TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 33: EUROPEUS, ALEMÃS, HOT HATCH, DUAS ESTRELAS DE TRÊS PONTAS E BMW CLÁSSICA

NA RODADA DE HOJE TIVEMOS A PRESENÇA DA VOLKSWAGEN GOLF VII GTI, MERCEDES-BENZ C 63 AMG E 300 SL 1954 E O BMW 3.0 CSL 1971

Chegou a hora de mais alemães aparecerem por aqui, no caso temos o Golf VII GTI que já foi fabricado no Brasil, o C 63 AMG, o 300 SL de 1954 e o BMW 3.0 CSL(não, não mudei a metodologia de cilindrada por aqui).

VOLKSWAGEN GOLF VII GTI 2.NADA 16V TSI

MOTOR: EA 888 2.NADA 16V TSI

POTÊNCIA: 220CV a 4700RPM

TORQUE:35.7KGFM a 1500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO:1310KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H:6.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:239KM/H(em quinta marcha)

Na rodada de hoje tivemos a presença de um modelo que também foi fabricado no Brasil inclusive na versão GTi é o Golf VII que foi fabricado de 2016 até 2019, inclusive a última versão nacional do Golf foi a GTI.

O câmbio é o manual-automatizado de seis marchas chamado de DSG pela Volkswagen, o motor tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta com isso gera 35.7KGFM a 1500RPM e 220CV a 4700RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.3 segundos, graças ao conjunto motor-câmbio, venceu por 0.3 segundo o Focus ST, mas ficou 0.1 segundo atrás do Mégane R.S e 0.5 segundo atrás do Civic IX Type R e foi a segunda melhor da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 5 segundos, lógico ficaria atrás do C 63 AMG, mas os outros dois tem câmbio de quatro marchas e a retomada foi feita em terceira então é difícil, agora contra os rivais ele prejudicado pelo torque menor ficou atrás, ficou 0.6 segundo atrás do Focus, 0.9 segundo atrás do Civic IX Type R e 1.4 segundo atrás do Mégane III R.S e na velocidade máxima ele chegou a 239KM/H e em quinta marcha, a sexta é para consumo de novo atrás dos rivais, 7KM/H atrás do Mégane R.S, 13KM/H atrás do Focus ST e 24KM/H atrás do Civic IX Type. Assim como o Golf GTI nacional a sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e multlink na traseira com molas helicoidais. Vale lembrar que num aspecto geral, os números do Golf GTI são ótimos.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Lógico por ser um tração dianteira, espera-se saídas de dianteira, mas aqui o que "pega" é o pneu normal suave e aí ele acaba saindo de dianteira um pouco mais, mas você contornando ele vai bem e o ronco dele para um quatro cilindros turbo de dentro até que é bonito, lógico é bem mais na mão que o Polo. Já o painel é bonito e bem acabado.

Dos rivais o Focus ST já foi para a volta rápida, será que vai bater o Focus ST? e também quando vieram Mégane III R.S e Civic IX Type R? só o vídeo e a volta rápida para ver que nós ainda não sabemos quando virá.

Lanternas traseiras em led.

Logotipo GTI estampado na tampa do porta-malas

Duas saídas de escapamento

Rodas de liga-leve aro 18

Logotipo GTI na lateral.

Logotipo GTI na grande dianteira

Faróis Full Led

Com DRL e fárol de neblina no para-choque

Ele chegou a 239KM/H

O Painel é bonito e bem acabado

Com pneu normal suave ele sai de dianteira mais fácil, mas ainda assim tomando os cuidados é bem tranqulo.

MERCEDES-BENZ C 63S AMG V8 4 LITROS 32V BITURBO

MOTOR: V8 M177/178 4 LITROS 32V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA DA MERCEDES-BENZ

POTÊNCIA: 511CV a 5800RPM

TORQUE:71.4KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Automático de sete marchas

PESO:1725KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 313KM/H(em sexta marcha)

Confesso que esperava ver o C 63 S AMG no GT Sport, mas ele acabou vindo ao Gran Turismo 7 antes tarde do que nunca.

O câmbio é o automático de sete marchas chamado de 7G-Tronic pela Mercedes-Benz. O motor é o V8 4 litros e 32 válvulas da família M177/178 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção common-rail que gera 71.4KGFM a 2000RPM e 511CV a 5800RPM, com o maior torque e potência da rodada, o resultado seria óbvio: O melhor 0 a 100KM/H com 4.8 segundos, lógico o M4 ainda não foi testado, mas o RC-F foi testado e conta com motor V8 aspirado, ele foi 0.3 segundo mais lento que o Mercedes-Benz e lógico a estrela teve o melhor 0 a 100KM/H da rodada, a retomada de 60 a 100KM/H da estrela de três pontas foi ótima: 2.7 segundos, foi 1.5 segundo melhor que o RC-F e de quebra o melhor da rodada e na velocidade máxima chegou a 313KM/H foi o mais veloz da rodada, ultrapassou os 300KM/H e foi 11KM/H mais veloz que o RC-F e em sexta marcha, a sétima é para consumo. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e multilink na traseira com molas helicoidais. O ronco é tão bonito que parece que está provocando chuvas e trovoadas.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, o ronco é apaixonante capaz de provocar chuvas e trovoadas e ainda tem alguns pipocos do escape. Já o painel como toda e estrela de três pontas é bonito e acabado.

Acredito que vai virar uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando não sabemos ainda.

Logotipo AMG na grade dianteira

Duas saídas de escape dupla, uma de um lado..

e outro do outro lado

Lanternas em led

Logotipo AMG estampado no porta-malas

Rodas de liga-leve aro 19

Maçanetas cromadas

V8 Biturbo estampado nas laterais

Faróis Full Led com DRL

Logotipo C 63 S AMG na tampa do porta-malas

Painel bonito e bem acabado

Ele chegou a 313KM/H em sexta marcha

Ele tem forte tendência de sair de traseira.

MERCEDES-BENZ 300 SL 1954

MOTOR: M198 DE 3 LITROS DERIVADO DA FAMÍLIA M186 COM INJEÇÃO DIRETA MECÂNICA(BOMBA INJETORA)

POTÊNCIA:215CV a 6000RPM

TORQUE:27.9KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PNEUS: NORMAL MÉDIO

PESO:1235KG

0 a 100KM/H: 7.1 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 4.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 230KM/H

O 300 SL "asa-de-gaivota" surgiu da ideia de um importador dos EUA, criar uma versão de rua do carro que havia vencido Le Mans em 1952 e surgiu o 300 SL.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o seis cilindros de 3 litros da família M198 que é derivado da família M186 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e injeção mecânica direta que no Brasil por equipar caminhões á diesel(ou picapes) antigos ficou conhecido como bomba injetora e com isso gera 27.9KGFM a 4000RPM e 215CV a 4000RPM, o ronco do seis cilindros é bonito, mas nada se que compara ao seis cilindros BMW e ao V8 moderno óbvio, aliás dessa rodada ele será o primeiro a ter vídeo, já a Mercedes-Benz está dividida entre AMG e apenas Mercedes-Benz no jogo, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.1 segundos, é uma ótima marca num aspecto geral e lógico foi melhor que o BMW que é bem mais novo, mas ficou atrás deu um Hot Hatch moderno, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez em 4.8 segundos, a pior retomada da rodada e na velocidade máxima chegou a 230KM/H ficou bem na intermediária entre o segundo e o quarto colocado dessa rodada graças a aerodinâmica, mas ainda assim uma boa colocação no geral. A sua suspensão é independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo braços duplos triangulares e eixos oscilantes na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência a sair de traseira, mas como está sem ABS(eu desligo em carros que não tem) ele parece que não tem freio muitas vezes, mas mesmo assim compensa o susto, já o painel é bonito e bem acabado, mas tem um detalhe: o volante é o mesmo do caminhão Mercedes-Benz, o que indica que a situação do pós-guerra alemão não era fácil.

Agora só resta esperar a volta rápida, que quando ainda não sabemos, mas que dessa turma será o primeiro isso será.

Logotipo 300SL e a estrela de três pontas na tampa do porta-malas

Logotipo Mercedes-Benz nas laterais

Lanternas bem pequenas, típica dos anos 1950 e 1960

Rodas de aço com calotas aro 15

Entradas de ar que inspiraram o SLR Mclaren

Faróis redondos com seta de direção pequena e redonda

Painel bonito e bem acabado, mas com volante de caminhão.

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Ele chegou a 230KM/H

BMW 3.0 CSL 1971

MOTOR: SEIS CILINDROS DE 3 LITROS DA FAMÍLIA M30 DA BMW COM DOIS CARBURADORES DE CORPO DUPLO

POTÊNCIA: 180CV a 6000RPM

TORQUE:26KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO:1165KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 7.5 segundos

60 a 100KM/H em terceira: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:215KM/H

Chegou a hora de mais uma BMW é clássica, no caso se trata do 3.0 CSL(sim, nesse caso vou tratar por 3.0 por ser nome oficial do modelo) o cupê da marca alemã famoso nos campeonatos de turismo europeu.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o seis cilindros de 3 litros da família M30 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e dois carburadores de corpo duplo e com isso gera 26KGFM a 3500RPM e 180CV a 6000RPM, ok, é o menos potente e com menos torque da rodada, ele foi de 0 a 100KM/H em 7.5 segundos, uma ótima marca para um carro dos anos 1970, mas ficou na lanterna, ele retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 4.6 segundos, não foi o pior da rodada, por que o 300 SL conseguiu ir pior e na velocidade máxima foi inferior aos modelos com 215KM/H, mas ainda assim marcas muito boa num aspecto geral. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira, esquema que a BMW usou durante muito tempo.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira e com o Alpine A 110 1600S, mesmo sem ABS é divertido e as saídas de traseira são bem controláveis, o ronco do seis cilindros é grave e bonito, eu achei até mais bonito que o ronco do seis cilindros da Mercedes-Benz do 300 SL. Já o painel eu considerei bem acabado para os anos 1970.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando será nós não sabemos ainda.