NOVA GERAÇÃO DE M3/M4 É REVELADA, MAS A GRADE....
Chegou a hora de mostrar os novos M3/M4 e a BMW divulgou as fotos oficiais dos novos modelos e dados técnicos.
Por fora infelizmente a grade dianteira feia, jogou o visual lá para baixo na minha opinião, no cupê até vai, mas no sedã? logo que ele que nas versões 320i,330i e M340i tem uma grade dianteira tão bonita, infelizmente a BMW não divulgou dimensões dos modelos, mas vamos colocar o sedã convencional que tem a grade bonita: ele mede 4.74 metros de comprimento, 1.83 metros de largura, 1.47 metros de altura e 2.85 metros de entre -eixos, o cupê deve medir por aí, ou talvez por causa da grade deva ganhar um dois cm, mas vamos fazer justiça: a lateral e a traseira são bonitas, pena que a dianteira acaba com tudo, além disso ele tem entradas de ar laterais e novos para-choques. Segundo a BMW a grade dianteira é para refrigerar melhor o motor para uso em pista, eu ia acreditar se o Série 4 "convencional" não tivesse a grade feia..., mas tem, o sedã ao menos poderia fazer algo nos para-choques sem estragar o visual, ou seja: não acredito nessa BMW.
Ao menos tanto o cupê como....
o sedã tem lanternas bonitas
Não dá, dianteira é feia, na minha opinião
Grade dianteira feia presente no sedã.
Por dentro tudo muda, o painel é bonito e bem acabado e com destaque os bancos de fibra de carbono para o cupê, o sedã segue mais a proposta do luxo no interior, além da tela de TFT de 12 polegadas no painel com instrumentação completa, ele tem a central Multimídia de 10.25 polegadas, sistema M Professional desenvolvido para condução em pista que revela o melhor traçado(ao menos aqui ela já começa a compensar a grade feia....) e lógico não ia ficar só por isso. O porta - malas do sedã é de 480 litros.
O Painel é bonito e bem acabado
Os bancos são em fibra de carbono
Eles tem duas opções de câmbio: manual de seis marchas ou automático de oito marchas(nesse caso para versão Competition), eles tem duas opções de motores também no caso duas calibrações do S58 seis cilidros em linha, 3 litros, 24 válvulas que é uma versão de alto rendimento do B58 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo ,intercooler e injeção direta na configuração de "entrada" gera 56KGFM a 2650RPM e vai até 6130RPM e 480CV a 6250RPM e para a versão Competition uma versão com calibração mais forte: 66.3KGFM a 2750RPM e vai até 5500RPM e 510CV a 6250RPM. A sua suspensão foi modificadada pela M é Independente nas quatro rodas e conta amortecedores eletrônicos M e tem diversos setup. Os freios são discos ventilados nas quatro rodas só que são maiores que as versões convencionais: 380mm na dianteira e 370mm na traseira. A calibração de 480CV está atrelada ao câmbio manual e a 510CV está atrelada ao câmbio automático.
O motor é o seis cilindros em linha, 3 litros, 24 válvulas, biturbo com 510CV e existe a versão mais mansa com 480CV.
O modelos chegam ao mercado em Março de 2021, no caso do M3 Manual , M4 Manual, M3 Competition Automático e M4 Competition Automático e todos apenas com tração traseira, mas no decorrer de 2021 chegará a versão Competition MXDrive dotada da tração integral.
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