A TROLLER PODE SER A ÚLTIMA MARCA DE AUTOMÓVEIS BRASILEIRA
POST COMEMORATIVO 6000
Antes que você venha me criticar: A Jaguar é indiana? a Dacia é francesa? a Volvo é chinesa? a Holden quando estava viva era norte-americana? a Chrysler, Dodge e Jeep são italianas? a Opel e Vauxhall eram norte-americanas e agora francesas? óbvio que não. Então simples: a Troller é a última marca brasileira em operação, ok, temos a Agrale com o Marruá, mas essa é focada os caminhões e a Marcopolo é encarroçadora de ônibus.
Mas como a Troller ainda é brasileira se pertence a Ford? simples da mesma fora que a Jaguar é inglesa tem donos indianos e o resto você sabe como é. Voltamos a Troller, quando a Ford anunciou o fechamento de suas fábricas incluía a fábrica da Troller no Ceará, ao contrário de Caçamari-Bahia e Taubaté-SP que agora só produzem componentes até o final do ano. A Troller vai operar até o final do ano.
A DÉCADA DE 1990: O COMEÇO DE UMA MARCA se dá em 1995 com o RF4 com motor AP 1800 da Volkswagen, mas é tão raro que não tem fotos deles e muito menos potência e torque, o curioso que a Troller surgiu numa época em que Puma,(sim essa foi até 1999 fazendo caminhões), Gurgel, Miura fechavam as portas, mas o começo dela "mesmo" foi em Maio de 1999 já nas mãos de Mario Araripe com o T4 que vinha com tração nas quatro rodas e o motor era o AP 2000 de origem Volkswagen com 114CV e estreava como linha 2000 o modelo fabricado em Horizonte, Ceará.
O T4 chegava ao mercado com motor AP 2000 de 114CV, mais tarde ele ganhava o MWM 2.8 Turbo Diesel de 132CV
DÉCADA DE 2000: MOTORES Á DIESEL, COMPRA PELA FORD, PICAPE PANTANAL: Em outubro de 2000 na linha 2001 a primeira mudança: sai o motor Volkswagen AP 2000 e entra o MWM Sprint 2.8 12V Turbo Diesel de 132CV era o mesmo usado pela S10 da época que seria usada na Frontier entre 2002 e 2008 a primeira Frontier nacional, em outubro de 2003 na linha 2004 ele ganhava faróis redondos no lugar dos quadrados.
O T4 ganhava faróis redondos e no ano seguinte o motor International 3.nada 16V Turbo Diesel de 163CV
Em outubro de 2005 na linha 2006 mais uma troca de motor: o MWM Sprint 2.8 12V Turbo diesel dá lugar ao International Power Stroke 3.nada 16V Turbo Diesel Eletronic com injeção common-rail que gerava 163CV. Em outubro de 2006 na linha 2007 o T4 capota de lona dá o seu adeus e estreava a picape Pantanal, nas opções de tração traseira e integral e o motor era o mesmo International 3.nada 16V Turbo Diesel Eletronic de 163CV do T4.
A Pantanal chegava ao mercado com motor International 3.nada 16V Turbo diesel
Na mesma época começavam as negociações da compra da Troller pela Ford, a Ford comprou a fábrica Cearense para poder usar o incentivos fiscais extensivos á fábrica de Camaçari-Bahia, em março de 2007 a Ford oficializa a compra da Troller, em outubro de 2007 na linha 2008 diante das baixas vendas da Pantanal a picape dá adeus. Em Outubro de 2008 na linha 2009 diante da possibilidade de rachar ao meio quando a picape estivesse carregada, a Ford recompra as Pantanal para destruir, os proprietários que não quiseram trocar, tiveram que assinar um termo de compromisso isentando a Ford.
Em agosto de 2009 na linha 2010 ele ganhava nova grade dianteira e junto com ela o painel igual do Fiesta da época, antes era mistura de peças de Ka, Gol, Celta e Uno por questões de falta de orçamento.
DÉCADA DE 2010-2020: MAIS UM TROCA DE MOTOR, RENOVAÇÃO COMPLETA COM NOVA GERAÇÃO E SERÁ QUE TERÁ COMPRADOR OU O FIM? Em outubro de 2010 na linha 2011 nada muda, em outubro de 2011 são produzidas as últimas unidades da linha 2012 e sem mudanças e em agosto de 2012 ele trocava mais uma vez de motor, afinal sempre por causa da legislação anti-poluentes, no caso o motor agora era o International MaxxForce 3.2 16V Turbo Diesel de injeção common-rail de 165CV que infelizmente deu recall e muitos problemas.
O T4 já havia ganho nova grade em 2009 na linha 2010 e a última mudança da primeira geração: o motor 3.2 16V Turbo Diesel de 165CV é o modelo da foto.
Era a linha 2013, em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda.
Em agosto de 2014 na linha 2015 chegava a segunda geração do T4, agora com o chassi da Ranger, mas com reforço estrutural e encurtado, o câmbio manual de seis marchas veio da picape e também veio dela o motor Duratorq Puma cinco cilindros 3.2 20V Turbo Diesel de injeção common-rail de 200CV, como sempre a tração é 4x4 e o painel? bem ele misturou elementos da Ranger com o EcoSport de segunda geração.
A segunda geração do T4 chegava ao mercado com motor cinco cilindros 3.2 20V Turbo diesel de 200CV
Ele seguiu sem grandes alterações, até maio de 2020 quando chegou a versão TX4 e junto com ela a opção do câmbio automático de seis marchas emprestados da Ranger, mas o motor continua o mesmo.
O TX4 chega ao mercado com câmbio automático e mantém o motor
Em Janeiro de 2021 a Ford anuncia o encerramento da produção de automóveis e motores no Brasil e com ela o fechamento das fábricas de Camaçari-Bahia, Taubaté-SP(motores) e Horizonte-CE onde é fabricado em Troller , a fábrica de Horizonte continuará operando até o final do ano. Se encontrar comprador, segue a sua história, se não encontrar é o adeus da Troller.
ESSE FOI O POST 6000
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