ESSA RODADA CONTOU COM A PRESENÇA DO TOYOTA AQUA, NISSAN 350 Z, HONDA FIT HYBRID E MAZDA DEMIO
Chegou a hora de testar os carros da terra do Kazunori Yamauchi, tirando o 350 Z é só carros comuns, digamos assim, mas não deixam de ser interessantes.
TOYOTA AQUA S 1.5 16V HYBRID
MOTOR: 1.5 16V VVT-i da família NZ da Toyota e motor elétrico também
POTÊNCIA 1.5 16V: 73CV a 5000RPM
TORQUE 1.5 16V: 11.3KGFM a 3500RPM
POTÊNCIA MOTOR ELÉTRICO: 60CV
POTÊNCIA TOTAL: 99CV a 5000RPM(122CV NO JOGO)
CÂMBIO: CVT
PESO:1080KG
0 a 100KM/H: 9.5 segundos
60 a 100KM/H: 5.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 202KM/H
PNEU: NORMAL MÉDIO
PLATAFORMA: B DA TOYOTA
O Aqua foi lançado no Japão como alternativa barata ao Prius e ele foi baseado no Yaris japonês da época, mas sinceramente não sei por que está 122CV, lembrando que ele tem 99CV na vida real e detalhe: nem mexi nele, as únicas alterações foram melhorar a rigidez da carroceria, trocar o óleo e limpar, afinal me obriguei a fazer isso com ele, foi comprado usado.
O câmbio é o CVT convencional e nesse caso fica aquele "ahhhhhhh" não tem função D-Step ou simulação de marchas. O motor a combustão é o VVT-i 1.5 16V da família NZ convertido ao ciclo atinkson com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada que gera 11.3KGFM a 3500RPM e 73CV a 6000RPM e o motor elétrico de 60CV e os juntos geram 99CV é o conjunto híbrido herdado do Prius antigo. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção.
Chegando na pista graças ao pneus médios e ao uso de um carro de cotidiano, a tendência é de sair de dianteira numa curva mais forte, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.5 segundos, ainda assim foi o segundo melhor posto, vencendo os seus dois rivais 0.5 segundo de vantagem sobre o Fit, só perdendo para o 350 Z, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 5.5 segundos a melhor retomada só perdendo para o 350 Z nessa rodada e 2.7 de vantagem sobre o Demio, afinal no caso dele por ser CVT convencional não tem como fixar marcha e ele chegou a 202KM/H foi o segundo mais veloz e ficou 20KM/H de vantagem. O motor e tração são dianteiros.
Como será que ele irá, só o vídeo e a volta rápida para ver, quando não posso precisar, mas ele será o primeiro dessa leva de carros. Já o painel é simples é digno dos anos 2010, mas ainda assim tem painel digital ainda que central.
O Painel é simples, mas tem conta-giros digital e no centro(no centro eu acho horrível)
Faróis com duplo refletor.
Lanternas em toda a coluna C e logotipo "Hybrid Synergy Drive"
Rodas de aço aro 14 com calotas.
Logotipo "Hybrid" estampado na lateral.
Ele chegou a 202KM/H
O modelo tem forte tendência de sair de dianteira, mas inclina menos que o Fit.
NISSAN FAIRLADY Z 3.5 V6 (350 Z)
MOTOR: V6 3.5 24V DA FAMÍLIA VQ DA NISSAN
POTÊNCIA:315CV a 7000RPM
TORQUE:36.5KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO: 1480KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 5.2 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 285KM/H
O Lendário esportivo 350 Z ou Fairlady Z no Japão, entrou na rodada de testes, afinal em 2003 ele marcou o retorno da linha Z de carros da Nissan e sempre teve o visual bonito.
O câmbio é manual de seis marchas, o motor é dianteiro a tração é traseira. O motor V6 3.5 24V da família VQ com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e com isso gera 36.5KGFM a 5000RPM e 315CV a 7000RPM com a potência e maior torque dessa leva de carros era óbvio a vantagem do esportivo em relação ao resto da turma, ele foi de 0 a 100KM/H em 5.2 segundos foi o melhor da turma, quase a metade do segundo e terceiro colocado, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 4.6 segundos foi a melhor retomada e de quebra a melhor velocidade máxima com 285KM/H. A sua suspensão é independente nas quatro rodas, sendo braços duplos triangulares e multlink na traseira. Já o painel tem conta-giros no centro, mas segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado. Como ele tem tração traseira, a tendência de sair de traseira é forte. O ronco do V6 é bonito.
Como será que ele irá na volta rápida? acreditamos que irá bem, mas é só esperar a volta rápida para ver.
Duas saída de escapamento
As rodas são de liga-leve aro 18
Ele chegou a 285KM/H
Painel simples, mas bem acabado e com conta-giros no centro
Ele tem forte tendência de sair de traseira.
HONDA FIT HYBRID 1.5 16V
MOTOR: i-VTEC 1.5 16V Di da família L e mais motor elétrico
POTÊNCIA DO 1.5 16V:110CV a 6000RPM
TORQUE DO 1.5 16V: 13.9KGFM a 5000RPM
POTÊNCIA DO MOTOR ELÉTRICO: 30CV
TORQUE DO MOTOR ELÉTRICO:16KGFM
POTÊNCIA TOTAL: 140CV a 6000RPM
TORQUE TOTAL: 17.6KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PESO:1080KG
PNEU: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 10 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 182KM/H(em sexta marcha)
PLATAFORMA: SMALL GLOBAL DA HONDA
O Fit deu adeus ao mercado brasileiro e foi a geração que está no jogo a última fabricada no Brasil também.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor á combustão é o i-VTEC 1.5 16V Di da família L com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variavel no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta é basicamente o motor usado hoje nos novos City brasileiros, mas convertido ao ciclo atinkson que gera 13.9KGFM a 5000RPM e 110CV a 6000RPM e o motor elétrico gera 16KGFM e 30CV e com isso ele tem uma potência total de 17.6KGFM a 5000RPM e 140CV a 6000RPM. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção. Ele é bem equilibrado nas curvas, mas inclina mais que os rivais digamos assim, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 10 segundos, ficou 0.5 segundo atrás do Aqua, na retomada de 60 a 100KM/H ele foi o pior dessa turma com 8 segundos, ficando 0.3 segundo á frente do Demio e a terceira melhor retomada, mas ainda assim longe até do Aqua(esse beneficiado por não poder fixar marcha) e na velocidade máxima chegou a 182KM/H em sexta, a sétima é para consumo só ficou á frente do Demio e bem atrás do Aqua.
Não é um Civic Type R, muito menos NSX ou até mesmo o Z dessa rodada, mas será muito bom ver a volta rápida dele, sobre o painel é bonito e bem acabado, afinal a escola japonesa cedeu um pouco de 2013 para frente, só que em lugar do conta-giros tem um conta eletricidade do motor elétrico, andando para sentir o motor elétrico também atuando.
Logotipo "Hybrid" na tampa do porta-malas
Rodas de liga-leve aro 16
Logotipo "Hybrid" na lateral
Faróis com DRL é o mesmo do nacional
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 182KM/H em sexta marcha
Ele é bem equilibrado, mas inclina mais nas curvas.
MAZDA DEMIO(2) SPORT 1.5 16V TURBO DIESEL
POTÊNCIA: 105CV a 4000RPM
TORQUE: 22.4KGFM a 1500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO: 1080KG
PNEU: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 11.1 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8.3 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 174KM/H (em quarta marcha)
O Demio em gerações passadas compartilhou a plataforma B3 e B-Global da Ford, agora ele tem uma base que é só dele.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Skyactiv-D 1.5 16V Turbo Diesel com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail e gera 22.4KGFM a 1500RPM e 105CV a 4000RPM é o segundo maior torque dessa turma e a segunda menor potência. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira é Independente tipo McPherson na traseira semi - independente com eixo de torção, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 11.1 segundos, foi o pior 0 a 100KM/H da turma e pior que os rivais direto, afinal o câmbio dele é bem longo por ser diesel, na retomada 60 a 100KM/H em quarta fez a prova em 8.3 segundos, continuou o pior, mas agora 0.3 segundos atrás do Fit e chegou a 174KM/H e em quarta marcha, a quinta e sexta marcha sobraram foi o menos veloz, mas isso prova que a caixa é bem longa por ser um carro á diesel. O ronco bem é típico de carro á diesel, mas moderno. O modelo se mostrou o melhor equilibrado dos três( o 350 Z é outra conversa), ele não sai muito de dianteira e inclina menos que o Fit. Já o painel é bonito e bem acabado e bem legível.
Não é um RX-7, RX-8 ou até mesmo o Miata, mas será interessante ver ele em Interlagos, mas para confirmar só o vídeo e a volta rápida para ver, quando será não posso dizer.
Lanternas bonita e logotipo "Skyaciv-D" denuncia que é um modelo á diesel.
Faróis com DRL e dupla parábola.
Rodas de liga-leve aro 16
Ele chegou a 174KM/H em quarta marcha
Painel bonito e bem acabado
Ele é bem equilibrado nas curvas.
Essa foi a rodada três dos carros do Gran Turismo 7.
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