TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 14: EUROPEUS: CARRO DE TRACK DAY AUSTRÍACO E CARROS INGLESES

CHEGOU A RODADA COM KTM X-BOW, ASTON MARTIN DB11, RADICAL SR3 SL E MCLAREN 650S

Hoje é o dia do único carro austríaco do jogo e de quebra mais três carros da terra vovó Beth, ou do Jeremy Clarkson, um deles sendo de track day e outro dois são verdadeiros supercarros, um que marca a despedida do V12 da Aston Martin e outro que é uma evolução do MP4-12C, aliás depois do Aston Martin vocês vão ver mudanças na foto, sugestão do nosso amigo Wagner Maurente.

KTM X-BOW 2.NADA 16V TFSI

MOTOR: EA 113 2.NADA 16V TFSI DA VOLKSWAGEN QUE É UMA EVOLUÇÃO DO EA 827 QUE NO BRASIL CONHECEMOS COMO AP

POTÊNCIA: 303CV a 6000RPM

TORQUE:40.8KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:790KG

PNEUS: ESPORTIDO DURO

0 a 100KM/H:5.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:268KM/H

O único carro austríaco do jogo marca presença, é um carro de track day, é o KTM X-Bow, aliás ele foi que abriu caminho ao Bac Mono, Vhul 05 e Radical SR3 entre outros modelos.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o EA 113 2.nada 16V TFSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada num lado e corrente metálica no outro, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta é a evolução do EA 827 que aqui conhecemos como AP, ou seja "Festa no AP" está garantida. lógico que ganhou bloco alto, bielas longas e outras alterações e com isso gera 40.8KGFM a 3500RPM e 303CV a 6000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.3 segundos, foi 0.1 segundo mais lento que o Radical, mas venceu por 0.2 segundo o Bac Mono, embora foi o pior de todos nessa rodada foi ótimo num aspecto geral, afinal um carro de 300CV com peso de um Renault Kwid, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 2.6 segundos, ficou 0.3 segundo atrás do Bac Mono e ficou 0.6 segundo á frente do Radical e foi a segunda melhor retomada da rodada e chegou a 268KM/H foi 35KM/H mais veloz que o Radical e ficou 5KM/H atrás do Bac Mono. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. Com isso voltando a velocidade máxima dá para entender que é a terceira velocidade máxima, mas mais perto do segundo.

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira, mas ele é divertido de dirigir e dá rabeadas, o ronco é legal parece até um "AP preparado". Já o painel é igual a um carro de competição.

Acredito que irá bem na volta rápida, mas só resta esperar ela para ver, como é o único carro austríaco, então será o primeiro carro dessa rodada.

Saída dupla de escapamento

Rodas de fibra de carbono aro 18 na traseira e 17 na dianteira

Faróis redondos bem simples

Lanterna redonda bem simples.

Ele chegou a 268KM/H

O painel é bem simples, parece carro de competição

Ele tem forte tendência de sair de traseira

ASTON MARTIN DB11 V12 5.2 48V BITURBO

MOTOR: ASTON MARTIN V12 5.2 48V BITURBO QUE COMPARTILHA PISTÕES E BIELAS COM O DURATEC CYCLONE V6 DA FORD

POTÊNCIA:608CV a 6500RPM

TORQUE:71.4KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1770KG

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 328KM/H(em sexta-marcha)

Chegou a hora de mais um carro da terra vovó Beth e aproveitando que a Aston Martin vai dar adeus ao seu V12 por que não andar com ele e de quebra tem um ronco muito bonito.

O câmbio é o automático de oito marchas. O motor é o Aston Martin V12 5.2 48V Biturbo, esse Aston Martin teve a cilindrada reduzida em 800cm3, usa pistões e bielas do Duratec Cyclone V6 da Ford, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, mas recebeu biturbo, intercooler e injeção direta que gerava 71.4KGFM a 2500RPM e 608CV a 6500RPM é o segundo mais potente da rodada e de quebra tem um ronco muito bom, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.7 segundos, é uma ótima marca geral, mas é a terceira dessa rodada e chegou a 328KM/H em sexta marcha, a sétima e a oitava é para consumo, foi a segunda melhor velocidade máxima da rodada. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais na quatro rodas.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira. afinal ele tem alta potência, o painel é bonito e bem acabado e tem até um central multimídia bacana, mas uma coisa que chama atenção: recursos dignos de James Bond, especialmente o aerofólio que você vai ver.

E lógico pelas credenciais acredito que fará uma boa volta rápida, mas só o vídeo e a volta rápida para ver.

Maçaneta que sai da porta

Duas saídas de escape, uma desse lado e outra do outro

Outra saída de escape aqui

Lanternas traseiras bonitas em led e parecem um bumerangue

Aerofólio parece que saiu de filme de James Bond

Faróis Full Led com DRL

Rodas de liga-leve aro 20

Logotipo V12 estampado na lateral

Painel bonito e bem acabado

Ele chegou a 328KM/H (em sexta marcha)

Ele tem forte tendência de sair de traseira

RADICAL SR3 SL ECOBOOST 2.NADA 16V

MOTOR: ECOBOOST 2.NADA 16V DERIVADO DA FAMÍLIA DURATEC DA FORD

POTÊNCIA: 243CV a 6000RPM

TORQUE:34.7KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Sequencial de seis marchas

PESO:775KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 5.2 segundos

60 a 100KM/H:3.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:239KM/H

Mais um carro de track day por aqui, mas dessa vez outro da terra da vovó Beth, é o Radical SR3L, só que ao contrário do Bac Mono e do KTM X-Bow, ele pode rodar nas ruas.

O câmbio é sequencial de seis marchas de competição. O motor é o Ecoboost 2.nada 16V derivado da família Duratec da Ford é o mesmo motor do Focus ST, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta só que aqui gera 34.7KGFM a 1500RPM e 243CV a 6000RPM, mas o ronco é diferente e bem mais bonito e o peso dele é de 775KG é um peso de um Renault Kwid com pouco mais de 240CV. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.2 segundos , o segundo pior 0 a 100KM/H, mas ainda assim ótima na nível geral, ficando 0.1 segundo atrás do KTM e 0.3 segundo atrás do Bac Mono na retomada de 60 a 100KM/H fez prova em 3.2 segundos, foi a pior retomada ficando 0.6 segundo atrás justamente do KTM X-Bow e 0.7 segundo atrás do Bac Mono e chegou a 239KM/H é o menos veloz dessa rodada e ficou 29KM/H atrás do KTM X-Bow e 34KM/H atrás do Bac Mono. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos. Já o painel é de um carro de competição.

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira e como tem o escape diferente do Focus ST, o ronco é mais bonito.

Eu acredito que irá bem na volta rápida, mas aí só resta esperar para ver.

Aerofólio gigantesco

Presilha para a cobertura do motor

Lanternas traseiras redondas

Rodas de fibra de carbono aro 16 na traseira e 15 na dianteira

Faróis redondos com carenagem e DRL

Ele chegou a 239KM/H

O painel é de carro de competição

Ele tem forte tendência de traseira

MCLAREN 650S V8 3.8 32V BITURBO

MOTOR: V8 3.8 32V BITURBO DA FAMÍLIA M38TT QUE É UMA DERIVAÇÃO DO NISSAN VHR E FABRICADO PELA RICARDO INGLESA

POTÊNCIA: 650CV a 7500RPM

TORQUE:69.2KGFM a 6000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO: 1330KG

PNEUS:ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H:4.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:344KM/H(em sexta marcha)

Chegou a hora do sucesso da Mclaren MP4-12C no caso se trata da 650S que é uma evolução em termos de potência, mas acabou não mostrando aqui, mas mesmo assim foi a melhor todas as medidas no geral.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o V8 3.8 32V Biturbo da família M38TT que é o Nissan VHR de competição rebatizado pela Mclaren com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta e passou a ser feito pela Ricardo a famosa empresa inglesa de peças de competição e com isso gera 69.2KGFM a 6000RPM e 650CV a 7500RPM, o ronco como sempre é bonito. Na pista foi de 0 a 100KM/H em 4.2 segundos, foi o melhor 0 a 100KM/H geral, mas ainda atrás da antecessora em 0.1 segundo, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 2.4 segundo foi o melhor da rodada e ficou 0.2 segundo atrás da MP4-12C e chegou a 344KM/H em sexta marcha, a sétima é para consumo, foi o mais veloz da rodada e quase conseguiu o recorde geral, ficou apenas 1KM/H atrás do MP4-12C antes recordista geral e 4KM/H atrás do Viper. A sua suspensão é independente tipo braços duplos triangulares. Já o painel é bonito e bem acabado e completo.

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair traseira, mas o ronco bonito, apesar de ter perdido pouco para o antecessor, ainda é um carro rápido, só que tem que ter cuidado.

Acredito que fará um bom papel na volta rápida, mas aí temos que esperar para ver.