TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 6: ASIÁTICOS, V6 SUL-COREANOS, TOYOBARU E CAMPEÃO DE RALLY

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO HYUNDAI GENESIS COUPÉ, GENESIS G70, SUBARU BR-Z E MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

Chegou "A melhor rodada do.... mundo!" brincadeiras á parte, agora foram os testes com Hyundai Genesis, Genesis G70 e também com o Subaru BR-Z(e isso elimina o GT86 2015) e também o Lancer Evolution Final Edition que é o modelo do adeus.

HYUNDAI GENESIS COUPÉ V6 3.8 24V

MOTOR: V6 3.8 24V GDi DA FAMÍLIA LAMBA

POTÊNCIA: 348CV a 6500RPM

TORQUE:40.3KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1557KG

0 a 100KM/H: 6 segundos

60 a 100KM/H em quarta:5.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 281KM/H

O Genesis Coupé era um dos preferidos do drift, no início de sua carreira era apenas um produto topo de linha da Hyundai, lógico que havia o sedã com motor V8, mas existia o cupê com opção de motor quatro cilindros turbo ou V6, e ele acabou substituído o Tiburon/Scoupé/Coupé.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor V6 3.8 24V pertence a família Lamba com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso gera 40.3KGFM a 5000RPM e 348CV a 5000RPM é o segundo mais potente e o segundo menos torcudo dessa rodada. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6 segundos , um tempo ótimo, mas ainda assim o terceiro melhor tempo ou o segundo pior, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta de 5.1 segundos um número ótimo, mas foi a segunda pior ou o terceiro melhor, afinal o torque dele que é grande só chega a 5000RPM, mas na velocidade máxima ele surpreendeu sendo o mais veloz chegando a 281KM/H. O motor dele é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira. O Painel é bonito e bem acabado e com instrumentação legível.

"O melhor cupê V6 de tração traseira.... do mundo!" brincadeiras á parte, como será que ele irá na volta rápida só o vídeo e a volta rápida para ver e dos coreanos ele será o primeiro.

Saídas de ar no capô

Rodas de liga-leve aro 19

Aerofólio na tampa do porta-malas

Lanternas em Led e o logotipo "Genesis Coupé" na tampa do porta-malas

Logotipo "3.8" denuncia o motor V6

Faróis com dupla parábola e DRL

Ele chegou a 281KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Painel bonito e bem acabado e com instrumentação legível.

GENESIS G70 V6 3.3 24V T-GDI AWD

MOTOR: V6 3.3 24V TGDi(BITURBO) DA FAMÍLIA LAMBA

POTÊNCIA: 372CV a 5900RPM

TORQUE:52KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PNEU: ESPORTIVO DURO

PESO: 1815KG

0 a 100KM/H:4.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:275KM/H(em sétima marcha)

Depois de ser um modelo topo de linha, a Genesis virou uma marca independente, assim como a Lexus é para a Toyota, a Genesis é para a Hyundai e no caso aqui temos "O melhor V6 biturbo de tração integral... do mundo!" brincadeiras á parte, mas já vou adiantar que dessa rodada ele cumpriu as expectativas esperadas.

O câmbio é automático de oito marchas é o famoso ZF8HP, o motor é o V6 3.3 24V T-GDI da família Lamba é da mesma família do 3.8 do Genesis, mas aqui a cilindrada foi reduzida, ganhou pistões e bielas forjadas é claro um par de turbo e intercooler e com isso ele é um biturbo que gera 52KGFM a 1500RPM e 372CV a 5900RPM. A sua suspensão é independente tipo multlink nas quatro rodas, mas que pode vir com bolsas de ar opcional, não sei se tem no jogo. Na pista ele honrou as credenciais, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.6 segundos o melhor 0 a 100KM/H da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.8 segundos, foi o segundo melhor rodada e na velocidade máxima chegou a 275KM/H em sétima, a oitava é para consumo, é a segunda melhor velocidade máxima. O visual dele chega a ter faróis divididos, mas é um dos poucos carros que não fica feio assim. O Painel é totalmente em tela de TFT é bonito e bem acabado. O motor é dianteiro e a tração é integral, aliás ele tem uma leve tendência de sair de traseira, a moda Mercedes-Benz A 45 AMG por exemplo. O ronco dele é muito bonito e inclusive quando troca a marcha dá o assobio da turbina.

E como será que ele vai na volta rápida, só os vídeos e a volta rápida para ver, mas os números parecem promissor.

Duas saídas de escape

Lanternas divididas e logo "3.3T" denuncia o motor e AWD denuncia a tração integral.

Faróis divididos, um dos poucos que não fica feio com esse tipo de farol.

Rodas de liga-leve aro 19

Ele chegou a 275KM/H em sétima marcha, a oitava é para consumo

Painel em tela de TFT completo

Uma leve tendência de sair de traseira.

SUBARU BR-Z 2.NADA 16V

MOTOR: BOXER 2.NADA 16V DA FAMÍLIA FA DA SUBARU COM INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 200CV a 7000RPM
TORQUE:20.9KGFM a 6500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEU: NORMAL SUAVE

PESO:1230KG

0 a 100KM/H: 7.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:230KM/H

PLATAFORMA: GJ/GP DA SUBARU, MAS "MUTILADA" A TRAÇÃO DIANTEIRA E COM ISSO APENAS TRAÇÃO TRASEIRA.

O "Toyobaru" na versão Subaru apareceu por aqui e com isso "mata" os testes com o GT86 2015, mas enfim vamos ao Subaru BR-Z.

Apesar de já ser sucedido por uma nova geração e pelo Toyota GR86, o Subaru BR-Z ainda tem formas bonitas e com essa cor azul de rally fica mais legal ainda. O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 2.nada 16V(2 litros, 2000 ou 2.0 como queira entender) da família FA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gera 20.9KGFM a 6500RPM e 200CV a 7000RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. Como ele é o menos potente dessa rodada, era de se esperar números inferiores, mas o teste será olhada com o Polo GTI 1.8 16V TSI no retrovisor, ele foi de 0 a 100KM/H em 7.4 segundos, sim o mais lento da rodada, mas ficou apenas 0.1 segundo atrás do Polo, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi também o pior da rodada, ainda que os números sejam bons num aspecto geral: 6.7 segundos, em comparação ao Polo ficou atrás por 1.6 segundos, aí entra o torque bem maior do Polo e na velocidade máxima foi o menos veloz com 230KM/H, mas ainda que ficou pouco distante do terceiro colocado e contra o Polo perdeu por apenas 2KM/H. Ele tem motor dianteiro e tração traseira e e lógico além disso auxiliado pelo pneu normal suave, ele tem uma tendência forte de sair de traseira. Já o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado e com conta-giros ao centro.

Como será que ele vai? só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver! ah, o GT86 2015 só terá apresentação por que o Subaru BR-Z já fez o teste por eles, digamos assim.

Lanternas traseiras á moda tunning

Rodas de liga-leve aro 16

Faróis com DRL e faróis de led no para-choque

Saída dupla de escapamento

Painel simples, mas bem acabado

Ele tem tendência a forte saída de traseira

Ele chegou a 230KM/H

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X FINAL EDITION 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA GEMA

POTÊNCIA: 314CV a 6400RPM

TORQUE:43.7KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1530KG

PNEU: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 250KM/H

PLATAFORMA: GS NA MISTUBISHI/J NA CHYRSLER QUE SERVIU TAMBÉM AO LANCER FABRICADO NO BRASIL, ASX/OUTLANDER SPORT E NA PARTE CHYSLER AOS DODGE JOURNEY E FIAT FREEMONT

A versão de despedida do Lancer Evolution entrou por aqui, é a Final Edition do Lancer Evolution X disponível no mercado japonês, assim como os brasileiros ganharam a John Easton, mas enfim vamos ao carro.

O câmbio é manual de cinco marchas, sim: manual de cinco marchas, o Evo IX tinha seis marchas, mas o pessoal não gostou e o Evo com dupla embreagem tinha seis marchas, mas esse não é o caso. O motor é o 2.nada 16V Turbo da família GEMA que foi desenvolvido em conjunto com Hyundai e Chrysler com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta, esse motor é da mesma familia do 2.nada 16V aspirado e injeção comum que servia no Compass antes de receber o T270 e com isso ele gera 43.7KGFM a 3500RPM e 314CV a 6500RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo, McPherson na dianteira e Multink na traseira. Os testes são de olho no retrovisor contra Focus RS e Mercedes-Benz A 45 AMG, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.8 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada, mas empatou com o Focus RS e perdeu por 0.3 segundo para o A 45 AMG, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.5 segundos, graças ao câmbio curto, foi a melhor retomada da rodada e venceu Focus RS por 0.1 segundo e A 45 AMG por 0.4 segundo e ele chegou a 250KM/H afinal com "apenas" cinco marchas, ficou difícil, foi a segunda pior velocidade máxima e perdeu por 29KM/H para o Focus e 26KM/H para o Mercedes-Benz. Ele é bem equilibrado nas curvas e faz isso muito bem. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.

E na terra? ele foi muito bem e foi divertido! afinal o campeão de Rally tem que ser assim. E como será que ele vai? só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver!