POLO NACIONAL SERÁ UM POUCO DIFERENTE NO VISUAL , MAS ESSENCIALMENTE É O MESMO
Antes tarde do que nunca, sim eu já queria fazer essa matéria fazia tempo, mas bem quando ele foi lançado na Europa, o computador meu na época deu problema e tive que consertar, mas enfim agora está tudo certo, vou aproveitar para comentar e o se diz como será o modelo brasileiro.
Por fora ele ganhou nova grade dianteira, faróis, e para-choques, inclusive a grade dianteira tem iluminação em led como no Taos, por exemplo, na lateral tirando os para-choques dianteiros pouca mudanças e na traseira lanternas inspiradas no Golf VII, o Polo brasileiro acabou de ganhar a linha 2022 e sem mudanças visuais, mas ano que vem chega a linha 2023 a dianteira será igual ao modelo europeu, só as versões abaixo da Highline terão a barra preta ou cromada, já Highline e GTS terão a barra de Led, já o Virtus vai se inspirar no Nivus na dianteira e a versão GTS será substituída pela R-Line, mas manterá o conjunto mecânico, já na traseira o Polo nacional terá apenas o novo para-choque, não terá as novas lanternas segundo especulações e o Virtus terá novas lanternas apenas. O modelo alemão mede 4.07 metros de comprimento, 1.75 metros de largura, 1.45 metros de altura e 2.55 metros de entre -eixos, é bem provável que o modelo nacional mantenha essas medidas.
Novas lanternas traseiras inspiradas no Golf VII, mas o modelo nacional será diferente
Por dentro o bom acabamento para um compacto se mantém, mas existe algo interessante: a central multimídia será diferente, será maior, embora o modelo alemão é nova também, mas é menor que a VW Play de 10.1 polegadas que estreou no Nivus, depois passou para T-Cross, Polo, Virtus e agora Taos, ou seja o modelo nacional manterá a central Multimídia que estreou na linha 2022 mas o resto é igual. Já no porta-malas manterá os 300 litros para o Polo e 521 litros para o Virtus.
O Nosso terá a central Multimídia de 10.1 polegadas e o resto é igual
Na Alemanha ele tem três opções de câmbio: manual de cinco marchas, manual de seis marchas ou manual-automatizado de dupla embreagem DSG de sete marchas, aqui no Brasil se acredita que manterá o manual de cinco marchas ou automático de seis marchas. Nos motores ele tem quatro opções na Alemanha: o três cilindros EA 211 1.nada 12V com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis que gera 9.5KGFM a 3700RPM e 80CV a 6000RPM, o três cilindros EA 211 1.nada 12V TSI com duas calibrações a primeira com 17.8KGFM a 2000RPM e 95CV a 5000RPM e a segunda com 20.4KGFM a 2000RPM e 110CV a 5500RPM e por último o TGI que é o 1.nada 12V TSI já esse tem a mesma concepção do aspirado, mas recebe pistão, biela forjada, turbo, intercooler e injeção direta, só que o TGI conta com GLP e gera 16.3KGFM e 90CV a 5000RPM. A sua suspensão e os freios nada mudam. No caso brasileiro se especula que o EA 211 1.6 16V dá adeus em favor do 170 TSI 1.nada 12V que era calibração do Up com 16.8KGFM a 1500RPM e 101CV a 5000RPM com gasolina e com álcool mantendo o torque e indo a 105CV, mas tem especulações que manterá o 1.6 16V, já o três cilindros aspirado será mantido, assim como o 200 TSI 1.nada 12V com os atuais 20.4KGFM a 2000RPM e 116CV a 5500RPM e com álcool vai a 128CV e por último exclusivo do GTS(ou R-Line no caso do Virtus) o EA 250 TSI 1.4 16V de 25.5KGFM a 1500RPM e 150CV a 4500RPM nos dois combustíveis, outra especulação é que o câmbio manual ficará restrito ao três cilindros aspirado e 170 TSI. Para o mercado europeu o GTI será revelado esse mês. No mercado europeu ele está disponível nas versões: Básica, Life, Style e R-Line, o câmbio manual de seis marchas está atrelado ao modelo TGI no mercado europeu. No caso do mercado europeu, a Básica vem apenas com três cilindros aspirado, já a Life tem todos os motores inclusive além da três cilindros aspirada, as três cilindros TSI de 95CV e 110CV e a TGI de 90CV, a Style não tem o motor aspirado e a R-Line não tem o TGI, apenas as TSI de 95CV e 110CV.
Agora só saberemos mesmo o que vai ocorrer no início de 2023, vamos ver quando ele chegar ao mercado brasileiro.
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