TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 26: JAPONESES: SEDÃ TURBO DIESEL, LENDA DO WRC, CLÁSSICO E LANÇAMENTO MUNDIAL

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO MAZDA ATENZA TURBO DIESEL, SUBARU IMPREZA WRX STi 22B, TOYOTA SPORTS 800 E NOVO NISSAN Z.

A rodada de hoje traz carros japoneses bem interessantes, não falo em desempenho(sim, o novo Z e o STi 22B sim, no caso de desempenho), mas o Atenza por ser um sedã turbo diesel e o Toyota Sports 800 por ser um clássico dos anos 1960 e o novo Z que é um lançamento mundial.

MAZDA ATENZA 2.2 16V TURBO DIESEL

MOTOR: SKYACTIV-D 2.2 16V TURBO DIESEL

POTÊNCIA: 175CV a 4000RPM

TORQUE:42.5KGFM a 2200RPM

CÂMBIO: Automático de seis marchas

PNEUS: Normal médio

PESO: 1600KG

0 a 100KM/H: 7.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 205KM/H(em quinta marcha)

Você lembra do Taxi de Florianópolis com o padrão criado pelo Wagner Maurente? se sim, é ele mesmo, só que digamos sem o padrão é o Atenza Turbo diesel.

O câmbio é o automático de seis marchas. O motor é o Skyactiv-D 2.2 16V Turbo Diesel, o D não está por acaso: é diesel com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, turbo, intercooler e injeção common-rail que gera 42.8KGFM a 2200RPM e 175CV a 4000RPM é o segundo maior torque e a segunda menor potência da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.4 segundos, ótimo para um sedã familiar, mas lógico foi o segundo pior da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez prova em 5.9 segundos, ótima num aspecto geral, mas a segunda pior da rodada, afinal ele é um sedã familiar e ele chegou a 205KM/H em quinta marcha, a sexta marcha é para consumo de qualquer forma é o segundo menos veloz. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo é bem equilibrado na pista, já o painel é bonito e bem acabado, já o ronco de dentro é melhor, mas não espere algo bonito de um carro turbo diesel, mas é realista, isso me pareceu.

Vamos esperar a volta rápida para ver.

Régua cromada que invade a tampa do porta-malas

Logotipo Skyactiv-D na tampa do porta-malas

Lanterna traseira em led e de visual bonito

Saída dupla de escape

Logotipo Atenza AWD na tampa porta-malas

Rodas de liga-leve aro 19

Faróis com DRL

Painel bonito e bem acabado

Ele é bem equilibrado nas curvas

Ele chegou a 205KM/H em quinta marcha

SUBARU IMPREZA WRX STi 22B 2.2 16V TURBO DIESEL

MOTOR: BOXER 2.2 16V DA FAMÍLIA EJ DA SUBARU

POTÊNCIA:294CV a 6200RPM

TORQUE:38.8KGFMa 2000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1270KG

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:243KM/H

O Subaru Impreza WRX STi 22B foi feito para comemorar o tricampeonato do WRC pela marca, afinal a marca foi campeã em 1995,1996 e 1997, então em 1998 chegou o STi 22B com base no cupê.

O motor é o Boxer 2.2 16V Turbo da família EJ com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler e com isso gera 38.8KGFM a 2000RPM e 294CV a 6200RPM, na pista ele teve o melhor 0 a 100KM/H da rodada com 5 segundos cravados, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.1 segundos, graças ao câmbio curto para a Rally foi a segunda melhor marca e ele chegou a 243KM/H é a segunda melhor marca da rodada, agora ficou 0.2 segundo atrás do STi moderno, na retomada ficou 0.2 segundo á frente e na velocidade máxima ficou 21KM/H atrás do mais moderno. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira ambos com molas helicoidais.

O ronco do Boxer é bonito de se ouvir seja dentro e fora. O motor é dianteiro e a tração é integral. Já o painel segue a escola japonesa da época, simples mas bem acabado e na terra foi um carro divertido e me pareceu muito bem estruturado para isso! só perdeu para a Raptor. confesso que surpreendeu e e lógico ele vai na terra sem choro nem vela. Já no asfalto apesar da tração integral ele tem tendência a sair de traseira.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser não sabemos ainda.

Entradas de ar no capô.

Aerofólio gigantesco

Lanternas traseiras típicas do início dos anos 1990(embora o STi 22B veio em 1998)

Logotipo 22B na tampa do porta-malas acompanhado de um STi

Rodas de liga-leve douradas aro 17

Logotipo STi nas laterais

Seta de direção e logotipo STi no para-choque

Faróis tipicamente do início dos anos 2000

Painel simples, mas bem acabado e conta-giros no centro, a escola japonesa se faz presente.

Ele chegou a 243KM/H

Na terra ele foi divertido e surpreendeu com Powerslides.

Aqui vista de frente.

O modelo tem forte tendência de sair de traseira

TOYOTA SPORTS 800 1965

MOTOR: BOXER DOIS CILINDROS REFRIGERADO A AR 800CM3 DA FAMÍLIA U DA TOYOTA

POTÊNCIA:44CV a 5500RPM

TORQUE:6.8KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO:580KG

PNEUS: NORMAL DURO

0 a 100KM/H: 17.9 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 11.1 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:155KM/H

O Toyota Sports 800 entra na rodada de testes do Gran Turismo 7, inclusive o lançamento dele motivo a resposta da Honda que na época tinha o S600 e aí a Honda lançou o S800.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o Boxer dois cilindros refrigerado a ar da família U da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e com isso gera 6.8KGFM a 4000RPM e 44CV a 5500RPM, na pista apesar de ser o mais leve é o menos potente da rodada e com isso ele foi de 0 a 100KM/H em 17.9 segundos, não dá para esperar mais de um carro de menos 50CV e logico ficou cinco segundos atrás do Honda S600 e é o segundo pior no geral só vencendo o Fusca, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira ele fez a prova em 11.1 segundos, mesmo em terceira a pior da rodada e sua aerodinâmica para os anos 1960 até a que é ótima e o levou a 155KM/H e outra andei sem ABS com ele, afinal é um carro sem ABS, mas mesmo assim em comparação ao Honda S800 ficou 13KM/H atrás. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com barra de torção e na traseira eixo rígido com feixe de molas.

O motor é dianteiro e tração é traseira, apesar dos 44CV ele sai de traseira bem fácil e lógico com o ABS desligado vira coisa de louco, o ronco é bem diferenciado, de dois cilindros refrigerado a ar e lógico o painel é bem instrumentado, mas é bem anos 1960.

Sabemos que ficará atrás do Honda S800, mas agora temos que esperar a volta rápida para ver.

Logotipo Sports 800 na tampa do porta-malas

Lanterna traseira típica dos anos 1960

Rodas de aço aro 12 com calotas

Entradas de ar no capô.

Seta de direção.

Faróis redondos inspirados no 2000 GT

Painel com conta-giros e tem até uma placa de metal.

Ele chegou a 155KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

NISSAN Z V6 3 LITROS 24V BITURBO

MOTOR: V6 3 LITROS 24V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA VR DA NISSAN

POTÊNCIA:405CV a 6500RPM

TORQUE: 48.8KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Automático de nove marchas

PESO:1543KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 5.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta:3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 301KM/H(Sétima marcha).

A Nissan sempre batizou 240 Z, 280 Z, 300 ZX, 350 Z e 370 Z em referência a cilindrada do motor, se especulava que o novo biturbo se chamaria 400 Z, mas ele simples foi chamado de Z é a última geração do modelo, aliás que tem dois detalhes no visual: na dianteira faz homenagens ao 240 Z e na traseira ao 300 ZX que também era dotado de motor V6 Biturbo de 3 litros.

O câmbio é o automático de nove marchas. O motor é o V6 de 3 litros e 24 válvulas biturbo da família VR da Nissan a mesma do 3.8 do GT-R com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera 48.8KGFM a 1500RPM e 405CV a 6500RPM é o maior torque e potência da rodada, na pista ele se impôs, foi de 0 a 100KM/H em 5.1 segundos, foi o segundo melhor 0 a 100KM/H só perdendo para o STi 22B que é bem mais leve e apela para o câmbio curto, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 3 segundos, foi a melhor retomada e chegou a 301KM/H sendo o mais veloz da rodada e o único a passar dos 300KM/H e foi em sétima por que a oitava e a nona são para consumo. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas mesmo assim é bem divertido andar com ele! o ronco é bem similar ao do GT-R só que em escala menor digamos assim. Já o painel é bonito e bem acabado com a tela de TFT.

Eu acredito que vai virar um bom tempo na volta rápida, mas já posso adiantar: O 350 Z será o primeiro Nissan a ter volta rápida.