PEUGEOT MOSTRA A HISTÓRIA DOS MODELOS "200"
A Peugeot está prestes a lançar a segunda geração do 208 no Brasil, mas enquanto ela não chega, a Peugeot decidiu relembrar os seus modelos.
205
O 205 inaugurou os modelos "200" da era moderna da Peugeot em substituição ao 104, ele foi lançado em outubro de 1983 na França e os motores eram o 1.nada de 45CV, 1.1 de 50CV, 1.4 de 60CV e para a versão GT esse motor estava com 78CV todos da família X da Peugeot, na linha 1984 chegava o esportivo GTi que é o da foto acima com motor 1.6 da família XU com 105CV, a versão 1.8 á diesel com motor da família XUD de 60CV e por último a lenda: o então futuro bicampeão do WRC, o Turbo 16 que tinha motor central, tração integral e o motor 1.8 16V Turbo da família XU com 200CV(para época era como 500CV ou 600CV hoje), um monstro sem dúvida nenhuma.
O lendário Turbo 16 com motor 1.8 16V Turbo de 200CV, motor central e tração integral
Em outubro de 1986 já como linha 1987 o GTi trocava o 1.6 pelo 1.9 e com isso ele agora gerava 131CV e a carroceria conversível(cabriolet) com motor 1.4 de 86CV ou 1.6 herdado do antigo GTi, mas com 115CV. Em outubro de 1987 na linha 1988 os motores da família X dão lugar a TU no caso o 1.nada gerava 45CV e o 1.1 gerava 54CV, já o 1.4 da família X é mantido. Em outubro de 1988 na linha 1989 estreava o Rallye com motor 1.3 da família TU "envenenado" para 103CV, Em outubro de 1989 na linha 1990 o 1.1 ganhava injeção monoponto e passava a 60CV, o 1.4 da Família TU estreava com injeção monoponto e passava gerar 75CV. Em Outubro de 1990 na linha 1991 o GTi ganhava catalizador e perdia potência: 122CV. Em outubro de 1991 na linha 1992 ele estreava a opção do câmbio automático de quatro marchas(antes manual de cinco marchas ou automático de três marchas) a reboque o motor 1.6 da família XU com catalizador e 90CV, em 1992 ele deixa de ser produzido na França, mas continua ser produzido na Inglaterra e nessa época o 1.6 recebia a opção do câmbio manual e o 1.8 Diesel da família XUD recebia o Turbo e passava gerar 78CV, mas em 1994 ele dava adeus em definitivo na Europa, sendo sucedido parcialmente pelo 106 mais caros e pelos 306 mais baratos, ele só teria um sucessor direto em 1998.
BRASIL: Com a abertura do mercado brasileiro e a chegada do Mercosul, a Peugeot importa o 205 nas versões SX e XSi do Uruguai, além do GTi francês, no caso do 205 uruguaio o motor é o 1.4 da família TU com 105CV e o GTi que era francês(embora o Uruguaio era CKD francês), como curiosidade: a mesma empresa que montava o Peugeot 205 nos anos 1990 hoje fez Peugeot Expert e Citroën Jumpy para a PSA e apesar de sair de cena na França e Inglaterra ganhou sobrevida no Brasil até Outubro de 1997 quando deu adeus.
206
O Peugeot 206 chegava ao mercado europeu em Abril de 1998, e um amplo leque de motores: 1.1 de 60CV, 1.4 de 75CV e o 1.6 de 90CV todos da família TU, o 1.9 á diesel da familia DW com 70CV e para o esportivo GTi o 2.nada 16V da família EW com 138CV. Em outubro de 2000 o GTi ganhava uma opção mais mansa: o 1.6 16V de 110CV da família TU, em Março de 2001 chegava o 206 CC com motores 1.6 de 90CV e o 2.nada 16V de 138CV.
O 206 CC com motor 1.6 de 90CV e o 2.nada 16V de 138CV
Em outubro de 2001 na linha 2002 ele ganhava a opção do motor 2.nada 16V HDI que era o 2.nada 16V convertido á diesel e com turbo e com isso gerava 90CV e o 1.9 á diesel dava adeus. Em Outubro de 2002 na linha 2003 ele recebe nova grade dianteira, faróis e lanternas e junto com eles a chegada da perua SW e o motor 1.6 de 8 válvulas dá o seu adeus e estreava o 1.4 HDI que era o TU convertido á diesel e com turbo gerava 70CV, a perua tinha todos esses motores com exceção do 1.6 16V, a perua inclusive tinha o 2.nada 16V.
Em outubro de 2003 na linha 2004 é vez do CC ganhar nova grade dianteira, faróis e para-choques ele mantinha o motor 1.6 16V (ganho no ano anterior quando o 8 válvulas deu adeus) e o 2.nada 16V, o GTi mantinha o 1.6 16V e o GTi 2.nada 16V era substituído pelo RC com motor 2.nada 16V da família EW preparado com 177CV e na Inglaterra se chama GTI 180 e para os modelos comuns estreava o 1.4 16V da família TU chamado de ET3 com 90CV.
O 206 RC chegava ao mercado com motor 2.nada 16V de 177CV
Em outubro de 2004 na linha 2005 tanto o 2.nada 16V HDI quanto ao 1.4 HDI dá lugar ao 1.6 HDI Ford-DLC ou PSA-DV feito em parceria com a Ford e que gerava 110CV é o motor que hoje está no Expert vendido no Brasil, mas com mais potência. Em Outubro de 2005 chegava o motor 1.6 HDI ao 206 CC. Em outubro de 2006 o 206 continuava com motor 1.1, 1.4 e o 1.6 HDI, o GTI e o 1.6 16V davam adeus para dar lugar ao novo 207 e aí fica sem mudanças até chegar o 206+ que aí é outra conversa, já vamos citar ele aqui.
BRASIL: No Brasil o 206 chegou em 1999 importado da França com motor 1.6 de 90CV, em outubro de 2000 chegava o modelo importado da Argentina com o mesmo motor 1.6 de 90CV e nas versões Selection, Soleil, Passion e Rallye, a carroceria de duas portas estava disponível para a Selection e a Rallye, a primeira podia vir com duas ou quatro portas e a última apenas com quatro portas. Em Julho de 2001 chegava o modelo que inaugurou a produção dos modelos Peugeot em Porto Real-RJ era o 206 com motor 1.nada 16V comprado da Renault pertencente a família D com 70CV, em outubro de 2001 o motor 1.6 16V de 110CV entra no lugar do 1.6 de 8 válvulas, o 1.6 ainda vinha da Argentina, em Fevereiro de 2002 a versão 1.6 16V passa a ser feita no Brasil, em outubro de 2003 na linha 2004 nada muda, em maio de 2004 chegava a linha 2005 com nova grade dianteira, faróis e para-choques e junto com ela o motor 1.4 da família TU de 75CV.
O 206 Rallye com motor 1.6 16V de 110CV (no início o era o 1.6 de 90CV)
Em março de 2005 chegava a perua 206 SW com os motores 1.4 de 75CV e o 1.6 16V de 110CV, em maio de 2005 o 1.6 16V virava Flex e gerava 110CV com gasolina e 113CV com álcool, em outubro de 2005 o 1.nada 16V da Renault dava adeus, a versão Rallye também e em dezembro chegava o motor 1.4 Flex de 80CV com gasolina e 82CV com álcool, Em fevereiro de 2007 chegava a opção de câmbio automático de quatro marchas atrelado do motor 1.6 16V. Em outubro de 2006 na linha 2007 chegava a 206 SW Escapade(se pronúncia-se como se lê, afinal é Francês é língua de origem latina como é o Português, Espanhol, Italiano e Romeno). Em outubro de 2007 na linha 2008 nada muda, em Junho de 2008 com a chegada do 207 e o 206 era mantido na versão Sensation com motor 1.4, mas em outubro de 2009 ele dá o seu adeus.
207
Vale duas observações: o 207 europeu era feito na PF1, ao passo que o Brasileiro foi um grande facelift do 206 vendido aqui, então a parte européia terá dois artigos: uma parte para o 206+ e outra para o 207 francês.
206+ Em Julho de 2009 como novidade chegava o visual do 207 brasileiro ao 206+, como resposta da Peugeot aos Dacia romenos e em três opções de motores: 1.1 de 60CV, 1.4 de 75CV e o 1.4 HDI de 70CV e ele seguiu no mercado até Outubro de 2012 quando ele deu adeus do mercado europeu.
207: Em Abril de 2006 chegava o 207 Europeu(diferente do modelo nacional) e o motor 1.6 da família TU dava adeus, o 1.4 de 75CV, 1.4 16V de 90CV e o 1.6 16V de 110CV da família TU e nos diesel o 1.4 HDI de 70CV e os 1.6 HDI de 90CV e 110CV, e seis meses depois a Peugeot tratou de trocar logo os motores: 1.4 agora gerava 73CV era o único da família TU, o 1.4 16V VTi da família Prince com 95CV, 1.6 16V VTi de 120CV também da família Prince e o 1.6 16V THP da família Prince com 156CV , o 1.4 HDI de 68CV, HDI de 90CV e 110CV e para o esportivo RC(GTi em alguns mercados) o 1.6 16V THP com 175CV e a 207 SW estreava ao mesmo tempo.e lógico o RC tinha câmbio manual de seis marchas. Em outubro de 2007 na linha 2008 era vez do Coupé-Cabriolet com os motores 1.4 16V de 95CV, 1.6 16V de 120CV, 1.6 16V THP de 156CV e 1.6 HDI de 90CV e 110CV. Em outubro de 2008 na linha 2009 o 1.6 HDI passou a gerar 92CV e 112CV na configuração mais potente, a perua 207 SW ganha a versão Outdoor(fora de estrada leve) e RC essa com mesmo motor 1.6 16V THP de 175CV do Hatch RC, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 nova grade dianteira e sem alterações nos motores, em outubro de 2011 na linha 2012 sem alterações e em Março de 2012 ele dava lugar ao 208.
BRASIL: No Brasil foi um grande facelift em cima do 206, chegava o 207 e 207 SW em Julho de 2008 na linha 2009 que na Argentina foi chamado de 207 Compact, por causa dos RC vendido naquele mercado, ele mantinha as duas opções de câmbio: manual de cinco marchas ou automático de quatro portas, duas opções de motores ambos da família TU:o 1.4 de 80CV com gasolina e 82CV com álcool e o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 113CV com álcool.
A 207 SW chegava ao mercado com motor 1.4 de 80CV com gasolina e 82CV com álcool e o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 113CV com álcool.
Em outubro de 2008 completando a linha 2009 chegava o sedã 207 Passion com motor 1.4 de 80CV com gasolina e 82CV com álcool e o 1.6 16V de 110CV com gasolina e 113CV com álcool.
O 207 Passion chegava ao mercado
Em fevereiro de 2009 chegava a 207 Escapade, em outubro de 2009 na linha 2010 nada muda, em outubro de 2010 nada muda na linha 2011, em Junho de 2011 na linha 2012 a Escapade ganhava borrachões na cor do veículos, em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em maio de 2013 ele ganhava a linha 2015 e a SW dava o seu adeus e agora apenas com motor 1.4 já que o 208 chegava ao mercado(já vamos falar dele). Em Outubro de 2014 é vez do sedã Passion dar adeus ao mercado e em março de 2015 o 207 dá adeus ao mercado sendo substituído pelo 208.
208
Em março de 2012 era lançado o novo Peugeot 208 na Europa estreava o três cilindros Puretech 1.nada 12V de 68CV e o 1.2 12V de 82CV, no lugar do 1.1 e o 1.4 , o 1.4 16V de 95CV, o 1.6 16V de 120CV da família Prince são mantidos, o 1.6 16V THP de 165CV era mantido, o 1.4 HDI de 68CV, o 1.6 HDI de 92CV e 110CV e por último para o esportivo GTi, o 1.6 16V THP de 200CV e nesse caso câmbio manual de seis marchas. Em outubro de 2012 na linha 2013 nada muda, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda e Julho de 2015 como linha 2016 chegava uma mudança nos faróis e pequena mudança na grade, junto com elas o motor 1.4 16V e o 1.6 16V dão lugar ao novo Purech três cilindros 1.2 12V da família EB THP de 110CV e nos diesel o 1.4 HDI de 68CV dá lugar ao 1.6 HDI de 75CV e o 1.6 HDI de 100CV e 120CV estreiam na linha, o 1.nada 12V e 1.2 12V aspirado são mantidos. O 1.6 16V THP vai a 165CV e era exclusivo da versão GT-Line e o 1.6 16V THP do GTI vai a 208CV e seguiu sem grandes alterações até 2019 quando aderiu a nova plataforma CMP.
BRASIL: Em abril de 2013 chegava o novo 208 ao mercado brasileiro, de início com duas opções de motor ambos da famíila EC5 que é uma atualização da TU, a primeira é o 1.5 que entrava no lugar do 1.4, esse 1.5 gerava 89CV com gasolina e 93CV com álcool e a segunda era o 1.6 16V VTi EC5 diferente do 208 europeu, era uma evolução da TU que recebia comando de válvulas variável na admissão e com isso gerava 115CV com gasolina e 122CV com álcool, ele já foi lançado como linha 2014, em outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 sem alterações e em março de 2016 como linha 2017 ganhava nova grade dianteira, pequenas mudanças no faróis, já no câmbio o manual de cinco marchas e o automático de quatro marchas são mantidos, mas estreava o câmbio manual de seis marchas para o esportivo GT, o motor 1.6 16V de 115CV com gasolina e 122CV com álcool era mantido, mas na base o 1.5 dava lugar ao novo três cilindros Putech 1.2 12V que gerava 84CV com gasolina e 90CV com álcool e exclusivo do GT ele ganhava o Prince 1.6 16V THP Flex com 166CV com gasolina e 173CV com álcool.
Em outubro de 2017 na linha 2018 o câmbio automático de quatro marchas dá lugar ao de seis marchas e o motor 1.6 16V atrelado a esse câmbio passa gerar 115CV com gasolina e 118CV com álcool. Em Outubro de 2018 na linha 2019 nada muda, em outubro de 2019 na linha 2020 a versão GT dá o seu adeus e junto com ela o câmbio manual de seis marchas e o motor THP. A história seguirá com a próxima geração do 208 e aí é outra conversa.
OBS SOBRE 207 BRASILEIRO: Além do Hatch, Passion e SW, ele teve a picape Hoggar com motor 1.4 e 1.6 16V e ficou no mercado até 2014, foi lançado em maio de 2010.
OBS SOBRE O 208: Ele deu origem também ao utilitário esportivo 2008.
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