TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 16: PODER NORTE-AMERICANO

NESSA RODADA TIVEMOS DUAS GERAÇÕES DO ZR-1 E DO FORD GT

Essa temporariamente é a última rodada de carros norte-americanos, vou esperar um pouco mais, afinal tenho que esperar usados, lendários e lógico comprar o Delorean que custa caro, mas enfim agora vamos aos carros que estão presente(a das outras regiões seguem normalmente), ao menos nessa rodada o poder norte-americano foi forte.

CHEVROLET CORVETTE C6 ZR-1 V8 6.2 SUPERCHARGER

MOTOR: SMALL-BLOCK V8 6.2 DE PENÚLTIMA GERAÇÃO E COMPRESSOR VOLUMÉTRICO(SUPERCHARGER)

POTÊNCIA:648CV a 6500RPM

TORQUE:83.5KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1508KG

PLATAFORMA:C5 E C6 DA GM

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 356KM/H

A versão ZR-1 do Corvette voltava ao modelo, não esteve na quinta-geração, mas voltaria na sexta geração e inclusive ele tem a geração posterior dele nessa rodada também.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Small-Block V8 6.2 de penúltima geração com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, coletores variáveis e compressor volumétrico, no caso se trata da penúltima geração por não ter injeção direta e até brinco que a "vareta é sagrada" e com isso gera ótimos 83.5KGFM a 5000RPM e 648CV a 6500RPM, ok é o terceiro menos potente da rodada, mas ainda assim 648CV é uma ótima cavalaria. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos, uma ótima marca num aspecto geral, mas foi o último colocado da rodada junto com a geração posterior e foi 1.1 segundo mais rápido que o ZR-1 de 1989, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 2.8 segundos é a segunda melhor á frente do Ford GT Supercharger e atrás de ZR-1 de geração posterior e Ford GT Ecoboost e lógico em comparação ao antigo C4 foram 5.6 segundos de vantagem e ele chegou a 356KM/H é a melhor velocidade máxima dessa rodada, lógico foi 62KM/H mais veloz que o C4 1989, afinal aqui temos uma diferença de 20 anos é algo natural. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com feixe de molas.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, afinal graças a cavalaria apresentada e mandada para as rodas traseiras. O ronco do V8 é legal, mas o silvo do compressor deixa um pouco ruim, mas ainda assim lembra a de um Nascar, até nesse aspecto é melhor que o Ford GT. Já o painel é bem simples, mas tudo correto, e inclusive com conta-giros bem visível.

Acredito que fará uma boa apresentação na volta rápida, só resta o vídeo e a volta rápida para ver.

Uma capa de acrílico sobre o compressor volumétrico

Rodas de liga-leve aro 19 na dianteira e 20 na traseira

Duas saídas de ar centrais duplas na traseira

Logotipo "Supercharger ZR-1" no para-choque

Lanternas traseiras redondas típicas do Corvette

O logotipo Supercharger ZR-1 nas laterais

Faróis com refletor triplo

Painel é simples, em comparação a um esportivo europeu da época, mas correto.

Ele chegou a 356KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

FORD GT V8 5.4 32V SUPERCHARGER

MOTOR: V8 5.4 32V SUPERCHARGER DA FAMÍLIA TRITON MODULAR

POTÊNCIA:558CV a 6500RPM

TORQUE:69KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO: 1451KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 343KM/H

Essa geração do Ford foi criada para comemorar os 100 anos da Ford, o plano inicial era chamar de GT40, mas a Ford descobriu um empresa de peças com esse nome e aí acabou batizando apenas de Ford GT.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor V8 5.4 Supercharger veio da F150 Lightling, no caso veio até com o compresso volumétrico dela, mas trouxe duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, cabeçote 32 válvulas(contra 16 da Lightning) com bloco e cabeçote de alumínio ele gera 69KGFM a 4000RPM e 558CV a 6500RPM, é o menos potente da rodada, mas ainda assim se aproveitou de ser o segundo mais leve, com isso foi o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada com 4.4 segundos fazendo dobradinha com o GT moderno, já o preço do menor torque foi pago: ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta 4.6 segundos, a pior retomada da rodada, com 2.2 segundos atrás do GT moderno e lógico num aspecto geral é excelente e ele chegou a 343KM/H, sim a pior da rodada, mas ainda assim um carro que passa dos 300KM/H e quase chega a 350KM/H não dá para reclamar, embora ficou 5KM/H atrás. A sua suspensão é independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais e o painel remete ao GT40, mas muito bem acabado e com conta-giros ao centro. No caso o ronco o V8 até ronca legal, mas o ruído do compressor volumétrico atrapalha(como é na vida real).

O motor é central e tração traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira e confesso que volta e meia é difícil controlar.

Só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver e acredito que ele irá muito bem, como todos dessa rodada.

Saída dupla central de escapamento traseiro

Logotipo Ford GT na porta

Faróis com duplo refletor

Uma capa de acrílico mostra o V8 5.4

Lanternas traseiras(assim como os faróis) fazem homenagens ao GT40

Roda de liga-leve aro 19 na traseira e 18 na dianteira

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 343KM/H

O painel remete ao GT40, mas mais moderno e bem acabado

CHEVROLET CORVETTE C7 ZR-1 V8 6.2 SUPERCHARGER

MOTOR: V8 SMALL-BLOCK 6.2 DE ÚLTIMA GERAÇÃO COM INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 765CV a 6500RPM

TORQUE:98.9KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de sete marchas

PESO:1615KG

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

PLATAFORMA:C7 DA GM

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 355KM/H(em sexta marcha)

O C8 já tem a versão normal e a ZR-1, então esse C7 é o último ZR-1, aliás foi o último ZR-1 e de qualquer forma é um carro de quase 800CV!, na verdade 765CV.

O câmbio é o manual de sete marchas. O motor é o Small-Block V8 6.2 de última geração, é uma evolução do ZR-1 C6 com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, sendo variável, compressor volumétrico(supercharger), mas com o ganho de injeção direta, é o mesmo do Camaro ZL1, mas com aumento no volume do Supercharger e com isso a potência o torque foi a 98.9KGFM e 765CV é o carro mais potente e "torcudo" dessa rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos é o segundo melhor 0 a 100KM/H junto com o C6, mas na retomada de 60 a 100KM/H ele fez o melhor tempo junto com o Ford GT com 2.4 segundos, na velocidade máxima ele foi o segundo mais veloz atingindo 355KM/H e em sexta marcha, a sétima é para consumo. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com feixe de molas. Já o painel é igual ao C7 de "entrada", lógico no visual conta com aerofólio em fibra de carbono e spoiler, contra o C7 digamos normal, ele fez em 0.4 segundo a menos, retomou de 60 a 100KM/H em 1.7 segundos e foi 22KM/H mais veloz. Já o ronco é bonito e o compressor volumétrico aqui dá um charme a mais.

O motor é dianteiro e tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, afinal é muita potência e o Corvette normal, já faz isso, inclusive o mais potente feito até agora(sim é o mais potente feito até hoje, mesmo C8 não ganhou versão ZR-1 ainda).

Acredito que ele fará uma boa apresentação na volta rápida, aí é só esperar para ver.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 355KM/H em sexta marcha

Painel igual ao modelo digamos "cívil"

Faróis com DRL e máscara negra

Por causa do compressor volumétrico, o capô ganhou uma saliência e o logo ZR1 estampado na lateral

Spoilers dianteiros

Rodas aro 20 na traseira e 19 na dianteira

Aerofólio em fibra de carbono

Logotitpo ZR-1 na tampa do porta-malas

Lanternas com máscara negra

Saída quadrupla de escapamento

FORD GT ECOBOOST V6 3.5 24V

MOTOR: V6 ECOBOOST 3.5 24V DA FAMÍLIA CYCONE DURATEC

POTÊNCIA: 656CV a 6500RPM

TORQUE:76KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas

PESO: 1358KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 348KM/H

A atual geração do Ford GT está marcado para dar adeus esse ano, afinal é feito no Canadá por uma empresa terceirizada pela Ford, mas o motor é norte-americano e outras coisas.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor olha só: o V6 Ecoboost 3.5 24V que é derivado da família Cyclone Duratec com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta é o V6 biturbo norte-americano em ação com 76KGFM a 2000RPM e 656CV a 6500RPM, é o segundo maior potência e torque da rodada, mas ainda assim ele é bem mais leve que o Corvette, com isso ele foi dono do melhor 0 a 100KM/H em 4.2 segundos, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi o melhor junto com o Corvette com 2.4 segundos e chegou a 348KM/H, uma ótima marca sem dúvida nenhuma, mas ainda assim á terceira melhor, contra a geração anterior testada nessa rodada, foi 0.4 segundo mais rápido no 0 a 100KM/H, foi 1.8 segundo melhor no 0 a 100KM/H e foi 5KM/H mais veloz. Um coisa é aerofólio além subir ele também inclina nas freadas. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais.

O motor é central e a tração é traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é um carro divertido, e o painel é bonito e bem acabado sim, faz homenagens ao GT40, mas é todo digital.

Enfim acredito que irá bem na volta rápida, mas aí só esperar quando ela vier para ver.