A PRIMEIRA RODADA TROUXE A PRESENÇA DA FOCUS ST, CAMARO SS, CHARGER SRT HELLCAT E TESLA MODEL S P85+
Chegou a hora de inaugurar a rodada de testes do Gran Turismo 7, lógico que tem as variáveis como carro usado e carros lendários, mas nós vamos alternando entre eles e carros que são digamos, assim novos. No caso do 0 a 100KM/H eu deixo no automático e controle de tração no 1, no 60 a 100KM/H em 4 quarta ou em Drive, aí o coloco o câmbio manual e controle de tração no 1, assim como eu desligo o controle de tração para a velocidade máxima e futuramente para a volta rápida em Interlagos, agora vamos aos carros, sim já estavam no Gran Turismo Sport, mas é bom ver ele de volta(sim, vou trazer as novidades, calma lá).
FORD FOCUS ST ECOBOOST 2.NADA 16V
MOTOR: DURATEC 2.NADA 16V ECOBOOST
POTÊNCIA: 254CV a 5500RPM
TORQUE:37.2KGFM a 2500RPM
CÂMBIO: MANUAL DE SEIS MARCHAS
PESO: 1462KG
0 a 100KM/H: 6.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 252KM/H
PNEU: ESPORTIVO DURO
PLATAFORMA: C1 da Ford que serviu ao Focus mercosul de segunda e terceira geração também.
O Focus saiu de cena no continente americano(sim, inclusive na terra do Joe Biden), mas ele segue no Gran Turismo e no GT7 ganhou a presença do irmão RS, mas vamos falar só do ST que será o assunto da matéria, além de outros carros.
O modelo tem o câmbio manual de seis marchas, o motor é o Ecoboost 2.nada 16V(2 litros, 2000 ou 2.0 como queira entender) derivado da família Duratec/MZR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 37.2KGFM a 2500RPM e 254CV a 5500RPM é o mesmo motor que está hoje na Maverick(essa com 250CV), Bronco Sport(240CV) e esteve no Fusion(240CV de 2012 até 2016 e 248CV de 2016 até 2020 quando deu adeus) e todos vinham do México, sim o Focus que era vendido no Brasil, vinha da Argentina, mas não tinha versão ST. A sua suspensão é independente nas quatro rodas tipo McPherson na dianteira e Multink na traseira.
O modelo até que ronca bonito para um quatro cilindros, mas não faz muito milagre, a sua suspensão se mostra bem acertada, mas como é tração dianteira tem uma tendência a leve saída de dianteira, mas se aliviar um pouco ele irá contornar a curva na boa, pelo visto foi usado o ST norte-americano(sim, o Focus norte-americano tinha versão ST como o europeu), na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.6 segundos, sim é um boa marca, mas aqui nessa rodada ficou em último, afinal temos elétrico e carros de motor V8 e até um elétrico, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta aproveitando o torque mais cedo, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 4.4 segundos, é boa no aspecto geral e teve a segunda pior retomada só vencendo o Camaro e na velocidade máxima ele chegou a 252KM/H ótima marca no geral e só venceu o Tesla. Já o painel é bem detalhado e inclusive é igual aos últimos Focus vendidos no Brasil, mas com detalhes em vermelho, como será que irá na volta rápida? ele será o primeiro a ter volta rápida, não na quinta-feira que vem, mas na outra quinta-feira que vem. O motor e tração são dianteiros.
Saída central dupla de escapamento
Faróis do Focus, com a seta laranja indica um modelo norte-americano.
Logotipo "ST" na tampa do porta-malas
DRL e logotipo "ST" na grade dianteira
Ele chegou a 252KM/H
O modelo tem uma leve tendência de sair de dianteira, mas e aliviar ele volta e vai tranquilo.
Roda de liga-leve aro 18
Painel com detalhes em vermelho e bem acabado
CHEVROLET CAMARO SS V8 6.2
MOTOR: SMALL-BLOCK V8 6.2 DE ÚLTIMA GERAÇÃO COM INJEÇÃO DIRETA
POTÊNCIA:460CV a 6000RPM
TORQUE:63KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO:1672KG
0 a 100KM/H: 4.9 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 299KM/H(em quinta marcha)
PNEU: ESPORTIVO DURO
PLATAFORMA: ALPHA, O PRÓPRIO CAMARO É VENDIDO NO BRASIL
Chegou a hora de colocar o V8 norte-americano em ação, afinal é um modelo que é vendido no Brasil também, afinal o modelo é fabricado no Canadá, já corremos com o SS, afinal o SS era amarelo? sim, mas tive que comprar outro azul, por que resolvi alargar a do modelo amarelo... e aí não dá mais para voltar, mas enfim vamos ao V8.
O câmbio é manual de seis marchas, motor é dianteiro e tração é traseira. O motor V8 é o Small-Block de última geração com 6.2 litros com bloco e cabeçote de alumínio, injeção direta e variação no comando de válvulas, mas esse mesmo comando de válvulas é no bloco, ou seja: não digo que a vareta é sagrada por que a Chevrolet norte-americana anunciou o novo Z06 com duplo comando de válvulas no cabeçote e com isso ele gera 63KGFM a 4500RPM e 460CV a 6000RPM e como tem tração traseira, ele tem uma tendência de sair de traseira, sim, no Gran Turismo 7 é mais difícil de dar "rabeadas", mas acontecem(ou vou me adaptando ao jogo) e a sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e multilink na traseira.
O ronco do motor é muito bonito e ele acelera bem, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.9 segundos, foi o terceiro melhor colocado, mas mais próximo do segundo do que quarto colocado, lógico vamos esperar os rivais dele aparecerem por aqui, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 5 segundos é boa no geral, mas foi a pior perdendo até para o Focus, talvez a questão seja quando o torque vem, no caso do Focus já a 2500RPM e o Camaro apenas nas 4500RPM e na velocidade máxima ele foi a 299KM/H e em quinta marcha, a sexta chegou a ser engatada, mas como é para consumo só reduziu a velocidade e aí mantive em quinta marcha, é o segundo mais veloz. Como será que ele irá na volta rápida? só esperando para ver. Já o painel é bonito e bem acabado com o My Link que é conhecido dos brasileiro.
Painel bonito e bem acabado
As rodas são de liga-leve aro 20
Dois escapamentos com saída dupla
Logotipo "SS" na grade dianteira e DRL no para-choque
Logotipo SS no para-choque traseiro, lanternas e aerofólio.
Ele chegou a 299KM/H em quinta marcha( a sexta é para consumo)
Ele tem forte tendência de sair de traseira
DODGE CHARGER SRT HELLCAT V8 6.2 SUPERCHARGER
MOTOR: HEMI V8 6.2 SUPERCHARGER
POTÊNCIA: 717CV a 6000RPM
TORQUE:89.9KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Automático de oito marchas
PESO: 1980KG
0 a 100KM/H: 4.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 331KM/H(em sétima)
PNEU: ESPORTIVO DURO
PLATAFORMA: LX NA CHRYSLER E W210/211 NA MERCEDES-BENZ
O Charger SRT Hellcat está presente, afinal colocar 717CV numa plataforma antiga da Mercedes-Benz não é fácil, mas foram, ok a Mercedes-Benz não é mais dona da Chrysler e hoje ela é do grupo Stellantis.
O câmbio é o automático de oito marchas o famoso ZF8HP que equipa um monte de carros por aí, o motor é o Hemi V8 6.2 Supercharger com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, câmara hemisférica e é claro o compressor volumétrico para gerar 89.9KGFM a 5000RPM e 717CV a 6000RPM. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira. Lógico a potência ele entrega a saída de traseira é forte e muitas vezes ele fica "incontrolável" dada a combinação alta potência+ plataforma antiga. Já em linha reta ele foi muito bem: 0 a 100KM/H em 4.6 segundos o segundo melhor 0 a 100KM/H dessa turma, 60 a 100KM/H em quarta em 3.2 segundos a segunda melhor retomada, mas entre os carros que podem fixar marcha ele foi o melhor e na velocidade máxima os 717CV se impuseram de vez: chegou a 331KM/H e em sétima e a oitava nem entrou e com isso se tornou o mais veloz dessa turma, lógico que ele vai rabear e andar em linha reta, mas em curva é o problema com esse carro, mas enfim vamos esperar a volta rápida para ver. Já o painel dele é bonito e bem acabado.
Faróis Full Led e logo SRT na grade
Logotipo do "Hellcat" na lateral
Rodas de liga-leve aro 20
Aerofólio na tampa do porta-malas
Duas saídas de escape na traseira
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 331KM/H
Forte tendência a sair de traseira e muitas vezes se torna incontrolável.
Ele tem lanternas bonitas e logo "SRT" na tampa do porta-malas
TESLA MODEL S P85+ SIGNATURE PERFORMANCE
MOTOR: ELÉTRICO QUE TRACIONA AS RODAS TRASEIRAS
POTÊNCIA: 416(428CV) a 0RPM
TORQUE: 61.2KGFM a 0 RPM
PESO:2018KG
PNEU: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.4 segundos
60 a 100KM/H: 2.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 212KM/H
O Tesla Model S inaugurou o modelos elétricos de alta performance. No caso o sedã da marca norte-americana novato, lógico essa versão já é antiga, mas enfim ela está presente no jogo.
Como 90% dos carros elétricos ele não tem câmbio, o motor é instalado na traseira onde ele aciona as mesmas e o motor elétrico dele gera 61.2KGFM e 428CV ambos a 0 RPM é torque e potência instantâneos, com isso o sedã foi de 0 a 100KM/H em 4.4 segundos foi o melhor 0 a 100KM/H dessa turma e na retomada por ter marcha única digamos assim ele fez o tempo de 2.2 segundos foi o melhor tempo e lógico cobrou o seu preço: chegou a 212KM/H foi o menos veloz. Por ter o motor na traseira ele tem forte tendência de sair de traseira, mas ao menos ele é preocupado com o meio-ambiente. Como será que ele vai? só a volta rápida para ver.
O nome da versão P85+ estampado na tampa do porta-malas
Faróis são full-led
Rodas aro 19 na dianteira e 20 na traseira
O modelo chegou a 212KM/H
O painel é bonito e bem acabado e tem a central multimídia gigantesca.
Ele tem forte tendência de sair de traseira e lógico a fumaça é dos pneus.
Essa foi a primeira rodada de testes do Gran Turismo 7.
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