DE LINHA COMPLEMENTAR A MODELO INÉDITOS NO SEGMENTO PARA A MARCA ESSA A TRAJETÓRIA DO MAN TGX/VOLKSWAGEN METEOR NO BRASIL
A operações de caminhões Volkswagen no Brasil começou em 1981 com a herança do espólio da Dodge, inclusive até aproveitando o V8 318 5.2 só que convertido para o álcool.
E lógico, em 1986 veio a Autolatina e em 1989 a produção passou a ser então na fábrica da Ford no Bairro Ipiranga na capital Paulista e isso durou até 1996 quando foi inaugurada a fábrica de Resende-RJ e os caminhões são feitos até hoje. Em 2005 chegava o Constellation que trazia motores adaptados a nova legislação e um projeto de cabine bem mais moderno.
Em 2009 numa jogada intragrupo, a Man compra a Volkswagen caminhões do Brasil, lógico a marca já era líder de mercado desde 2005(perdeu em 2015 para a Mercedes-Benz, mas aí é outra conversa) e a Man Latin America já disse que ia atuar com a marca Man apenas no segmento "acima de 400CV", afinal na época o Constellation mais potente era os final de 370 de 367CV(19-370,25-370,26-370), os caminhões dela seria lançados no mercado brasileiro como linha complementar a Volkswagen.
A CHEGADA AO MERCADO BRASILEIRO se dá em Abril de 2012 ele chegava nos modelos 28-440 6x2 e 29-440 6x4, a única opção de câmbio era o manual-automatizado de 16 marchas, o motor era o Man D2676 de seis cilindros, 12.4 litros, o seu diâmetro era de 126mm e o curso era de 166mm o que totalizavam 12.419cm3, a sua taxa de compressão era de 15,5:1 com bloco de ferro grafitado, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, turbo, intercooler e injeção common-rail ele gerava 224KGFM a 1000RPM e 440CV a 1900RPM. A sua suspensão é eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos, os freios são a tambor nas quatro rodas, ele estava disponível nas cabines leito teto alto e teto baixo. A cabine e o motor era importado da Alemanha, ao contrário do motor MAN usado nos médios da marca. Na época como curiosidade os Volkswagen de final 390(19-390,25-390 e 26-390) tinham exatos 400CV. O tanque de combustível era de 520 litros ou de 520 litros mais outro de 330 litros o que totalizavam 850 litros.
O Man TGX chegava ao mercado brasileiro com motor seis cilindros, 12.4 litros, turbo diesel de 440CV
E já era lançado como modelo 2013 e fabricado em Resende-RJ, na época com dólar barato, a Man Latin America não se deu o trabalho de nacionalizar cabine e motor e isso cobraria um preço anos mais tarde. Em Outubro de 2014 na linha 2015 nada muda, em Abril de 2015 antecipando a linha 2016 chegava o TGX 29-480 6x4, apenas 6x4 ele tinha o motor mais potente, o Man D2676 de seis cilindros agora era calibrado para gerar 244.7KGFM a 1000RPM vai até 1400RPM e 480CV a 1900RPM. O câmbio continuava o manual-automatizado de 16 marchas.
O 29.480 6x4 chegava ao mercado com motor seis cilindros 12 litros turbo diesel calibrado para 480CV
Em outubro de 2016 na linha 2017 nada muda, em outubro de 2017 na linha 2018 nada muda, em outubro de 2019 na linha 2020 nada muda.
A CHEGADA DO VOLKSWAGEN METEOR se dá em agosto de 2020 como linha 2021, ele recebe nova grade dianteira, faróis, para-choques algo que o TGX já havia recebido em 2014 na Europa, mas agora algo inédito: uma nova marca e um novo nome: no caso, Volkswagen Meteor, disponível nas cabines leito e leito teto alto como o Man só que cabine foi nacionalizada, duas opções de câmbio: manual-automatizado de 12 marchas ou manual-automatizado de 16 marchas, os modelos eram 28-460 6x2 e 29.520 6x4, já o motor MAN D2626 ganhou alterações e sobrenome LF94 agora o motor 12 litros gerava 234.5KGFM a 950RPM e vai até 1400RPM e 460 a 1800RPM esse para o 28-460 já para o 29-.480 6x4 esse motor é calibrado para gerar 255KGFM a 1000RPM e vai até 1400RPM e 520CV a 1800RPM, o câmbio é o manual-automatizado de 12 marchas ou de 16 marchas. A sua suspensão é eixo rígido com feixe de molas nos dois eixos e o tanque tem três opções: duas de 320 litros o que dá 640 litros, duas de 390 litros o que dá 780 litros e duas de 470 litros o que dá 940 litros.
O Volkswagen Meteor chega ao mercado aqui o 29.520 6x4 com motor seis cilindros 12 litros, turbo diesel de 520CV
O 29.460 6x2 com esse mesmo motor, mas calibrado para gerar 460CV
Outra curiosidade: o motor Man de 12.4 litros passava a ser nacionalizado fabricado na fábrica da MWM sob-licensa da Man, assim com os motores menores da Man usados no Constellations e de quebra o Meteor é o Volkswagen mais potente do mundo e pela primeira vez na história um caminhão Volkswagen supera a barreira dos 500CV, Já o Man TGX não tem alterações, aliás aproveito aqui para recomendar o Mod do Volkswagen Meteor criado para o ETS2 que está na Steam Workshop, feito pelo Cristian, aliás muito bem feito e bem legal de andar com ele. Voltando a vida real a linha 2021 ainda não foi lançada, mas o Meteor já estreou fazendo sucesso e o MAN TGX ainda sem alterações, é um indicativo que a marca MAN vai dar adeus ao Brasil, mas sobreviverá debaixo do Volkswagen Meteor e nos motores dos Constellation médios.
Tanto o Man TGX e o Volkswagen Meteor nasceram em Resende-RJ, especialmente esse último, mas o sotaque alemão deles é forte, inclusive o primeiro teve um "sotaque" tão forte que até motor e cabine vinha de lá, para equipar os caminhões fabricados em Resende-RJ
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