1.6 16V de 106CV, além do 1.8 16V de 132CV, Fivetech cinco cilindros 2.4 20V esse atrelado ao câmbio automático e o Fivetech cinco cilindros 2.nada 20V Turbo de 182CV, em novembro é vez da Fiorino receber o Fire 1.3 Flex.
2006: Em março era vez Palio HLX, Siena, Palio Weekend, Strada e Dobló receberem o comando de válvulas alterado no motor 1.8, em Junho o Palio Fire adere a carroceria nova e o Siena Fire também, em agosto é vez da Strada Fire também aderir a carroceria nova, em Outubro é vez da Idea Adventure 1.8 chegar ao mercado.
2007: Em fevereiro de 2007 o Palio recebe mais um facelift nova grade dianteira, faróis, para-choques e nos motores seguem sem alterações: Fire 1.nada, Fire 1.4 e Família I 1.8 Chevrolet sem alterações, mas esse último agora era exclusivo do R, Em Julho é vez do Punto chegar com motor Fire 1.4 de 85CV com gasolina e 86CV com álcool e o Família I 1.8 de 112CV com gasolina e 114CV com álcool nesse caso para o HLX e 113CV com gasolina e 115CV com álcool para o Sporting 1.8. Em outubro de 2007 na linha 2008 chegava o novo Siena com motor Fire 1.nada que agora gerava 73CV com gasolina e 75CV com álcool, o Fire 1.4 do Punto e o Família I 1.8 do Palio sem alterações e o Stilo perde a opção do motor 1.8 16V, no mês de abril era vez dos motores maiores da linha Marea darem o seu adeus: Turbo, 2.4 e 1.8 e em Julho quem sai de cena é o próprio Marea apenas com motor 1.6 16V.
2008: Em fevereiro era vez do Stilo receber o câmbio manual-automatizado dualogic. e junto a nova grade dianteira.Em maio era vez da Palio Weekend chegar ao mercado, com motor Fire 1.4 do Punto e o Família I 1.8 esse para a Adventure e mais tarde como opção para a Trekking em Julho era vez da Strada que na versão Working vinha com o Fire 1.4 e Trekking também e a Adventure vinha com o 1.8 já citado no Palio e em setembro era vez do Linea, com câmbio manual de cinco marchas ou manual-automatizado dualogic nas versões Essence , Absolute e T-JET e o motor é o 1.9 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool importado da Argentina e na T-JET o motor era o Fire 1.4 16V Turbo de 152CV á gasolina importado da Itália, duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou dualogic que á e manual-automatizada de cinco marchas e em novembro chegava o novo facelift para o Uno, mas sem alterações no motor.
O Marea ganhava nova traseira e os motores eram o 1.8 16V de 132CV e o cinco cilindros 2.4 20V de 160CV
O cinco cilindros 2.nada 20V Turbo de 182CV continuava com a nova traseira
A Marea Weekend tinha os mesmos motores do sedã
O Brava com motor 1.6 16V de 106CV
O Brava HGT que manteve o motor 1.8 16V de 132CV.
A última mudança foi grade nova e layout interno dos farois e motor 1.6 16V de 106CV para a versão SX, a ELX continuava com o 1.8 16V, a HLX com o cinco cilindros 2.4 20V
O Turbo seguia com motor cinco cilindros 2.nada 20V Turbo de 182CV
A Marea Weekend com os mesmos motores do sedã
A Marea Weekend Turbo com o mesmo motor cinco cilindros 2.nada 20V Turbo do sedã.
A Strada também era renovada e com motor 1.5 mpi de 76CV e 1.6 16V de 106CV
O Dobló chegava ao mercado com motor Fire 1.3 16V de 80CV e o 1.6 16V de 106CV e o 1.8 de 103CV
A Adventure que marcou a estreia do 1.8 de 103CV, mais tarde virou Flex com 112CV com gasolina e 114CV com álcool
O Dobló Cargo com os mesmos motores da versões passageiros.
A Palio Weekend Adventure com motor 1.6 16V de 106CV, mais tarde o 1.8 de 103CV
O Palio renovado com motor 1.nada de 65CV, 1.3 Flex de 70CV com gasolina e 71CV com álcool, 1.8 de 103CV, mais tarde o 1.8 Flex de 106CV com gasolina e 110CV com álcool, 1.4 Flex de 80CV com gasolina e 81CV com álcool, 1.nada Flex de 65CV com gasolina e 66CV com álcool e o 1.8 Flex aumentado para 112CV com gasolina e 114CV com álcool.
O Siena com os mesmos motores do Palio
A Palio Weekend Adventure com o mesmos motores 1.8 e na versão "Não adventure" tinha o 1.3 e o 1.4 todos citados no Palio
A Strada Trekking com motor 1.8 e abaixo havia a 1.3 e depois virou 1.4
A Strada Adventure sempre com motor 1.8 já citado no Hatch
O Palio 1.8 R com motor 1.8 de 113CV com gasolina e 115CV com álcool.
O Palio com facelift e o motor 1.nada e 1.4 já citados.
O 1.8 R com o motor 1.8 já citado.
O Novo Siena agora com o Fire 1.nada de 73CV com gasolina e 75CV com álcool, o 1.4 de 85CV com gasolina e 86CV com álcool e o 1.8 se manteve.
A Palio Weekend Trekking com motor 1.4 já citado no Siena.
A Palio Weekend Adventure com o motor 1.8
A Idea com o motor 1.4 de 80CV com gasolina e 81CV com álcool e o 1.8 já citado.
A Adventure com o motor 1.8 já citado.
O Punto com motor 1.4 já citado no Siena e o 1.8
O Linea com motor 1.9 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool
O Linea T-JET com motor Fire 1.4 16V Turbo á gasolina de 152CV
A Strada Trekking com motor 1.4
A Strada Adventure com motor 1.8 já citado.
O Uno Mille com motor Fire 1.nada de 55CV e mais tarde o 1.nada Flex de 65CV com gasolina e 66CV com álcool
O Uno Mille com facelift e o motor Fire 1.nada de 65CV com gasolina e 66CV com álcool
O Uno Mille Way com suspensão elevada.
O Stilo com motor 1.8 de 103CV e o 1.8 16V de 122CV mais tarde chegava o 1.8 16V Flex com 112CV com gasolina e 114CV com álcool
O Stilo Abarth com motor cinco cilindros 2.4 20V Turbo de 167CV
Nova grade dianteira e motor 1.8 Flex de 112CV com gasolina e 114CV com álcool e o esportivo Abarth com motor cinco cilindros 2.4 20V Turbo de 167CV era mantido por um ano.
2009: O Palio ELX 1.nada agora passa gerar 73CV com gasolina e 75CV com álcool isso em fevereiro, em março chegava o ELX 1.8, em maio chegava o Punto T-JET, o esportivo trazia o Fire 1.4 16V T-JET de 152CV apenas á gasolina, em Agosto era vez da Strada Cabine dupla com quatro lugares e duas portas e na versão Adventure e com motor 1.8 de origem Chevrolet, em novembro de 2009 Palio, Palio Weekend e Siena equipados com motor 1.8, além da Idea recebem o câmbio manual-auomatizado de cinco marchas e na mesma época estreava o novo Dobló que troca o Fire 1.3 16V pelo Fire 1.4 Flex de 85CV com gasolina e 86CV com álcool e o 1.8 de origem Chevrolet é mantido e o Stilo perde o motor 1.8 16V
2010: Em maio chegava a segunda geração do Uno, com duas opções de motores: Fire Evo 1.nada de 73CV com gasolina e 75CV com álcool e o Fire Evo 1.4 de 85CV com gasolina e 88CV com álcool.Em Junho era vez do motor E-Torq estrear no Punto nas configurações 1.6 16V de 115CV com gasolina e 117CV com álcool e o 1.8 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool, em Julho era vez de chegar ao Dobló o 1.8 16V, em agosto era hora de chegar ao Palio, mas apenas o E-Torq 1.6 16V, chegava também para o Siena o 1.6 16V, já para Palio Weekend e Strada além do 1.6 16V para as versões Trekking chegava o 1.8 16V , o Linea abandonava o 1.9 16V em favor do 1.8 16V e Idea recebia reestilização e a reboque dela vinha o motores 1.6 16V e 1.8 16V, o 1.4 de 80CV e 81CV com álcool era mantido. em outubro o Stilo sai de cena e o Bravo entra no mercado apenas nas versões Essence e Dualogic com motor 1.8 16V.
2011: Em fevereiro estreava o Bravo T-JET com câmbio manual de seis marchas e motor Fire 1.4 16V T-JET, em outubro era vez da segunda geração do Palio estrear no mercado, apenas com os motores Fire 1.nada e 1.4 Evo já citados no Uno e o E-Torq 1.6 16V.
2012: Em abril chegava o Grand Siena com motores Fire Evo 1.4 e o E-Torq 1.6 16V, em maio era vez de Palio Weekend e Strada receberem nova grade dianteira e sem alterações mecânicas, em Junho era vez do Punto receber um facelift e manteve os motores disponíveis, em agosto de 2012 sem mudanças e em outubro de 2012 o Linea perde a opção do motor Fire 1.4 16V T-JET.
2013: Em agosto de 2013 chegava a nova linha 2014 da Strada que trazia cabine dupla de três portas com a terceira porta suicida e em novembro chegava a nova Fiorino derivada do novo Uno e com o motor Fire 1.4 Evo e o Uno de primeira geração sai de cena.
2014: Agosto de 2014 como linha 2015 o Uno ganhava um facelift.
2015: Em Janeiro o Bravo ganhava um facelift e era a única novidade da Fiat.
2016: Em Abril chegava o Mobi com motor Fire Evo 1.4, em setembro chegava mais um leve facelift no Uno e novos motores FireFly GSE três cilindros 1.nada de 72CV com gasolina e 77CV com álcool e o quatro cilindros 1.3 de 101CV com gasolina e 109CV com álcool, em dezembro era vez do Mobi ganhar o FireFly três cilindros 1.nada e o Grand Siena ganhava a opção do Fire Evo 1.nada e na mesma época Bravo, Linea e Dobló Adventure dão adeus ao mercado, assim como o Palio Fire e o Punto T-JET também dá o seu adeus.
2017: Em maio chegava o Argo com os motores Firefly três cilindros 1.nada do Uno, quatro cilindros 1.3 e o Tritec E-Torq 1.8 16V VIS com 135CV com gasolina e 139CV com álcool e é vez da Idea dá o adeus ao mercado nacional e o Punto também e Palio Weekend e Strada perdem o motor 1.6 16V E-Torq.
O Punto T-JET com motor Fire 1.4 16V Turbo de 152CV
A Fiat Strada cabine dupla
A Strada Cabine dupla com o facelift
A Palio Weekend com o facelift.
A Strada ganhou a opção de cabine dupla de três portas.
A segunda geração do Uno chegava ao mercado com motor Fire 1.nada de 73CV com gasolina e 75CV com álcool e o 1.4 de 85CV com gasolina e 88CV com álcool
A segunda geração do Palio chegava ao mercado com motores 1.nada e 1.4 do Uno e o 1.6 16V de 115CV com gasolina e 117CV com álcool.
O Grand Siena com os mesmos motores 1.4 e 1.6 16V já citados no Palio e mais tarde o 1.nada com opção mais barata.
O Uno ganha o facelift.
A Fiorino Furgão com motor 1.4
O Bravo com motor 1.8 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool.
O Bravo T-JET com motor Fire 1.4 16V T-JET de 152CV
O Bravo era reestilizado
O Bravo T-JET também mudava.
A Idea era renovada com motor 1.4 mantido, mas estrava o 1.6 16V e o 1.8 16V
A Adventure com motor 1.8 16V.
O Mobi de início com o Fire Evo 1.nada e depois com o FireFly três cilindros 1.nada
Nova grade dianteira e faróis para o Uno e estreia do motor FireFly três cilindros 1.nada e quatro cilindros 1.3 e na versão de entrada a Attractive manteve o Fire 1.nada Evo.
O Fiat Argo chega com motor Firefly três cilindros 1.nada, quatro cilindros 1.3 e Tritec E-Torq 1.8 16V de 135CV com gasolina e 139CV com álcool.
2018: O fim do Palio de segunda geração e o fim do Palio em si(calma, sobre o Cronos vamos falar mais abaixo)
2019: Chegada do Aventureiro Argo Trekking de início com motor 1.3 e depois com o 1.8.
2020: O adeus da Palio Weekend e a chegada da nova geração da Strada.
Segunda geração da Strada é o último lançamento da Fiat.
MODELOS FABRICADOS EM GOIANA, PERNAMBUCO E SETE LAGOAS, MINAS GERAIS MAS QUE TIVERAM DESENVOLVIMENTO ATIVO DE BETIM-MG (SEJA DESENVOLVIMENTO EM SI OU ADAPTAÇÃO)
2000: Em outubro chegava a Fiat Ducato fabricada em Sete Lagoas, Minas Gerais com motor Iveco 2.8 Turbo Diesel intercooler de 105CV
2005: Nova grade dianteira e o motor Iveco 2.8 Turbo Diesel recebe injeção common-rail e passa a gerar 127CV
2009: Na linha 2010 o motor Iveco 2.8 Turbo Diesel trocado pelo Multijet 2.3 16V Turbo Diesel de 127CV
2012: Em Abril é vez da Ducato ganhar alterações, embora com maior torque, manteve a potência.
2015: O Jeep Renegade é lançado no mercado com motor Tritec E-Torq 1.8 16V Flex de 130CV com gasolina e 132CV com álcool e com comando de válvulas variável e o 2.nada 16V Multijet Turbo Diesel de 170CV.
2016: Em Fevereiro chega a Fiat Toro, com duas opções de motores: o Tritec E-Torq VIS com comando de válvulas e coletor variáveis de 135CV e 139CV e o Multijet 2.nada 16V Turbo Diesel do Renegade, mais tarde as alterações do 1.8 vão parar no Renegade e em dezembro chegava o Jeep Compass que além do Multijet 2.nada 16V Turbo Diesel trouxe o Tigershark 2.nada 16V da família GEMA que gera 159CV com gasolina e 166CV com álcool e a Toro recebia a opção do 2.4 Tigershark da família GEMA que gerava 174CV com gasolina e 186CV com álcool.
2017: A Ducato deixa de ser fabricada em Sete Lagoas, Minas Gerais.
2018: O Jeep Renegade recebe nova grade dianteira e faróis
2019: Na linha 2020 o Jeep Renegade ganha pequenas mudanças na traseira.
A Fiat Ducato com motor 2.8 Turbo Diesel de 105CV
Nova grade dianteira e motor 2.8 Turbo Diesel vai a 127CV e mais tarde estreia o 2.3 16V Turbo Diesel de 127CV
A última mudança da Ducato fabricada no Brasil e manteve o motor 2.3 16V Turbo Diesel.
O Jeep Renegade com motores 1.8 16V de 130CV com gasolina e 132CV com álcool mais tarde ele recebe as alterações da Toro e o 2.nada 16V Turbo Diesel de 170CV
O Renegade com facelift e mantendo os mesmos motores
A Toro com motor 1.8 16V de 135CV com gasolina e 139CV com álcool e o 2.nada 16V Turbo Diesel de 170CV e mais tarde o 2.4 16V de 174CV com gasolina e 186CV com álcool.
O Jeep Compass com motor 2.nada 16V á gasolina de 159CV com gasolina e 166CV com álcool e o 2.nada 16V Turbo Diesel de 170CV.
MODELOS QUE VIERAM DA ARGENTINA E MÉXICO.
1991: Uno CSL quatro portas com motor Sevel 1600 de 80CV (as versões inferiores de quatro portas e a 1.6 mpi eram feitas em Betim-MG)
1994: O Prêmio passa a vir da Argentina e é rebatizado como Duna e o motor é apenas o Sevel 1600 de injeção monoponto e 82CV
1997: Chegava o Siena vindo da Argentina com motores 1.6 de injeção monoponto e 82CV e o 1.6 16V de 106CV esse último de injeção multiponto.
1998: O Siena ganha a opção do Fiasa 1000mpi de 61CV e a reboque o câmbio manual de seis marchas para esse motor e o 1.6 de injeção monoponto é substituído pelo 1.6 de injeção multiponto de 92CV.
1999: O Siena passa a ser feito em Betim-MG
2008: Algumas unidades do Palio e Siena passam a vir da Argentina.
2011: Chegava do México o Freemont com motor 2.4 16V de 172CV da família GEMA e o Fiat 500 com motor Fire 1.4 Evo de 85CV com gasolina e 88CV com álcool e o Fire 1.4 16V Multiair de 105CV.
2012: Chegava o Fiat 500 Cabrio com os mesmos motores do teto rígido
2013: Chegava o Fiat 500 Multiair 1.4 16V Flex de 105CV com gasolina e 107CV com álcool.
2014: Chegava o Fiat 500 Abarth com motor Fire 1.4 16V Multiair T-JET com 167CV e o 500 Cabrio só com motor 1.4 de 85CV e 88CV com álcool.
2016: A Freemont dá o seu adeus e o 500 Cabrio.e 500 1.4 16V também.
2017: É vez do 500 Abarth dar o seu adeus.
2018: Do México chegava a nova Ducato, com motor 2.3 16V Multijet turbo diesel de 130CV e da Argentina chegava o Cronos com motor FireFly GSE 1.3 de 101CV com gasolina e 109CV com álcool e o 1.8 16V E-Torq VIS com 135CV com gasolina e 139CV com álcool e no mesmo ano o Fiat 500 apenas com motor 1.4 dava adeus.
O Uno CSL chega com motor 1.6 de 80CV
O Freemont chegava ao mercado com motor 2.4 16V de 172CV
O 500 com motor 1.4 de 85CV com gasolina e 88CV com álcool e o 1.4 16V de 105CV e mais tarde virava flex e passava gerar 107CV com álcool e mantinha os 105CV com gasolina
O 500 C com os mesmos motores.
O Esportivo Abarth com motor Fire 1.4 16V Multiair T-JET de 167CV
Fiat Ducato com motor 2.3 16V Turbo Diesel de 130CV
O Cronos com motor 1.3 de 101CV com gasolina e 109CV com álcool e o 1.8 16V de 135CV com gasolina e 139CV com álcool.
IMPORTADOS DA ITÁLIA, TURQUIA E POLÔNIA.
1993: O Fiat Tipo chegava ao mercado nacional com duas portas e motor 1.6 monoponto de 82CV
1994: A linha Tipo era a ampliada com o 1.6 de quatro portas, o SLX 2.nada i.e com motor 2.nada de injeção multiponto e 109CV esse apenas quatro portas, o esportivo Sedivalvolve com motor 2.nada 16V de 137CV da mesma família do Tempra nacional, mas contava com arvore contra-rotativo, a Tempra S.W com o mesmo motor do Tipo SLX e o Coupé com o mesmo motor do Tipo Sedicivalvole.
1996: Tipo é nacionalizado.
1997 : Tempra S.W passa a vir da Turquia e Coupé dá o seu adeus.
1998: Ducato passa vir da Itália com motor 2.8 diesel de 90CV e turbo diesel de 128CV e Marea Weekend também, mas essa última por seis meses e com o motor Fivetech cinco cilindros 2.nada 20V de 142CV
2001: Ducato passa ser produzida em Sete Lagoas-MG
2009: 500 chega da Polônia com motor Fire 1.4 16V de 100CV
2011: 500 passa a vir do México.
O Tipo italiano de início com motor de 1.6 de injeção monoponto e 82CV, mais tarde chegava o 2.nada de injeção multiponto e 109CV e o 2.nada 16V que é o Sedicivalvole(foto) com 137CV
O Tempra S.W com o mesmo motor 2.nada do Tipo.
O Coupé com o mesmo motor 2.nada 16V do Sedicivalvolve
A Ducato chegava importada com motor 2.8 Diesel de 90CV e Turbo Diesel de 128CV
O 500 chegava da Polônia com motor 1.4 16V de 100CV
MOTORES FABRICADOS EM BETIM-MG
Fiasa 1050
Fiasa 1300 á gasolina
Fiasa 1300 á álcool
Fiasa 1400 á álcool
Fiasa 1500 á gasolina
Fiasa 1500 á álcool
Fiasa 1000
Fiasa 1500 i.e á gasolina
Fiasa 1500 i.e á álcool
Fiasa 1000 i.e
Fiasa 1500 mpi
Fiasa 1000 mpi
Fiasa 1500 mpi á álcool
Fiasa 1000 mpi á álcool
Fire 1.3 16V
Fire 1.nada
Fire 1.nada 16V
Fire 1.3
Fire 1.3 Flex
Fire 1.nada Flex
Fire 1.4 Flex
Fire EVO 1.nada
Fire EVO 1.4
GSE Firefly 1.nada
GSE Firefly 1.3
Motores Iveco á diesel para caminhões, inclusive o 2.8 Turbo Diesel da Ducato.
MOTORES FABRICADO EM CAMPO LARGO-PR
Tritec E-Torq 1.6 16V
Tritec E-Torq 1.8 16V
Tritec E-Torq 1.8 16V com comando de válvulas variável
Tritec E-Torq 1.8 16V VIS (além de comando de válvulas tem coletores).
MOTOR FABRICADO PELA CHEVROLET
FAMÍLIA I 1.8
MOTORES IMPORTADOS EM MODELOS FABRICADOS EM BETIM-MG OU GOIANA-PE
Sevel ACT 1500 á álcool (Argentina)
Sevel ACT 1600 á gasolina (Argentina)
Sevel ACT 1600 á álcool (Argentina)
Sevel 2ACT 2000 á gasolina (Argentina)
Sevel 2ACT 2000 á álcool (Argentina)
Sevel ACT 1600 i.e (Argentina)
Sevel 2ACT 2000 16V (Argentina)
Sevel ACT 1600 mpi (Argentina)
ACT 1400 mpi Turbo (Itália, parente do Sevel argentino)
Sevel 2ACT 2000 mpi Turbo(Argentina)
Sevel 2ACT 2000 i.e á gasolina (Argentina)
Sevel 2ACT 2000 i.e á álcool (Argentina)
Torque 1.6 16V (Itália, outro parente do Sevel Argentino)
Fivetech 2.nada 20V (Itália)
Fivetech 2.nada 20V Turbo (Itália)
Free 1.8 16V VIS (Itália)
Fivetech 2.4 20V (Itália)
Hi-Torque 1.6 16V (Itália ate 2003 e de 2006 até 2007 Argentina)
Hi-Torque 1.9 16V Flex (Argentina de 2008 até 2010)
Multijet 2.nada 16V Turbo Diesel (Itália)
Comentários
Postar um comentário