HOJE É DIA DE COMEMORAR O POST 7100 COM DODGE VIPER, FORD F-150 RAPTOR, CORVETTE C4 ZR-1 E FORD MUSTANG SHELBY GT 350 R
POST COMEMORATIVO: 7100
Chegamos ao post comemorativo 7100 e é bom aproveitar os testes do Gran Turismo 7 para comemorar as postagens, então hoje é dia de comemorar com os último V10 norte-americano e colocar os V8 norte-americano em ação, inclusive com presença de uma picape.
DODGE VIPER SRT GTS V10 8.4
MOTOR: V10 8.4 DA FAMÍLIA LA CHRSYLER
POTÊNCIA:649CV a 6400RPM
TORQUE:83KGFM a 5000RPM
PESO:1556KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H:4.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta:3.4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA:348KM/H
O Dodge Viper foi o último carro norte-americano com motor V10, afinal dentro da linha Chrysler havia os Hellcat com V8 6.2 Supercharger mais potente, mas mesmo assim o Viper tem seus fãs e a "Víbora" não perdoa erros.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o V10 de 8.4 litros da família LA da Chrysler só que já havia sido atualizado para o primeiro Viper com bloco e cabeçote de alumínio, mas mantendo o comando de válvulas no bloco acionado por varetas, mas ganhou variação no comando de válvulas para o último Viper e com isso passou a gerar 83KGFM a 5000RPM e 649CV a 6500RPM. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.6 segundos foi o melhor 0 a 100KM/H da rodada, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.4 segundos, a segunda melhor retomada e chegou a 348KM/H não só foi o recordista de velocidade máxima da rodada como assumiu o recorde geral por enquanto passando o Camaro ZL1. A sua suspensão é braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. Você viu que eu disse que "Não perdoa erros?" pois é, ele tem forte tendência de sair de traseira, mas qualquer erro, você roda, nessa volta de apresentação para vocês rodei um monte, espero que o Fernandinho não faça na volta rápida. Já o painel seria legal se não fosse as saídas de ar, mas mesmo assim, ainda tem uma víbora que fica vermelha no limite de corte de giro.
Ao menos cavalaria para virar um bom tempo na volta rápida ele, tem, só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver. Já o ronco do V10 é magnífico.
Painel com saídas que parecem do Fiat Uno, mas a víbora está nos instrumentos, muito bacana.
Ele tem forte tendência de sair de traseira e não perdoa erros.
Ele chegou a 348KM/H
Faróis com DRL
Rodas aro 19 na traseira e 18 na dianteira
Saída de escape lateral
Logotipo GTS
Lanternas em Led
O duplo escapamento agora do outro lado.
FORD F-150 SVT RAPTOR V8 6.2
MOTOR: V8 6.2 DA FAMÍLIA BOSS DA FORD
POTÊNCIA:417CV a 5000RPM
TORQUE:60KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Automático de seis marchas
PLATAFORMA: P2
PNEUS: NORMAL MÉDIO
PESO:2724KG
0 a 100KM/H: 5.1 segundos
60 a 100KM/H em quarta:8.1 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 207KM/H(em quinta marcha)
Picape vai na terra sem choro nem vela e não é diferente com a F-150 SVT Raptor, mas antes demos uma volta no asfalto e ela até surpreendeu em alguns pontos.
O câmbio é o automático de seis marchas. O motor V8 6.2 pertence a família Boss da Ford com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 60KGFM a 4500RPM e 417CV a 5000RPM. Na pista ela surpreendeu no 0 a 100KM/H fazendo a prova em 5.1 segundos, foi o segundo melhor tempo, inclusive superando até mesmo o Mustang Shelby!, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta, por que as três primeiras são curtas(sim não tem curtas como o Mustang Shelby), mas a quarta para cima é longa e aí a retomada foi de 8.1 segundos a segunda pior retomada da rodada e na velocidade máxima graças a sua aerodinâmica de caixote não permitiu ir além dos 207KM/H em quinta marcha, a sexta é para consumo. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo Twin-I-Beam com molas helicoidais e na traseira é eixo rígido com feixe de molas. O Painel é bonito e bem acabado e o ronco da picape é bonito e legal.
O motor é dianteiro e a tração é integral(na vida real é tração traseira com 4x4 de engate eletrônico), No asfalto mesmo sendo tração integral ela sai de traseira e é divertida. Já na terra sem choro nem vela ela é bem agradável de dirigir afinal foi feita para isso!
Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver e teremos na terra também!
Saída dupla de escape
Logotipo SVT Raptor na tampa da caçamba
Logotipo 6.2L nas portas
Faróis retangulares e trapezoidais.
Entradas de ar no capô.
Lanternas verticais como em quase todas as picapes
Rodas de liga-leve aro 17
Na terra a picape é divertida de dirigir!
Aqui o Powersilde de frente!
Painel bonito e bem acabado
A sua aerodinâmica não deixou ir além dos 207KM/H
CHEVROLET CORVETTE C4 ZR-1 V8 5.7 32V 1989
POTÊNCIA:381CV a 6000RPM
TORQUE:51.1KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO:1572KG
PLATAFORMA: C4
PNEUS: NORMAL SUAVE
0 a 100KM/H: 5.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8.4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 294KM/H(em quinta marcha)
O Chevrolet Corvette C4 tem algo bem interessante, eu brinco que na GM norte-americana "A vareta é sagrada", mas existem exceções como esse Corvette ZR-1, é o primeiro ZR-1 criado.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Small-Block V8 350 5.7 mas alterado pela Lotus, com bloco e cabeçote de alumínio(pela primeira vez no V8 norte-americano da Chevrolet hoje padrão), cabeçote de 32 válvulas e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, sim, a Lotus modificou radicalmente o motor, lembrando que a Lotus pertenceu a GM de 1986 até 1993, na pista sim, um excelente 0 a 100KM/H num aspecto geral, mas o pior da rodada com 5.6 segundos, afinal ele é o mais velho da rodada é algo natural, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta, o diferencial longo o prejudicou tendo a pior retomada com 60 a 100KM/H em 8.4 segundos e na velocidade máxima foi o segundo mais veloz chegando a ótimos 194KM/H. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com feixe de molas nos dois eixos.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem uma forte tendência de sair de traseira, embora seja mais dócil que o Viper. O Painel chama atenção: totalmente digital faz lembrar os nossos Kadett GSi e Omega CD que tinham painel digital como opcional, ronco é bonito.
Agora como será que irá na volta rápida? acredito que fará um bom papel, mas só resta esperar para ver.
Painel totalmente digital lembrei dos Kadett GSi e Omega CD na hora, embora sejam projetos Opel, mas pertencia a GM na época.
Ele chegou a ótimos 294KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Seta de direção no para-choque
Rodas de liga-leve aro 17, hoje "banais", mas na época só carro desse tipo usava.
Amplie a foto e verá o Tuned Port Injection
Duas saída dupla de escapamento
Logotipo ZR-1 no para-choque
Lanternas traseiras redondas característica do Corvette
Faróis escamotáveis.
FORD MUSTANG SHELBY GT 350 R V8 5.2 32V
MOTOR: V8 5.2 32V DA FAMÍLIA VODOO QUE É DERIVADO DA COYOTE E ESSE DERIVADO DA MODULAR
POTÊNCIA:533CV a 7500RPM
TORQUE:59.4KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PLATAFORMA: S550
PNEUS: ESPORTIVO DURO
PESO:1658KG
0 a 100KM/H: 5.2 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.3 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 285KM/H
Depois de Mustang GT e dois Mustang clássicos, no caso: Mach I e Boss 429, agora é vez do GT 350 R e no caso o GT 350 R moderno que é um carro até agradável e anda bem.
O câmbio é o manual de seis marchas. O motor é o Vodoo 5.2 32V derivado da família Coyote e esse derivado da família Modular, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis(sendo maiores que no GT) e também virabrequim plano ao contrário do virabrequim cruzado do V8 do GT e com isso ele gera 59.4KGFM a 4500RPM e 533CV a 7500RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Integral Link na traseira que junta a Multilink com braços duplos triangulares e com molas helicoidais, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.2 segundos uma ótima marca no geral, mas "decepcionante" eu explico, afinal é mais potente que o GT, mas infelizmente o diferencial curto prejudicou ele um pouco nessa, cheguei a testar sem controle de tração ou controle de tração no 2(o padrão o 0 a 100KM/H é no 1) e aí na primeira não mudou e na segunda piorou, ou seja: o segundo pior 0 a 100KM/H da rodada, mas o V8 tem um ronco muito bonito, especialmente depois das 6000RPM, é bem mais bonito que o próprio GT que ainda é bonito no aspecto geral e 0.4 segundo pior que o GT, mas na retomada de 60 a 100KM/H ele confirmou o maior torque e foi 0.8 segundo melhor que o GT e de quebra foi a melhor retomada da rodada, batendo até o Viper com seu poderoso V10 e na velocidade máxima ele chegou a 285KM/H, ok o segundo pior, mas bem mais próximo do segundo do que do último e de quebra foi 16KM/H mais veloz que o GT aí sim, fazendo impor o seus números de cavalaria.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas ainda assim tem uma suspensão mais esportiva que o GT o que era esperado, o ronco dele então como eu disse: maravilhoso parece depois dos 6000RPM os V8 europeus antigos(afinal virabrequim plano), hoje só a Ferrari Califórnia tem isso. Já o painel é bonito e bem acabado, igual ao GT, mas com detalhes em alusão a Shelby.
Apesar da arracanda(pela potência é claro) não ter ido bem, inclusive perdendo até para uma picape, no resto ele foi muito bem e acredito que irá muito bem em Interlagos, mas para confirmar só esperar o vídeo e a volta rápida para ver!
Lanternas traseiras iguais ao do GT, mas muito bonitas
Aerofólio traseiro em fibra de carbono
Saída quadrupla de escapamento
Rodas de fibra de carbono aro 19
Logotipo Shelby na traseira
Logotipo GT 350 na lateral
Logotipo da Shelby na grade dianteira, aliás uma curiosidade o termo cobra no inglês se refere a Nadja, já todas as cobras são Snake.
Faróis com DRL
Painel igual ao GT, mas com o símbolo da Shelby
Ele chegou até 285KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira.
ESSE FOI O POST 7100
A rodada de hoje do Gran Turismo é a rodada comemorativa.
Comentários
Postar um comentário