TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 27: V8 CLÁSSICOS NORTE-AMERICANOS EM AÇÃO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO CHEVROLET CORVETTE C3 L46 E O SHELBY COBRA V8 427

Eu sei, deixei os carros norte-americanos de lado, afinal o Delorean é meio caro(agora não tão mais), mas agora tem bastante nos usados e lendários, mas o problema é que tem aparecer, no caso apareceu o Corvette L46 nos usados e logo depois apareceu o Shelby Cobra nos lendários, ah e a noite apareceu o Dodge Coronet Superbee, mas ficará para a próxima rodada de norte-americanos.

CHEVROLET CORVETTE C3 L46 V8 350 5.7 1969

MOTOR: SMALL-BLOCK V8 350 5.7 DE PRIMEIRA GERAÇÃO

POTÊNCIA: 355CV a 5500RPM

TORQUE: 54.5KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PLATAFORMA: C2 E C2

PESO:1490KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 5.5 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 2.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 208KM/H

Depois da 350 normal, agora é vez da versão L46 que tinha alterações em relação ao modelo comum, pelo visto parecem que visavam melhorar em pistas e poucas alterações visuais é verdade.

O câmbio continuava manual de quatro marchas, mas encurtado, o motor Small-Block V8 350 5.7 de primeira geração com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas, ganhou alterações manteve o carburador de corpo quadruplo, mas taxa de compressão foi de 10,2:1 para 11:1 e com isso passou a gerar 54.5KGFM a 3500RPM e 355CV a 5500RPM, ficando quase 50CV mais potente, na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.5 segundos, foi parelho ao Cobra, mas perdeu por apenas 0.1 segundo e em comparação ao modelo normal foi 0.2 segundo mais rápido, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira ele fez a prova em 2.9 segundos uma ótima marca, sim, perdeu para o Cobra, mas ainda assim foi 0.7 segundo melhor que o modelo normal, mas o câmbio mais curto cobrou o seu preço: ele chegou a 208KM/H, sim acima dos 200KM/H é uma ótima marca, mas o modelo normal chegou a 224KM/H e lógico foi inferior ao Cobra que lógico tem motor mais potente e é mais leve. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo Braços duplos triangulares na dianteira e braços semi-arrastados na traseira com feixe de molas. O ronco do V8 é sensacional.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, tem hora que sem o ABS, o modelo parece fugir do controle e rodei e rodei várias vezes. Já o painel é bem completo e tem até detalhes em vermelho ao fundo.

Agora só resta esperar para ver na volta rápida, mas que será meio xucro, isso será.

Saliencia no capô denuncia o modelo L46

Entradas de ar na lateral.

Faróis escamoteáveis.

Lanternas traseiras redondas típicas do Corvette que inspiraram o Opel Manta e o Chevrolet Opala Brasileiro.

Duas saídas de escape.

Rodas de aço aro 15

Seta de direção.

Painel conta com letras em vermelha nos intrumentos.

Ele chegou a 208KM/H

Forte tendência de sair de traseira

SHELBY COBRA V8 427 7 LITROS 1966

MOTOR: FORD FE V8 427 7 LITROS

POTÊNCIA:491CV a 6500RPM

TORQUE:66.5KGFMa 3500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO: 1068KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 5.4 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 2.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 247KM/H

Caroll Shelby é uma lenda e isso não se questiona, inclusive foi campeão de Le Mans com o Ford GT40, mas agora vamos ao carro que veio baseado em um modelo britânico: o ACE, que é o Cobra que ele adicionou motores V8 inclusive até o FE que é o famoso Big-block da Ford.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o V8 427 de 7 litros da família FE da Ford com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e com isso gera 66.5KGFM a 3500RPM e 491CV a 6500RPM é o maior torque e potência dessa rodada, o motor é o big-block da Ford, tem um ronco muito bonito e na pista foi de 0 a 100KM/H em 5.4 segundos, foi o melhor da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira em 2.3 segundos, uma ótima marca, sem dúvidas nenhuma e chegou a surpreendentes 247KM/H para um carro da sua idade. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem uma forte tendência de sair de traseira, mas como está sem ABS, ele dá muitos sustos, assim como o Corvette eu acabei rodando, mas acontece. Já o painel é completo, mas ao mesmo tempo simples, bem digno dos anos 1980.

O V8 acredito que irá bem na volta rápida, mas aí teremos que esperar para ver.