O VERTIS ACABOU SENDO VÍTIMA DA ESCALADA DO DÓLAR
A Iveco descobriu que havia um "buraco" na sua linha entre o Daily e o Tector e achou na subsidiária da marca na China um modelos e ela acabou desenvolvendo o facelit em conjunto com a empresa chinesa, mas lógico a marca decidiu desenvolver para o mercado brasileiro.
A CHEGADA AO MERCADO BRASILEIRO O modelo é lançado em outubro de 2010 na linha 2011 , ele vinha nos modelos 90V18 e 130V19, ou seja: era um leve e um médio juntos, o motor era o Iveco NEF 4 de quatro cilindros, 4 litros, 16 válvulas, turbo diesel diesel, o seu diâmetro era de 102mm e o curso era de 120mm o que totalizavam 3920cm3, a sua taxa de compressão era de 17:1, com bloco e cabeçote de ferro e comando de válvulas no bloco acionado por varetas, era basicamente o motor do Iveco Tector com dois cilindros a menos e se está perguntando: sim era o Cummins Série B rebatizado, só que feito em Betim-MG(o caminhão em si é feito em Sete Lagoas-MG) ou seja era um Cummins a moda "italo-mineira" digamos assim que no modelo 90 que era o leve gerava 58KGFM a 1250RPM e vai até 2100RPM e 177CV a 2700RPM e para o modelo 130 que era o médio gerava 62KGFM a 1300RPM e vai até 1900RPM e 182CV a 2700RPM. O câmbio era manual de cinco marchas para ambos e o tanque era de 150 litros para o 90V18 e 275 litros para o 130V19. Eles já vinham preparados para as normas legislações anti-poluentes, a cabine e outros componentes vinham importados da China, já o motor era nacional.
O Vertis 90V18 chegava com motor 4 litros turbo diesel de 177CV
O 130V19 chega ao mercado era o mesmo motor do leve, mas calibrado para 182CV
Era um "bicho diferente" na linha Iveco e lógico parecia mais um caminhão de marca chinesa do que um Iveco, (também né... ), em outubro de 2011 na linha 2012 sem alterações, Em Janeiro de 2013 chegava linha HD Ecoline com alterações para o motor ficar mais econômico, mas sem aumento de potência e era linha 2013 do caminhão.
O Vertis 90V18 HD Ecoline chegava ao mercado, mantinha os 177CV
O Vertis 130V19 HD Ecoline chega ao mercado, mantinha os 182CV
Em outubro de 2013 na linha 2014 nada muda, em outubro de 2015 na linha 2016 nada muda e o dólar começa a ficar alto e aí com a cabine importada da China e outros componentes ele começa a ficar caro, em fevereiro de 2017 o Vertis dava adeus ao mercado, afinal com a cabine importada da China e o dólar alto ficou inviável e aí a marca italiana ficou sem um caminhão nessa faixa até chegada dos Tector 9-190 e 11-190 e lógico o lugar do antigo 130V19 foi ocupado 150E21 da geração antiga do Tector. (sim, o dólar subia ainda mais anos depois...)
O Vertis quando foi lançado o dólar era barato, mas acabou sendo prejudicado pela subida vertical do dólar e nunca teve aparência de um Iveco e sim um caminhão asiático, afinal foi feito em parceria com a empresa chinesa da Iveco, ao menos o motor era oriundo da marca italiana. acabou sendo um "chinês" mineiro de vida curta.
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