TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 32: JAPONESES: ROADSTER KEI-CAR, PRIMEIRA GERAÇÃO DO Z, ESPORTIVO DE MOTOR CENTRAL E SUPERCARRO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO HONDA BEAT, NISSAN 240Z, TOYOTA MR-2 GT-S E NISSAN GT-R

Essa rodada chegou o dia de um carro que tem um fã bem conhecido(sim, ele já faz padrões por aqui), mais abaixo você vai lembrar, além do kei-car três cilindros, tem a primeira geração do Z que é o 240 Z, o Toyota MR-2 que tem o mesmo motor do Celica campeão de Rally e por último o supercarro GT-R, lógico demorou para começar a se desgastar, mas ainda assim é dono de uma performance excepecional.

HONDA BEAT 0.7 12V

MOTOR: TRÊS CILINDROS MTREC 0.7 12V DA FAMÍLIA E0 DA HONDA

POTÊNCIA:64CV a 8000RPM

TORQUE:6KGFM a 7000RPM

PESO:760KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

0 a 100KM/H: 14 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 11.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:173KM/H

Sim, agora vou falar quem é fã do Beat: o Wagner Maurente, sim ele mesmo que fez os padrões do Mazda Atenza e Toyota Crown Taxi e o Mégane R.S de polícia de Santa Catarina. ele é fã desse Roadster kei-car, como eu digo aqui: pista para todos de Kombi a Ferrari de Fiat 500 clássico a Porsche(sim o Fiat 500 clássico virá), mas ainda que o Beat apesar de não ser um canhão ele é divertido mesmo assim.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o três cilindros MTREC 0.7 12V da família E da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e sistema MTREC de controle individual de borboleta de cada cilindro para amenizar o baixo torque em baixa rotação e com isso gera 6KGFM a 7000RPM e 64CV a 8000RPM sim, é o mais lento da rodada, afinal era esperado, afinal ele fez de 0 a 100KM/H em 14 segundos, o que dá para considerar normal, um Renault Kwid que tem a mesma cavalaria faz ao redor disso, em comparação a outros Kei-Car que são digamos, uma duas gerações á frente, ficou 0.6 segundo atrás do S660, mas venceu em 0.7 segundo o Copen, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 11.5 segundos, sim o mais lento da rodada e ficou 3 segundos atrás do S660 e o Copen e aí vai a explicação: eles são turbo, enquanto o Beat é aspiração natural e ele tem menos torque e ele chegou a 173KM/H, olha só ficou á frente do Copen em 9KM/H e ficou 6KM/H atrás do S660, o natural é ficar atrás do S660 que é mais moderno, mas ele ficou á frente de um carro mais moderno que ele: o Copen. A sua suspensão é Independente tipo McPherson nas quatro rodas com molas helicoidais.

O motor é central e a tração é traseira. O ronco é de um três cilindros aspirado e girador, é único, não chega ser igual ao três cilindros convencional e muito menos o som mais agudo do três cilindros turbo do S660, mas chega a ser melhor que o Copen. Ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel tem conta-giros no centro, mas considerando o Honda eu achei simples, além da conta, acredito que não é para cobrar muito no preço dele na época no japão. Ele tem forte tendência de sair de traseira, mesmo com apenas 64CV.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, mas quando será ainda não sabemos.

Lanternas típica dos anos 1990

Nome na lateral com o Midship ausement: algo como diversão de motor central.

Rodas de aço aro 14 na traseira e 13 na dianteira

Faróis integrados típico da metade dos anos 1990.

Painel simples, até para um Honda, mas conta-giros no centro.

Tendência de sair de traseira

Ele chegou a 173KM/H

NISSAN FAIRLADY 240Z 2.4 1971

MOTOR: SEIS CILINDROS 2.4 DA FAMÍLIA L DA NISSAN

POTÊNCIA: 150CV a 5500RPM

TORQUE:21KGFM a 5000RPM

PESO:1010KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

0 a 100KM/H: 7.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 214KM/H

A primeira geração do Z dá as caras, já apareceu por aqui 350 Z, 370 Z, novo Z e só falta agora o 300ZX, talvez outro Z falte, mas vamos ao carro aliás o carro nasceu de um arrependimento da Nissan, afinal a Yamaha ofereceu o projeto de um carro esportivo a Nissan primeiro e essa recusou e aí foram na Toyota e essa aceitou o que viria ser o 2000 GT(calma, teremos ele aqui).

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros 2.4 da família L com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gerava 21KGFM a 5000RPM e 150CV a 5500RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.6 segundos, considerando o ano dele o tempo foi ótimo e lógico como era esperado, ficaria em penúltimo na rodada, mas mais próximo do segundo do que o último(aliás bem próximo), na retomada de 60 a 100KM/H em quarta aí sim ficou mais na intermediária com 8.8 segundos e na velocidade máxima também com 214KM/H de qualquer forma bem inferior as marcas de 350 Z, 370 Z e novo Z o que já era esperado. A sua suspensão é Independente tipo McPherson nas quatro rodas com chapman strunts na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira, o ronco do seis cilindros em linha é muito bonito e dá gosto de ouvir e o painel considerando os japoneses da época: me surpreendeu: muito bem acabado para época, embora simples e lógico sem ABS eu fui, lógico que em Bathurst tem curvas que você bate em isso, mas eu estava batendo fotos apenas.

Agora vamos esperar a volta rápida para ver, mas quando será ainda não sabemos.

Logotipo Fairlady 240Z no porta-malas

Lanternas típica dos anos 1970

Logotipo Z na coluna C

As rodas Cruz de Malta aro 14 em versão japonesa

Logotipo Fairlady Z no para-lama dianteiro

Faróis redondos que inspiraram a dianteira do novo Z

Ele chegou a 214KM/H

Painel bem acabado: supreendeu.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

TOYOTA MR-2 GT-S 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: VVT-i 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA S DA TOYOTA

POTÊNCIA:245CV a 6000RPM

TORQUE:31.5KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1270KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 260KM/H

A segunda geração do MR-2 usa o motor de um bicampeão do Rally: é exatamente o mesmo motor do Celica.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o VVT-i 2.nada 16V Turbo(2.0, 2000 ou 2 litros como queira entender) da família S da Toyota com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo e intercooler e com isso gera 31.5KGFM a 4000RPM e 245CV a 6000RPM, ele tem um certo "turbo-lag", mas depois que abre ele vai e muito bem e com os números de potência e torque ele se impôs na pista: 0 a 100KM/H em 6.8 segundos, sim abaixo dos 7 segundos é ótimo e foi a segunda melhor, mais próximo do terceiro, afinal o primeiro é um carro que competiu com Ferrari e Porsche para se ter uma ideia, na retomada de 60 a 100KM/H também a segunda melhor com 5.5 segundos bem na intermediária entre o primeiro e o terceiro e ele chegou 260KM/H graças a sua aerodinâmica, aqui na intermediária entre o primeiro e o terceiro. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

O motor é central e a tração é traseira. ele tem forte tendência de sair de traseira, o ronco lembra bem um carro de rally, afinal o motor veio de lá e bem agudo e bonito para um quatro cilindros. Já o painel segue aí sim a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.

Acredito que fará um bom tempo na volta rápida, mas aí vamos esperar para ver, mas quando não sabemos ainda.

Seta de direção e luzes de posição

Logotipo Twin Cam 16 Turbo nas laterais e radiador ao lado por ter motor central.

Rodas de liga-leve aro 15

Lanternas traseira típica dos anos 1990 e logotipo GT-S no porta-malas

Aerofólio traseiro gigantesco

Duas saídas de escapamento

Faróis escamoteáveis.

Ele chegou a 260KM/H

Painel da escola japonesa da época: simples, mas bem acabado

O visual do MR-2 de segunda geração é atemporal.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

NISSAN GT-R V6 3.8 24V BITURBO

MOTOR: V6 3.8 24V BITURBO DA FAMÍLIA VR E INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 572CV a 7000RPM

TORQUE:64.3KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO: 1770KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 3.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:329KM/H

O carro que foi adversário(e ainda é) de Ferrari e Porsche está aqui, é verdade que não tem aquele folêgo de 14 anos atrás ou até mesmo de cinco anos atrás, mas ainda assim é um carro que anda muito bem.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é V6 3.8 24V Biturbo da família VR com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta com isso gera 64.3KGFM a 3500RPM e 572CV a 7000RPM é o maior torque e potência dessa rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.3 segundos é a melhor da rodada como era esperada, só perdeu por 0.4 segundo para o Huracan, mas venceu por 1.3 segundo o SRT Viper, venceu por 1.2 segundo o Corvette C7 ZR-1 e venceu por 0.9 segundo o Ford GT e o Mclaren 650S, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 3.2 segundos, foi o melhor da rodada disparado, venceu o Viper por 0.2 segundo, mas ficou 0.8 segundo atrás de Corvette C7 ZR-1, Ford GT Ecoboost, Mclaren 650S e ficou 1.3 segundo atrás do Lamborghini Huracan e ele chegou a 329KM/H uma ótima marca sem dúvida nenhum, afinal acima dos 300KM/H, nesse quesito ficou atrás de todos os rivais, 4KM/H atrás do Lamborghini Huracan, 19KM/H atrás do Viper e do Ford GT, 15KM/H atrás do Mclaren 650S e 26KM/H atrás do Corvette C7 ZR-1, vale lembrar que a exceção do Viper todos tem uma marcha a mais que o GT-R inclusive o Corvette, esclarecendo: ainda assim os números do GT-R são ótimos.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo tem um ronco bonito e eu disse no Z que parecia o GT-R, mas agora andando com o GT-R deu para ver esse último tem um ronco mais agudo, mas ambos são bonitos no som, apesar da tração integral, graças a boa potência e distribuição de tração ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é tranquilo de controlar ele e bem divertido! Já o painel segue a escola japonesa: apesar de alguns luxos é simples, mas bem acabado nada que se compara a Porsche e Ferrari, mas afinal o GT-R sempre se valeu do desempenho. A suspensão utiliza amortecedores á ar, Independente nas quatro rodas sendo braços curtos e longos na dianteira e Multlink na traseira. O modelo foi vendido no Brasil entre 2016 até 2021 e apenas uma concessionária Nissan vendia ele.

De qualquer forma no GT Sport ele tinha virado um excelente tempo entre os carros de rua, agora vamos ver se repete o feito no Gran Turismo 7, vamos esperar a volta rápida para ver o tempo do Godzilla.