O TECTOR FOI O ÚNICO IVECO A IR NOS PESADOS E AOS LEVES TAMBÉM ALÉM DOS MÉDIOS
A Iveco tinha o EuroCargo desde o retorno da marca ao Brasil em 1997, na época importado da Argentina.
Em 2004 ele passou a ser produzido em Betim-MG, mas a Iveco pretendia renovar sua linha, afinal começou pela Daily, passou pelo Stralis e agora era vez do EuroCargo, só que no caso o EuroCargo deu lugar a um novo caminhão.
A CHEGADA DO TECTOR se dá em dezembro de 2008, ele vinha nas versões 170E25, 240E25 que era o 6x2 e 260E25 que era o 6x4, o câmbio era manual de seis marchas, o motor foi herdados dos últimos EuroCargo era o Tector 6 de 5.9 litros, seis cilindros em linha, com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, 24 válvulas, turbo, intercooler e injeção common-rail, o seu diâmetro era de 102mm e o curso era de 120mm o que totalizavam 5883cm3, a sua taxa de compressão era de 17,1:1 e com isso gerava 97KGFM a 1400RPM e 250CV a 2500RPM e você reparou nas semelhanças com o Cummins Série B? sim ele foi desenvolvido junto com a Cummins e a Iveco na Itália que quer dizer EEA quer dizer European Engine Alliance, se o Cummins Série B que equipou os Ford Cargo e o Volkswagen Constellation era um "Cummins a moda norte-americana-paulista", no caso do Iveco era um "Cummins a moda ítalo-mineira" e o tanque era de 285 litros para todos esses modelos.
O 260E25 6x4 com motor Tector 6 5.9 seis cilindros turbo diesel de 250CV
Aqui o 240E25 6x2 com o mesmo motor do 6x4
E temos também o 170E25 4x2 com o mesmo motor do 6x2 e do 6x4
Em setembro de 2009 na linha 2010 duas novidades e ambos cavalos-mecânicos, no caso estreava o 170E25 cavalo-mecânico e Cursor 330 no caso Cursor 450E33T, o cavalo-mecânico tinha câmbio manual de 16 marchas e o motor era o Iveco Cursor 8 de seis cilindros em linha, 24 válvulas, o seu diâmetro era de 115mm e o curso era de 125mm o que totalizavam 7779cm3, a sua taxa de compressão era de 16,8:1 era o mesmo motor do antigo Cavallino, mas com alterações, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por engrenagens, turbo, intercooler e injeção common-rail agora graças a taxa um pouco maior ele gerava 123KGFM a 1200RPM e 324CV a 2400RPM.
O Cursor 330 chegava ao mercado com o motor seis cilindros 8 litros turbo diesel de 324CV
O Tector 170E25 ganhava a opção cavalo-mecânico mesmo motor de outras versões da linha.
Com o Cursor o Tector "Tecava" nos cavalos-mecânicos, digamos de esfera mais alta, afinal os cavalos-mecânicos abaixo de 300CV mais recentes são difíceis de ver hoje em dia. Em maio de 2010 na linha 2011 chegava o Tector Stradale 240E25 com opção de cabine leito e o Stradale tinha câmbio manual de nove marchas.
O 240E25 Stradale chegava ao mercado, mantinha o motor, mas tinha cabine leito e câmbio de nove marchas
Em outubro de 2011 na linha 2012 nada muda.
DUAS OPÇÕES DE POTÊNCIA NA LINHA 2013 a linha 2013 chegava em Agosto de 2012, agora o 170E25, o 240E25 e o 260E25 dão lugar ao 170E22, 170E28, 240E22(6x2), 240E28(6x2) 240E28S e 260E28(6x4) já o Cursor dava adeus e em seu lugar entrava o Stralis 330 e 360 de 9 litros, no caso agora o motor Iveco Tector 6 de 5.9 litros tinha duas opções de potência, no caso a primeira para os modelos de final 22, o câmbio era manual de seis marchas e o motor Iveco Tector NEF 6 de 5.9 litros e seis cilindros, passava a gerar 69.3KGFM a 1200RPM e 218CV a 2700RPM e para os modelos com final 28 o câmbio era manual de 6 marchas para o 170 e 240E28, já para o 240E28S era o manual de 9 marchas e o 6x4 era o manual de 10 marchas e o motor Tector NEF 6 de 5.9 litros nessa configuração gerava 96.8KGFM a 1250RPM e 280CV a 2500RPM.
O 260E28 chegava ao mercado com motor Cummins seis cilindros 5.9 turbo diesel de 280CV
O 240E28 é o mesmo motor do 260E28 e havia o 240E22 com 218CV e o mesmo motor de seis cilindros 5.9 turbo diesel
O 170E28 com o mesmo motor dos 240E28 e 260E28 e havia o 170E22 de 218CV do 240E22
Em novembro de 2014 como parte da linha 2015 chegava o 150E21 Economy, o câmbio era manual de seis marchas e o motor era o Iveco NEF 4ID, o seu diâmetro era de 104mm e o curso era de 132mm o que totalizavam 4500cm3, com bloco e cabeçote de ferro, cabeçote de 16 válvulas, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, turbo, intercooler e injeção direta, era basicamente um "Cummins Série B a moda Ìtalo-mineira" já que a Iveco e a Cummins fizeram uma aliança Itália e isso se replicou no Brasil em partes com a produção desses motores em Betim-MG e com isso gerava 73.4KGFM a 1350RPM até 2100RPM e 206CV a 2500RPM.
O 150E21 Economy chegava ao mercado com motor quatro cilindros 4.5 16V Turbo diesel de 206CV
Em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda. Em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda, em outubro de 2017 na linha 2018 chegava os modelos 170E30 Autoshift, 240E30 Autoshift 6x2 , 260E30 6x4 e, 310E28 8x2, 310E30 8x2 e 310E30 Autoshift 8x2, a novidade para os modelos final 30 com exceção do 260E30 e do 310E28 e 310E30 era o manual-automatizado de 10 marchas para os modelos Autoshift, o motor que estreava o Iveco Cursor N67 ou NEF 6.7, seis clindros de 6.7 litros, é basicamente o 4.5 com dois cilindros a mais, inclusive repetia o diâmetro x curso, a sua taxa de compressão era de 17:1 e com isso gerava 107KGFM a 1250RPM e vai até 1900RPM e 300CV a 2200RPM.
Os modelos 8x2 estreavam no mercado eram o 310E28 que manteve o seis cilindros 5.9 Turbo diesel de 280CV e o 310E30 Autoshift que estrava o seis cilindros 6.7 24V Turbo diesel de 300CV.
O 240E30 com o mesmo motor do 310E30
E como eu já disse os motores Iveco Tector são motores Cummins a moda italiana, em Outubro de 2018 na linha 2019 nada muda.
NOVA GRADE DIANTEIRA, FARÓIS E PARA-CHOQUES e além das mudanças visuais ele "Teca" nos leves, a oferta começava pelo 9-190, o câmbio era manual de 6 marchas, o motor era o mesmo Iveco Tector NEF4 ID do 150E21, mas calibrado para gerar 62.2KGFM a 1350RPM vai até 2100RPM e 190CV a 2500RPM, acima era o 11-190 com o mesmo motor do 9-190, mas com capacidade de carga maior, a linha dava um salto para o 17-280 4x2 agora começa o médio, que mantinha o Iveco Tector 5.9 24V Turbo diesel de 280CV herdado do modelo antigo, o 17-300 Autoshift que herdava o Iveco Tector 6.7 de 300CV, o 17-300 T Autoshift que era o cavalo-mecânico, o 24-280 6x2 com o mesmo motor do 17-280 e o 24-300 Autoshift com o mesmo motor do 17-300 e esse foi herdados dos antigos final 30 e por último o 8x2 31-300 Autoshift, da linha antiga sobrou o 150E21, o 260E30 6x4 e o 310E28 8x2 e estreou o 170E21.
O 9-190 chegava ao mercado com motor quatro cilindros 4.5 16V Turbo diesel de 190CV
O 11-190 que tinha o mesmo motor do 9-190, mas capacidade de carga maior
O 17-280 com motor seis cilindros 5.9 24V Turbo diesel de 280CV
O 17-300 Autoshfit com motor seis cilindros 6.7 24V Turbo diesel de 300CV
O 17-300 T que era cavalo-mecânico com o mesmo motor do rígido
O 24-280 com o mesmo motor do 17-280
O 24-300 Autoshift que era o 6x2 com o mesmo motor do 17-300.
O 31-300 8x2 com o mesmo motor dos demais com final 300
O 170E21 com visual antigo estreava no mercado e o motor era o 4.5 16V Turbo diesel de 206CV
E ele chegou a linha 2021 e óbvio sem mudanças, o Tector de 9-190 e 11-190 ocuparam um espaço deixado pelo Vertis e lógico ainda não chegou a linha 2022.
O Tector acabou sendo um caminhão que acabou entrando nos médios, depois com o Cursor acabou no pesados e mais tarde chegou aos leves, é o único Iveco que "tecou" em todos os segmentos.
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