TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 34: JAPONESES: DUAS GERAÇÕES DO HONDA NSX, COMPACTO FORJADO NO RALLY E SILVIA TURBO CLÁSSICO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO HONDA NSX BITURBO HYRBID, O NSX DE PRIMEIRA GERAÇÃO, O TOYOTA GR YARIS E O SILVIA TURBO CLÁSSICO

A Rodada de hoje temos dois supercarros, mas lógico um do início dos anos 1990 e outro dessa década aliás que está encerrando a carreira esse ano e um detalhe: o NSX de nova geração foi fabricado na terra do Joe Biden, é um nipo-americano por aqui, além deles tem o três cilindros mais potente do mundo que é o Toyota GR Yaris e o Silvia K´S equipado com motor turbo.

HONDA NSX V6 3.5 24V BITURBO HYBRID

MOTOR: V6 3.5 24V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA J EM POSIÇÃO CENTRAL E MAIS TRÊS MOTORES ELÉTRICOS, SENDO DOIS NA DIANTEIRA.

POTÊNCIA DO V6: 500CV a 6700RPM

TORQUE DO V6:56KGFM a 2000RPM

POTÊNCIA DOS ELÉTRICOS: 78CV

TORQUE DOS ELÉTRICOS:15.1KGFM

POTÊNCIA TOTAL: 578CV a 6700RPM

TORQUE TOTAL: 66.5KGFM a 2000RPM

PESO:1780KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com nove marchas

0 a 100KM/H:3.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 334KM/H(em oitava marcha)

A última geração do NSX que acabou se aposentar não é tão carismática como a primeira mas é cheia de tecnologia bem interessantes, aliás uma verdadeira obra de engenharia e uma curiosidade: ao contrário da geração anterior que era feita no Japão, esse era feito nos EUA, é um nipo-americano em ação.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com nove marchas chamado de DCT-9 pela Honda, o motor é o -VTEC V6 3.5 24V Biturbo Earth Dreans da família J da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta a grosso modo: é o motor do Accord V6 com injeção direta, um par de turbina e duplo comando de válvulas e com isso ele gera 56.5KGFM a 2000RPM e 500CV a 6700RPM e esse traciona as rodas traseiras, já as rodas dianteiras são tracionadas por dois motores elétricos que junto com o motor elétrico auxliando o motor geram um total de 15.1KGFM e 78CV e com isso o torque total é de 66.5KGFM a 2000RPM e a potência total é 578CV a 6700RPM, é o mais potente e de maior torque da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.3 segundos, foi 1.7 segundo mais rápido que o NSX de primeira geração e o melhor da rodada, empatou com o GT-R, perdeu por 0.4 segundo para o Huracán, venceu por 1.3 segundo o SRT Viper, 1.2 segundos o Corvette C7 ZR-1 e por 0.9 segundo o Ford GT Ecoboost e o Mclaren 650S e por 1.5 segundo o Jaguar F-Type R, ele retomou de 60 a 100KM/H em 2.3 segundos a melhor dessa rodada sem dúvidas nenhuma, venceu o GT-R por 1 segundo, venceu em 0.4 segundo o Viper, em 0.1 segundo Ford GT Ecoboost, Corvette C7 ZR-1 e Mclaren 650S e venceu por 0.8 segundo o Jaguar F-Type R, lembrando que esse último é ainda o nosso recordista geral do nosso ranking e ele chegou a 334KM/H em oitava marcha, a nona é para consumo, é uma ótima marca sem dúvida nenhuma e acima dos 300KM/H venceu por 5KM/H o Nissan GT-R e por 7KM/H o Jaguar F-Type, mas ficando 14KM/H atrás do Viper e do Ford GT Ecoboost, 10KM/H atrás do Mclaren 650S e 22KM/H atrás do Corvette C7 e ainda tem o AMG GT S da Mercedes-Benz, o Honda foi 1.1 segundo mais rápido, na retomada de 60 a 100KM/H foi 0.1 segundo melhor e na velocidade máxima foi 24KM/H mais veloz que a estrela de três pontas. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e Multlink na traseira com amortecedores magnéticos. E contra a geração antiga nessa rodada você verá por aqui, foi 1.6 segundo melhor na retomada e foi 50KM/H mais veloz!

O motor é central e a tração é integral, no caso quem traciona as rodas traseiras é o motor central e quem traciona as rodas dianteiras é o motor elétrico instalado lá. O ronco dele é bonito e dá gosto de ouvir, inclusive nas trocas de marcha, mas aí vem o atuador elétrico do câmbio, lógico ele tem uma tendência de sair de traseira, mas graças ao motor elétrico na dianteira volta e meia é a dianteira que puxa, digamos assim. Já o painel é bonito e bem acabado e com tela de TFT.

Será que baterá o Jaguar F-Type R? e os outros rivais citados que ainda não foram na volta rápida? só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver, agora quando vai ser, ainda não sabemos.

Saída central dupla de escapamento

Emenda das lanternas

Lanternas em led

Maçanetas que sobem quando abre o carro e descem quando sai

O motor V6 Biturbo exposto por uma capa de acrílico.

Rodas de fibra de carbono aro 20 na traseira e 19 na dianteira

Faróis Full Led com DRL

Painel bonito e bem acabado

Ele chegou a 334KM/H em oitava marcha

Ele tem forte tendência a sair de traseira, mas de vez quando por causa do motor elétrico na dianteira, é a dianteira que puxa.

TOYOTA GR YARIS RZ 1.6 12V TURBO GR-FOUR

MOTOR: TRÊS CILINDROS 1.6 12V TURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA G DA TOYOTA

POTÊNCIA:272CV a 6200RPM

TORQUE:33.7KGFM a 3200RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1290KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: TNGA A MESMA DO COROLLA E COROLLA CROSS NACIONAL(ESPECIAMENTE A TRASEIRA DO SEDÃ)

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:254KM/H

A Toyota é pentacampeã do WRC superando Mitsubishi com apenas um título e Subaru com com três títulos, a Toyota levou com o Celica em 1993 e 1994, com o Corolla em 1999, em 2018 com o Yaris e em 2021 com o Yaris e desde 2020 tem o esportivo GR Yaris, inclusive feito na fábrica onde era feito o Lexus LF-A e sim ele é japonês mesmo.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o três cilindros 1.6 12V Turbo da família G da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 33.7KGFM a 3200RPM e 272CV a 6200RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5 segundos, é o segundo melhor da rodada junto com o NSX, em comparação aos rivais ficou 0.3 segundo atrás do WRX STi, 0.6 segundos atrás do Audi TTS ,0.2 segundo atrás do Lancer Evolution e Focus RS, 0.5 segundo atrás do A45 AMG, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta a segunda melhor da rodada com 3.9 segundos, graças ao câmbio um pouco mais curto, mas em comparação ao WRX e Lancer é menos curto, contra os rivais ficou 0.3 segundo atrás do TTS e Focus RS, 0.7 segundo atrás do WRX STi, 0.5 segundo atrás do Lancer Evolution e empatou com o A45 AMG, lembre-se que TTS e A 45 AMG não vão para terra e ele chegou a 254KM/H uma ótima no geral e lógico o terceiro menos veloz aí conta aerodinâmica no NSX, ficando 25KM/H atrás do TTS e Focus RS, 10KM/H atrás do WRX STi, 4KM/H mais veloz que o Lancer Evolution, 22KM/H atrás do A 45 AMG. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira, afinal a dianteira veio do Yaris europeu/japonês com visual do CH-R, já a traseira veio do Toyota Corolla e com isso a suspensão traseira herdada deste e lembre-se que o GR Yaris é menos potente que essa turma toda.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo está bem mais equilibrado do que estava no GT Sport, mas ainda assim uma boa saída de traseira, o ronco do três cilindros achei bacana, já o painel é bonito e bem acabado. Na terra o modelo é bem divertido na terra, dá para ver que ele vai muito bem no quesito suspensão, lógico dá umas tremidas na estrutura do carro, mas bem menos que outros carros é bem divertido andar na terra com ele e tem a vantagem de ser um hatch e aí não se preocupar se bateu a traseira.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando será não sabemos, mas que terá terra também isso já sabemos.

Aerofólio traseiro e teto em fibra de carbono

Logotipo GR-Four na tampa do porta-malas de denuncia a tração integral

Rodas de liga-leve aro 18

Saída dupla de escapamento

Lanternas traseiras em led

Logotipo GR Yaris na tampa do porta-malas, quando o GR vem á frente do nome é por que é sério.

Faróis Full Led com DRL

Logotipo GR no para-choque

Na terra o GR Yaris é bem divertido

Aqui de frente

Ele chegou a 254KM/H

Painel bonito e bem acabado

Ele está mais equilibrado que no GT Sport, mas ele dá um leve saída de traseira.

NISSAN SILVIA K´S 1.8 16V TURBO 1990

MOTOR: 1.8 16V TURBO DA FAMÍLIA CA

POTÊNCIA: 175CV a 65000RPM

TORQUE:22.9KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PLATAFORMA: S13/S14/S15 DA NISSAN

PESO:1140KG

0 a 100KM/H: 8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 223KM/H

Depois do aspirado dessa geração do modelo turbinado mais novo a aparecer por aqui, agora foi a vez do modelo turbo.

Por fora em relação ao QS muda o aerofólio na traseira, roda de liga-leve(que eu achei sem inspiração), logotipo Twin Cam Turbo Intercooler denunciando que é um modelo turbo e lógico no resto é igual, lógico o desempenho é diferente como você verá.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.8 16V Turbo da família CA da Nissan com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e lógico é basicamente o mesmo do QS, mas acrescentando pistões, bielas forjadas, turbo e intercooler e com isso ele gera 22.9KGFM a 4000RPM e 175CV a 6500RPM, ok, é o menor torque e potência da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 8 segundos, sim é um ótimo número, mas é o pior da rodada que já era esperado, agora vamos comparar em relação ao sucessor e a versão aspirada dessa geração, no caso contra o Silvia Spec R foi 1.5 segundo mais lento e contra o aspirado foi 1.2 segundo mais rápido, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 6.3 segundos, olha não é tão assim fraco, mas se não fosse o turbo-lag poderia ser melhor, foi 1.2 segundo inferior ao Spec-R e 2.7 segundo melhor que o aspirado e ele chegou a 223KM/H é o menos veloz da rodada, mas ainda assim uma ótima marca no geral superando o 220KM/H, ficou 47KM/H atrás do Spec-R, mas foi 10KM/H mais veloz que o aspirado. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas tipo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira, como todo Silvia ele tem forte tendência de sair de traseira, afinal ele é querido do drift, o ronco até que é legal, já o painel é o mesmo do aspirado só com manômetro de turbo e boa visualização, mesmo para os anos 1980 segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.

OBS: Vou atualizar a matéria com painel.

Rodas de liga-leve aro 15 com design sem inspiração

Lanternas traseiras típicas dos anos 1980

Aerofólio traseiro

Saída dupla de escape

Logotipo K´S e embaixo Twin Cam Turbo Intercooler

Faróis separados típico do final dos anos 1980

O painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado

Ele chegou a 223KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

HONDA NSX TYPE R V6 3 LITROS 24V

MOTOR: VTEC V6 3 LITROS 24 VÁLVULAS DA FAMÍLIA C DA HONDA

POTÊNCIA:288CV a 7000RPM

TORQUE:31.1KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1230KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta:4.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:283KM/H

A primeira geração do NSX entrou por aqui, é impossível de não se lembrar de Ayrton Senna. O visual é atemporal.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o V6 VTEC de 3 litros e 24 válvulas da família C da Honda com bloco e cabeçote de alumínio e duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 31.1KGFM a 5500RPM e 288CV a 7000RPM e um ronco muito bonito V6+VTEC girador é algo sensacional, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5 segundos, foi o segundo melhor 0 a 100KM/H junto com o GR Yaris, mas ficou 2.7 segundos atrás da geração mais moderna e ficou 0.4 segundo á frente do Mitsubishi 3000 GT(GTO), ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 4.9 segundos, foi o segundo pior da rodada, mas ainda assim uma marca excelente num aspecto geral. ficando 2.6 segundos atrás do NSX moderno e ficando 1.6 segundo á frente 3000 GT, graças ao turbo-lag gigantesco e ele foi o segundo mais veloz da rodada graças a sua excelente aerodinâmica, fazendo a dobradinha com o NSX moderno chegando a 283KM/H ok, ficou 50KM/H atrás, mas ainda assim perto dos 300KM/H é ótimo num aspecto geral e 28KM/H mais veloz que o 3000 GT. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência a sair de traseira, como eu já disse o belo ronco do V6 VTEC se faz presente, já o painel é da escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.

Agora só resta o vídeo e a volta rápida para ver, mas quando teremos a volta rápida, ainda não sabemos, mas é certo que teremos.