TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 9: JAPONESES: ESPORTIVO DIVERTIDO, KEI-CAR, V8 JAPONÊS E LENDA DO DRIFT

                                                      

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO SUZUKI SWIFT SPORT, DAIHATSU COPEN, LEXUS RC-F E TOYOTA COROLLA AE86 

Hoje excepcionalmente teremos duas rodadas por causa da matéria de amanhã do Jeep Renegade T270 4x4, mas agora vamos aos carros, agora é carros da terra do produtor do jogo: Kazunori Yamauchi, afinal os sul-coreano de rua já se foram(só tem dois, o resto é vision e de corrida).

                                                        SUZUKI SWIFT SPORT 1.6 16V 

                                                    

MOTOR:1.6 16V VVT da família M

POTÊNCIA: 125CV a 7000RPM

TORQUE:15.1KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1060KG

PNEU: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 9.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 194KM/H 

Lógico para encarar carros de 200CV ou até mesmo 300CV não recomendo o Swift Sport, afinal ele tem apenas 125CV, mas ele prova que uma volta sozinho não precisa de cavalaria alta para se divertir, adicione baixo peso e tudo certo.

   O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 16V da família M da Suzuki com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 15.1KGFM a 5000RPM e 125CV a 7000RPM. A sua suspensão utiliza molas helicoidais na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é semi - independente com eixo de torção. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.1 segundos, para um carro de 125CV até que o tempo foi surpreendente, o segundo melhor tempo junto com o Corolla AE86, já retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi de 8.5 segundos, nessa rodada três carros resolveram formar o clube dos 8.5 segundos, mas eu acredito que seja por causa por causa do torque a 5000RPM e um desses é turbo e chega mais cedo como você verá, já na velocidade máxima ele chegou a 194KM/H. Agora vem a parte da diversão o modelo é bem acertado nas curvas e faz as curvas muito bem! ele é muito equilibrado. O motor e tração são dianteiros.  O Painel é a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado. O ronco está melhor do que estava no GT Sport para um 1.6 16V até que é legal.

       Como será que irá na volta rápida, uma coisa posso adiantar: ele pode não ser recordista, mas que será divertido, será, mas para confirmar só quando for a volta rápida para ver.

                                                          

Logotipo "Sport" na tampa do porta-malas e lanternas traseiras bem dispostas.

Duas saídas de escape algo raro em carro 1.6 

Rodas de liga-leve aro 17 

Faróis dupla parábola 

Aerofólio traseiro 

Chegou a 194KM/H 

Painel simples, mas bem acabado 

O modelo é bem equilibrado nas curvas.

                                                       DAIHATSU COPEN S 0.7 16V TURBO 

                                                 

MOTOR: 0.7 16V TURBO DA FAMÍLIA J DA DAIHATSU

POTÊNCIA: 63CV a 6400RPM

TORQUE:11.2KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas 

PESO:830KG

PNEU: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 14.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 164KM/H(em quarta) 

Você não espera desempenho de um Kei-Car, ou espera? mas enfim Kei-Car tem limitações de potência, peso e dimensões e o Copen segue a risca.

   O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 0.7 16V Turbo da família J da Daihatsu com bloco e cabeçote de alumínio , duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e turbo e intercooler e com isso gera 11.2KGFM a 3000RPM e 63CV a 6400RPM, duas curiosidades: é o único turbo dessa rodada e e dono da maior potência e torque em números totais. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira semi - independente com eixo de torção. Ele teve o pior 0 a 100KM/H da rodada e o segundo pior geral, afinal é focado na economia: 0 a 100KM/H em 14.7 segundos, entrou no clube dos "8.5 segundos" na retomada de 60 a 100KM/H em quarta, nessa chegou a surpreender, mas isso tem explicação:  O Copen tem o torque total a 3000RPM ao passo que Corolla AE86 e Swift Sport tem a 5000RPM e chegou a 164KM/H em quarta marcha, a quinta é para consumo. O modelo é bem equilibrado nas curvas, mas é difícil dizer ser se é mérito do fraco do motor ou da plataforma, afinal não tem um Copen, mais forte ao contrário do 500 moderno. Já o painel é simples, mas tem conta-giros no centro. O motor e tração são dianteiros.

   E como será que ele irá na volta rápida? só resta o vídeo e a volta rápida para ver.

                                                          

Lanternas redondas 

Duas saídas de escape, algo raro num Kei-Car 

Rodas de liga-leve aro 15.

Logotipo Copen S estampado na lateral 

Faróis duplos redondos 

Ele chegou a 164KM/H em quarta marcha 

Painel é simples, mas de conta-giros no centro 

O modelo é bem equilibrado 

                                                     LEXUS RC-F V8 5 LITROS 32V 

                                              

MOTOR: V8 5 LITROS 32 VÁLVULAS DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA UR DA TOYOTA

POTÊNCIA:476CV a 7000RPM

TORQUE: 54KGFM a 5000RPM

PESO:1790KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H:5.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 302KM/H(em sétima)

O que esperar de um carro que é rival de BMW M4, Mercedes-Benz C 63 AMG por exemplo? como curiosidade o nome "F" é de Fuji, casa das divisões esportivas de Lexus e Toyota.

  O câmbio é o automático de oito marchas. O motor é o V8 5 litros 32 válvulas de injeção direta da família UR da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta com isso gera 54KGFM a 5000RPM e 476CV a 6000RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais  tipo braços duplos triangulares na dianteira e Multlink. Na pista ele confirmou sua superioridade sobre os carros dessa rodada: 0 a 100KM/H em 5.1 segundos, o melhor de todos, a melhor retomada com 60 a 100KM/H em quarta em 4.2 segundos, afinal o resto dessa rodada parece que combinou nos 8.5 segundos e chegou a ótimos 302KM/H em sétima marcha, a oitava marcha é para consumo, agora só estamos na espera de M4 e C3 AMG. Já o painel é bonito e bem acabado com tela de TFT para conta-giros e computador de bordo, só velocímetro que é analógico. Ele tem motor dianteiro e tração traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira.

    E como que ele irá na volta rápida? só resta o vídeo e a volta rápida para ver!

                                                       

Faróis Full Led e divididos, mas nesse caso ficaram bonitos.

Logotipo "F" é de Fuji.

Rodas de liga-leve aro 19 

Logotipo "RC-F" na tampa do porta-malas e lanternas com desenho muito bonito 

Duas saídas de escape com saídas duplas 

Aerofólio que sobe e desce conforme a velocidade.

O painel é bonito e bem acabado 

Ele chegou a 302KM/H em sétima marcha 

O modelo tem forte tendência de sair de traseira 

                                                 TOYOTA COROLLA LEVIN 1.6 16V 1983

                                             

MOTOR: 1.6 16V DA FAMÍLIA A TOYOTA COM VARIAÇÃO NA ADMISSÃO

POTÊNCIA: 129CV a 6500RPM

TORQUE:15.2KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:940KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO 

PLATAFORMA:E30/E70/AE85/AE86 

0 a 100KM/H:9.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 207KM/H 

O Toyota Corolla AE86 é uma lenda do drift e também foi a versão esportiva daquela geração do Corolla, mas ao contrário dos modelos "civis" que aderiram a tração dianteira, o esportivo se manteve na tração traseira e herdando a base dos modelos anteriores, mas com modernidade no visual e na mecânica.

   O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 16V da família A da Toyota, a mesma do 1.8 16V do primeiro Corolla nacional, com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada sendo variável na admissão e com isso gera 15.2KGFM a 5000RPM e 129CV a 6500RPM. A sua suspensão utiliza molas helicoidais, na dianteira é Independente tipo McPherson e na traseira é eixo rígido. Lembrando que esse modelo tem ABS. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.1 segundos, surpreendeu sendo o segundo melhor 0 a 100KM/H junto como  Swift Sport um carro quase 30 anos mais novo!, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele entrou no clube dos 8.5 segundos e na velocidade máxima ele surpreendeu de vez, sendo o segundo melhor com 207KM/H uma ótima para marca para um 1.6 16V de 1983. Como ele é o queridinho do drift ele tem forte tendência de sair de traseira. Já o painel é bem típico dos anos 1980, mas conta com algo futurista para época: conta-giros e velocímetro digital e um alerta sonoro quando passa dos 100KM/H.

    E como será que ele irá na volta rápida? só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver!

                                                          

Rodas de liga-leve aro 14 

Faróis retangulares típico dos anos 1980 

Logotipo "APEX Twim Cam 16" em referência ao duplo comando e as 16 válvulas e as lanternas retas

Logotipo da versão "Levin" na tampa do porta-malas 

Ele chegou a 207KM/H 

Painel de instrumentos digital 

Ele tem forte tendência de sair de traseira 

Essa foi a última rodada de hoje do Gran Turismo 7 e só teremos mais uma rodada na quarta-feira.