RODADA COM MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V, SUZUKI SWIFT SPORT 1.4 16V TURBO, LEXUS LC 500 E TOYOTA PRIUS HYBRID
Essa rodada tivemos a presença de um campeão de Rally, afinal o Lancer Evolution V foi lançado no ano em que a Mitsubishi venceu o WRC, além tivemos o luxuoso Lexus LC, o surpreendente Suzuki Swift Sport Turbo e o Toyota Prius.
MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V 2.NADA 16V TURBO
MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA SIRIUS
POTÊNCIA:311CV a 6500RPM
TORQUE:42.2KGFM a 3500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO:1360KG
PNEUS: NORMAL SUAVE
0 a 100KM/H: 5.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA:255KM/H
Depois do último Lancer Evolution X, hoje é dia do Lancer Evolution V, lógico o Tommi Makkinen como pilotos levou cinco títulos a bordo do Lancer, mas entre os fabricantes a Mitsubishi no WRC levou apenas um, mas faça justiça: A Mitsubsihi tem várias vitórias no Dakar.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.nada 16V Turbo da família Sirius da Mitsubishi com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso gera 42.2KGFM a 3500RPM e 311CV a 6500RPM. O ronco parece que saiu do filme velozes e furiosos, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.5 segundos, a comparação é com o seu sucessor, ficou atrás como era esperado em 0.7 segundo, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta graças ao câmbio curto ele fez a prova em 3.5 segundos, o seu sucessor fez igual e chegou a 255KM/H na velocidade máxima, surpreendeu ficando 5KM/H á frente do sucessor, digamos assim. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Aliás ele sempre teve o segundo melhor número da rodada, com exceção da retomada onde ele foi o melhor da rodada
O motor é dianteiro e a tração é integral. Apesar da tração integral ele sai de traseira, bem mais leve que um carro de tração totalmente traseira, mas saí, afinal ele tem que ser divertido para a Rally. Na terra lógico não é uma Raptor, mas é bem divertido e lógico campeão de Rally vai na terra sem choro nem vela e o painel é bem da escola japonesa da época: simples, mas bem acabado, mas ao menos tem volante momo.
Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver.
Aerofólio gigantesco, como é característico
Logotipo "4WD" denunciando a tração integral
A entrada de ar do intercooler
Evolution V estampado na traseira
Rodas de liga-leve BBS aro 17(na época só esse tipo de carro tinha)
Lanternas que invadem tampa do porta-malas e emblema de Brembo, denunciando os freios.
Faróis auxiliares gigantescos
Faróis típico dos anos 1990, mas no caso aqui separados.
Na terra sem choro nem vela, foi diversão na certa
Aqui na dianteira
Ele tem uma tendência de sair de dianteira
Painel da escola japonesa: simples, mas bem acabado
Ele chegou a 255KM/H
O salto gigantesco
SUZUKI SWIFT SPORT 1.4 16V TURBO
MOTOR: 1.4 16V TURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA K DA SUZUKI
POTÊNCIA: 139CV a 5500RPM
TORQUE:23KGFM a 2500RPM
PESO:970KG
PNEUS: NORMAL SUAVE
CÂMBIO: Manual de seis marchas
0 a 100KM/H:7.9 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 203KM/H
Normalmente um carro aumenta a potência e para não perder muita dinâmica precisa fazer alterações na suspensão, ou não faz alterações e aí perde dinâmica, ou troca de geração, até mantém a dinâmica, mas o modelo fica mais pesado e não é que a Suzuki conseguiu uma façanha inédita? O Swift Sport 1.4 16V Turbo tem ótima dinâmica, perdeu peso e.... andou mais!
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 1.4 16V Turbo e injeção direta da família K o mesmo que é usado nos Vitara vendido aqui no Brasil com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e é claro: turbo e injeção direta com isso gera 23KGFM a 2500RPM e 139CV a 5500RPM. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.9 segundos, foi 1.2 segundo mais rápido que a geração antiga e 1 segundo mais rápido que o Alfa Romeo Mito na rodada só venceu o Prius, mas ficou no meio do caminho do Prius e do Lancer, mais próximo do Lancer claro, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 4.6 segundos, sim na rodada foi a segunda pior, mas foi 2.3 segundos melhor que o Alfa Romeo Mito e 3.9 segundos melhor que a geração antiga equipada com motor 1.6 16V aspirado e ele chegou a 203KM/H é o segundo menos veloz é verdade, mas ainda assim acima dos 200KM/H, foi 9KM/H mais econômico que a geração antiga, mas ficou 15KM/H atrás do Alfa Romeo Mito.
O motor e tração são dianteiros. Ele continua muito bem equilibrado dinamicamente! continua bem agradável dar uma volta sozinho com ele, e ainda está mais rápido. Já o painel é bonito, tirando as saídas de ar redondo, o resto é bonito
A volta rápida será divertida e será mais rápida e aí só resta esperar para ver.
Logotipo Sport estampado no porta-malas
Lanternas traseiras em led
Duas saídas de escape
Maçaneta embutida
Rodas de liga-leve aro 17
Faróis de LED com DRL
Ele chegou a 203KM/H
O modelo é muito bem equilibrado nas curvas!
A instrumentação e o volante estão bem, mas o painel com saídas de ar redonda...
LEXUS LC 500 V8 5 LITROS 32V
MOTOR: V8 5 LITROS 32V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA UR DA TOYOTA
POTÊNCIA: 476CV a 7000RPM
TORQUE:55KGFM a 5000RPM
PESO:1940KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
CÂMBIO: Automático de 10 marchas
0 a 100KM/H:4.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.6 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 299KM/H(em sétima marcha)
O Lexus LC é o carro mais luxuoso dessa rodada e também o mais rápido, inclusive empresta o motor do RC-F, só que num veículo mais pesado e ainda mais luxuoso.
O câmbio é o automático de 10 marchas. O motor é o V8 5 litros e 32 válvulas de injeção direta da família UR da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gera 55KGFM a 5000RPM e 476CV a 7000RPM. A sua suspensão é Independente tipo Multlink nas quatro rodas com molas helicoidais. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.6 segundos, o melhor 0 a 100KM/H da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 3.6 segundos foi o segundo melhor da rodada, só perdeu para o Lancer, por que esse tem câmbio curto para a Rally e ele chegou a 299KM/H em sétima marcha, é o mais veloz da turma, a oitava, a nona e a décima são para consumo.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, o ronco do motor V8 é bonito e o painel o cluster ele herdou do LFA, mas o painel conseguiu ser ainda muito mais bem acabado.
E como será a volta rápida dele? só resta esperar para ver.
Aerofólio traseiro é discreto, mas ele sai da toca, digamos assim
Maçaneta que sai da porta
Aqui em posição mais alta
Duas saídas de escapamento e ambas dupla uma de um lado...
e outra do outro
Lanternas em led tipo Bumerangue
Rodas de liga-leve aro 20
Faróis Full Led com DRL
Ele chegou a 299KM/H em sétima marcha
O painel é bem luxuoso
Ele tem forte tendência de sair de traseira.
TOYOTA PRIUS HYBRID 1.8 16V
MOTOR: VVT-i 1.8 16V DA FAMÍLIA ZR DA TOYOTA E MAIS MOTOR ELÉTRICO
POTÊNCIA 1.8 16V:98CV a 5000RPM
TORQUE 1.8 16V:14.5KGFM a 4500RPM
POTÊNCIA ELÉTRICO:72CV
POTÊNCIA TOTAL: 122CV a 5000RPM
CÂMBIO: CVT
PLATAFORMA: MC da Toyota que serviu ao Corolla de 2003 até 2014 e sua segunda versão de 2014 até 2019 e o Prius vendido no Brasil.
PESO:1350KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 11.3 segundos
60 a 100KM/H: 6.4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 201KM/H
O Híbrido mais vendido do mundo entra na rodada de testes do Gran Turismo 7 e com olha voltando ao Fit Hybrid e o irmão Aqua, embora com motor menos potente e outra base, mas no jogo eles tem a mesma potência não sei por que.
O câmbio é o CVT. O motor é o VVT-i 1.8 16V da família ZR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e auxilio de motor elétrico, se está perguntando: é o mesmo dos nossos Corolla de 2019 e Corolla Cross? resposta sim, aliás eles herdaram do Prius, no caso o 1.8 16V convertido ao ciclo atinkson gera 14.5KGFM a 4500RPM e 98CV a 5000RPM e o motor elétrico gera 72CV e com isso os dois geram juntos: 122CV a 5000RPM, a Toyota não soma o torque. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 11.3 segundos, lógico é o pior dessa rodada como seria de esperar e ficou atrás do Fit Hybrid em 1.3 segundo e do irmão Aqua com 0.8 segundo, ele retomou de 60 a 100KM/H em 6.4 segundos, lembrando que é um CVT tradicional e aí fica aquela "ahhhhhhh", lógico seria o pior da rodada, mas ainda assim melhor que o Fit em 1.6 segundo, mas o Fit é dupla embreagem e dá para fixar na quarta e ficou 1.1 segundo atrás do irmão Aqua e na velocidade máxima chegou a 201KM/H ficou atrás nessa rodada, mas ficou pouco atrás do Suzuki, foi 19KM/H mais veloz que o Fit e 1KM/H atrás do Aqua. A sua suspensão é Independente tipo McPherson na dianteira e semi-independente com eixo de torção.
O motor e tração são dianteiros. Tudo bem tem aquela coisa do CVT antigo, mas mesmo com pneu normal médio, é um carro bem equilibrado. e o Painel é igual ao Aqua, afinal o Aqua herdou o painel dele, então é natural, painel central e digital.
Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver.
Logotipo Hybrid Synergy Drive
Rodas de liga-leve aro 16
Lanternas verticais e translúcidas.
Logotipo Hybrid estampado na lateral
Faróis com DRL
Ele chegou a 201KM/H
O modelo é bem equilibrado
Já o painel é o mesmo do Aqua, afinal ele cedeu o painel ao Aqua
Essa foi a rodada de hoje do Gran Turismo 7.
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