TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 5: ALEMÃES: DOIS HOT HATCHES DIFERENTES ENTRE SI, CLÁSSICO DA BAVIERA E VR6 DA AUDI

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DE POLO GTI, MERCEDES-BENZ A 45 AMG, BMW M3 2.5 16V(E30) E AUDI TT 3.2 QUATTRO.

Chegou a vez dos carros alemães, afinal Volkswagen e Mercedes-Benz tem que estar presentes, assim como BMW e Audi(sim a Porsche entra na segunda rodada dos alemães), mas vamos agora aos carros da terra do Olaf Sholz, embora um deles não seja tecnicamente alemão.

VOLKSWAGEN POLO GTI 1.8 16V TSI

MOTOR: EA 888 1.8 16V TSI

POTÊNCIA: 192CV a 4700RPM-6200RPM

TORQUE:32.6KGFM a 1500RPM-4500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: NORMAL SUAVE(NORMAL MACIO)

PESO: 1272KG

0 a 100KM/H: 7.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 232KM/H

PLATAFORMA PQ25: NÃO SERVIU EM NENHUM CARRO, MAS A SUSPENSÃO DIANTEIRA DELE FOI PARAR NOS GOL/VOYAGE E SAVEIROS ATUAIS

Você deve estar perguntando de onde veio esse Polo? a geração anterior tinha se aposentado em 2014 e a atual feita na MQB chegou ao mercado brasileiro em 2017(e até mesmo mundial, teve pouco meses de diferença para o lançamento na Europa). Esse modelo é um espécie de "elo perdido" entre o Polo aposentado e o Polo atual, sim na europa ele seguia carreira e como eu disse é o único de marca alemã que não é alemão, era fabricado na terra do Fernando Alonso(Espanha).

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o EA 888 1.8 16V TSI com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta é basicamente o motor dos Audi A3 que eram importados da Hungria lá por 2013, mas com mais potência: 32.6KGFM a 1500RPM e vai até 4500RPM e 192CV a 4700RPM e vai até 6200RPM. O motor e tração são dianteiros. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.3 segundos é uma excelente marca no geral, mas ficou nessa rodada atrás de todos, afinal é o menos potente, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5.1 segundos foi a segunda melhor retomada junto com o Audi TT e ele chegou a 232KM/H foi bem veloz, sem dúvida, mas é o último dessa rodada, mas ainda assim vamos ver muitos rivais dele por aqui(aliás só testei um que amanhã vou revelar, embora não seja um bem, um rival). Com pneu normal suave, a tendência é de sair de dianteira e a carroceria inclina mais do que esperado, mas mesmo assim o carro é divertido. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção ambas com molas helicoidais. Já o painel é bonito e tem disposição conhecida do que a VW brasileira adota também. O ronco dele lembra o Golf GTI VII internamente, é bonito e agora dá para ouvir a turbina.

Já adianto que dos carros alemães ele será o primeiro e aí só a volta rápida para ver

Lanternas de visual conhecido e logotipo "GTI" estampado na tampa do porta-malas

Saída dupla de escapamento

Logotipo GTI estampado na lateral.

Rodas de liga-leve aro 18

Faixa vermelha e grade colméia

Logotipo GTI estampado na grade

Faróis com duplo refletor.

Ele chegou a 232KM/H

O painel é bonito e bem acabado e com disposição de instrumentos conhecida aqui.

Ele tem forte tendência de sair de dianteira

MERCEDES-BENZ A 45 AMG 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: M133 2.NADA 16V TURBO DERIVADO M274/M270

POTÊNCIA: 360CV a 6000RPM

TORQUE:45.9KGFM a 2900RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de sete marchas chamado de 7-DCT pela Mercedes-Benz.

PESO:1555KG

PNEU: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 276KM/H

PLATAFORMA: MFA/MGCC da Mercedes-Benz.

Chegou a hora de andar num carro que eu andei no mundo real! inclusive até a mesma cor! sim, escolhi a mesma cor de propósito. é o A 45 AMG que dá para dizer que é o primeiro hot hatch da estrela de três pontas.

O câmbio é o manual-automatizado de sete marchas chamado de 7-DCT pela Mercedes-Benz. O motor é o 2.nada 16V Turbo da família M133 é uma versão de alto rendimento dos M270/M274 chegou a ser o quatro cilindros mais potente do mundo a seu tempo, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta gera 45.9KGFM a 2900RPM e 360CV a 6000RPM é dono do maior torque e da maior potência dessa rodada. O motor é dianteiro e a tração é integral. Na pista foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos foi a melhor marca da rodada e o teste dele é feito com olho no Focus RS, embora o Mercedes-Benz não vá para a terra, foi 0.3 segundo mais rápido que o Focus RS, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 3.9 segundos a melhor retomada da rodada e ficou 0.3 segundo atrás do Focus e na velocidade máxima ele chegou a 276KM/H foi o mais veloz dessa rodada e perdeu por 3KM/H para o Focus RS. Ele tem motor dianteiro e tração integral, ele até tem uma tendência de sair de traseira, mas é bem menor que a Focus RS, aliás muito menor. O ronco dele é bonito na visão interna como na vida real. O Painel como todo Mercedes-Benz é bonito e bem acabado

Como será que ele vai ir na volta rápida? pelas credenciais apresentadas irá bem, mas só o vídeo e a volta rápida para ver.

Duas saídas dupla de escapamento

Logotipo "AMG" e lanternas em led muito bonitas

As rodas são liga-leve aro 19

Logotipo "Turbo AMG" estampado na lateral.

Aerofólio na tampa traseira

Faróis Full Led com DRL

Ele chegou a 276KM/H

Painel bonito e bem acabado

Ele sai de traseira, mas é bem leve

BMW M3 EVOLUTION 2.5 16V (E30) 1989

MOTOR: 2.5 16V DA FAMÍLIA S14 COM BLOCO DO M10 E CABEÇOTE DO M88

POTÊNCIA:238CV a 7000RPM

TORQUE:24.5KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1200KG

PNEU: NORMAL SUAVE(NORMAL MACIO)

0 a 100KM/H: 6.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 252KM/H

PLATAFORMA : E30

Lógico que carros antigos vem sem ABS, mas o caso do M3 de 1989 ele tinha ABS, então vai com ABS. O M3 E30 é o primeiro M3 que foi feito com olho na DTM. O visual dele é atemporal, embora lógico você vê que é um carro dos anos 1980, mas não ficou feio.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.5 16V da família S 14 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, só que o bloco veio do motor M10 que veio lá do antigo 1500(sim, evoluído), mas esse motor foi parar até na Formula 1, por que não num esportivo da marca? e o cabeçote de 16 válvulas(4 válvulas) veio do M88 que é o seis cilindros de nada menos que o M1! cortado dois cilindros e com isso passou a gerar 24.5KGFM a 5000RPM e 238CV a 7000RPM é um motor girador e que ronca muito bonito! O motor é dianteiro e a tração é traseira. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.1 segundos, ok foi o segundo pior, mas mesmo assim uma marca respeitável para um senhor de 33 anos, já combinação menor torque, mais chegada dele aos 5000RPM cobrou o seu preço na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi o pior dessa turma com 8.1 segundos, só para se ter uma ideia chegou a ser um pouco pior que o Fit Hybrid!, mas como eu já disse: tem cinco marchas, o torque chega apenas 5000RPM e aí o resultado foi esse, mas foi na velocidade máxima que ele mais surpreendeu: chegou a 252KM/H é mais do que ótima e a segunda melhor colocação geral. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira. Como tem motor dianteiro e tração traseira e no caso dele pneu normal suave(normal macio) ele acaba tendo forte tendência de sair de traseira, mas é bem controlado e bem legal. O Painel é muito bem acabado e avançado para época, mas hoje seria simples.

Como será que ele irá em Interlagos? só o vídeo e a volta rápida para ver!

Saída dupla de escapamento

Logotipo "M3" e lanternas traseiras típica dos anos 1980

Aerofólio gigantesco para época.

Rodas de liga-leve aro 15 da BBS

Faróis duplos redondos

Ele chegou a 252KM/H

Painel completo e bem acabado para época.

Ele tem forte tendência de sair de traseira.

AUDI TT VR6 3.2 24V FSI QUATTRO

MOTOR: VR6 3.2 24V FSI DA VOLKSWAGEN

POTÊNCIA: 243CV a 6000RPM

TORQUE: 36.7KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de S-Tronic pela Audi

PESO:1520KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 5.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 248KM/H

PLATAFORMA PQ 24: A MESMA QUE SERVIU AO GOLF VI E 4.5 NACIONAIS DE 2000 ATÉ 2014 E AO PRIMEIRO A3 NACIONAL DE 2000 ATÉ 2006, ALÉM DE BORA, NEW BEETLE E O PRÓPRIO TT DE PRIMEIRA GERAÇÃO VENDIDO AQUI.

O TT tem um visual tão bonito que as gerações posteriores se inspiraram nele e lógico não seria diferente no mundo dos jogos.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem de seis marchas chamado de S-tronic na Audi e DSG na Volkswagen. O motor é o VR6 3.2 24V FSI aliás ao contrário de motores em V tradicionais, ele tem ângulo de apenas 15 graus e com isso permite apenas um cabeçote, ao contrário dos motores V tradicionais que tem dois cabeçotes, ele tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção direta com isso gera 36.7KGFM a 3000RPM e 243CV a 6000RPM é o segundo maior torque e a segunda maior potência da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.3 segundos, foi o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5.1 segundos, a segunda melhor retomada junto com o Polo GTi e ele chegou a 248KM/H ok, é a terceira velocidade máxima, mas mais próximo do segundo do que do primeiro colocado. O motor é dianteiro e a tração é integral. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e multlink na traseira. Ele tem uma leve tendência de sair de traseira, mas é bem leve, equipado com pneu normal suave, mais leve que o A 45 AMG. Já o painel é bonito e bem acabado e com a disposição que no Brasil conhecemos muito bem.

Como será que ele irá na pista? só o vídeo e a volta rápida para ver que virá no futuro.