TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 40: JAPONESES: ESPORTIVOS, CAMPEÃO DE RALLY E PICAPE NIPO-AMERICANA

NA RODADA DE HOJE TEMOS A PRESENÇA DO NISSAN SKYLINE GT-R R34, HONDA S2000, MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IV E A TOYOTA TUNDRA TRD PRO V8 5.7

Nessa rodada temos o supercarro da época, o Nissan Skyline GT-R R34, temos o Honda S2000 esportivo que girava alto, o campeão de Rally que é o Mitsubishi Lancer Evolution IV e temos a picape que é de marca japonesa é feita nos EUA é a Tundra equipada com motor V8.

NISSAN SKYLINE GT-R R34 2.6 24V BITURBO

MOTOR: SEIS CILINDROS 2.6 24V BITURBO DA FAMÍLIA RB

POTÊNCIA: 341CV a 7500RPM

TORQUE:47.8KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1560KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 273KM/H

Agora chegou a vez do Nissan Skyline GT-R R34 dar as caras por aqui, é um supercarro da época e não faz feio até hoje.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros 2.6 24V Biturbo da família RB da Nissan com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, biturbo e intercooler que gera 47.8KGFM a 3500RPM e 341CV a 7500RPM, é o segundo mais potente e de maior torque da rodada, mas é certo que é o melhor tem relação peso/potência, o ronco do seis cilindros é bonito, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.2 segundos, o melhor 0 a 100KM/H da rodada e foi 0.6 segundo mais rápido que o NSX 3.2 e 0.9 segundo atrás do GT-R o que era esperado, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 4 segundos, foi o segundo melhor da rodada, ficando 0.2 segundo á frente do NSX Type R e 0.8 segundo atrás do GT-R moderno e ele chegou a 273KM/H foi o mais veloz da rodada, em comparação ao NSX Type R ficou 15KM/H atrás e ao GT-R mais moderno ficou 56KM/H, afinal a vantagem do GT-R moderno era esperada, mas ainda assim passando dos 270KM/H está ótimo. Já a sua suspensão é Independente tipo Multilink com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é dianteiro e a tração é integral. Apesar da tração integral ele tem uma tendência de sair de traseira, como eu já disse o ronco é bonito e dá para ouvir até assobio da turbina e o painel é simples, mas bem acabado e com tudo completo.

Acredito que fará uma boa volta rápida , mas aí teremos que esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.

Faróis típico do final dos anos 1990 e início dos anos 2000

Logotipo GT-R estampado na grade dianteira

Logotipo GTR estampado no porta-malas

Lanternas traseiras redondas

Logotipo V-Spec II Nürburgring

Logotipo GT nas laterais

Saída dupla de escapamento

Rodas de liga-leve aro 18

Aerofólio traseiro gigantesco

Painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado

Ele chegou a 273KM/H

Ele sai de traseira.

HONDA S2000

MOTOR: 2.NADA 16V DA FAMÍLIA F, O FAMOSO F20

POTÊNCIA: 246CV a 8000RPM

TORQUE:22.1KGFM a 7500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO: 1240KG

PNEUS: Normal suave

0 a 100KM/H: 6.1 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 254KM/H

O S2000 foi lançado para comemorar os 50 anos da Honda e de quebra veio a ser o primeiro S desde o fim do S800.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o 2.nada 16V (2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) da família F, ou F20 da Honda com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e com isso gera 22.1KGFM a 7500RPM e 246CV a 8000RPM, o ronco do VTEC girador invade a cabine e fica bem legal, até 4000RPM e depois disso ele começa a subir de giro com gosto e na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.1 segundos, uma ótima marca no geral e a pior da rodada, afinal temos carros quase 100CV mais potente e campeão de Rally também, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 5.9 segundos, ótima num aspecto geral, mas ainda assim a segunda de trás para frente e ele chegou a 254KM/H graças a boa aerodinâmica e o câmbio mais longo e aí foi o segundo melhor da rodada e a sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. sim, ok é a menor potência da rodada, mas é boa no aspecto geral.

O motor é dianteiro e a tração é traseira, ele logicamente tem forte tendência de sair de traseira, apesar do painel seguir a escola japonesa, ele eleva um pouco mais com conta-giros e velocímetro digitais, mesmo com pneus normal suave e ele ainda é fácil de controlar.

Agora só resta a volta rápida para ver, mas quando será não sabemos.

Lanternas traseiras estilo tunning.

Duas saídas de escape

Rodas de liga-leve aro 16(na época só esse tipo de carro para cima usava)

Logotipo S2000 estampado na lateral

Faróis com duplo refletor típico dos anos 2000

Painel segue a escola japonesa da época, mas eleva a mais com instrumentos digitais.

Ele chegou a 254KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

O visual do S2000 é atemporal.

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION IV 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA SIRIUS

POTÊNCIA: 277CV a 6500RPM

TORQUE: 36KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL SUAVE

PESO:1350KG

0 a 100KM/H: 5.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 248KM/H

O último Lancer que faltava era o Evolution IV, já tivemos o X, o V, o VI e agora o IV.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.nada 16V Turbo (2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) da família Sirius com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler que gera 36KGFM a 3000RPM e 277CV a 6500RPM, na pista o ronco faz parecer que estou num filme do velozes e furiosos, ele foi de 0 a 100KM/H em 5.2 segundos, foi terceiro melhor 0 a 100KM/H bem mais perto do segundo que do primeiro e olha que nessa rodada todo mundo virou abaixo de 7 segundos, foi 1 segundo mais rápido que o Celica e 0.2 segundo mais lento que o Subaru WRX STi 22B e surpreendeu ao ficou 0.3 segundo á frente do Evo V, na retomada de 60 a 100KM/H graças ao câmbio curto foi a melhor retomada com 3.9 segundos, ficando 4.7 segundos á frente do Celica, ficando 0.8 segundo atrás do WRX STi 22B e ficando 0.4 segundo atrás do Evo V e ele chegou a 248KM/H o câmbio curto cobrou o seu preço, mas ainda assim foi o terceiro melhor, mas mais próximo do segundo do que do primeiro, ficou 8KM/H atrás do Celica, 5KM/H mais veloz que o STi 22B e 7KM/H atrás do Evo V. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.

O motor é dianteiro e tração é integral. O modelo é bem equilibrado nas curvas, achei que ele está mais equilibrado no GT7 do que no GT Sport, mesmo com pneu suave, até saí um pouco de dianteira, mas é bem leve, já o painel é da escola japonesa da época: simples, mas bem acabado. Na terra ele foi muito bem, aliás na terra sem choro nem vela ele foi muito bem, ele tremia, mas sentia a suspensão aguentando o tranco muito bem.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser ainda não sei.

Lanternas com extensão na tampa do porta-malas

Logotipo Evolution IV na traseira

Faróis separados e seta laranja, algo esperado do início dos anos 1990 e não do final dele.

A grade que deixa exposto o intercooler

Rodas de liga-leve OZ aro 16

Logotipo Evolution IV nas portas traseiras

Na terra o modelo é divertido e dá para dar bons powerslides.

Aqui visto de frente

Ele é bem equilibrado nas curvas.

Painel simples, mas bem acabado como é a escola japonesa da época e volante momo

Ele chegou a 248KM/H

TOYOTA TUNDRA TRD PRO V8 5.7 32V

MOTOR: i-FORCE V8 5.7 32V DA FAMÍLIA UR DA TOYOTA

POTÊNCIA: 385CV a 5500RPM

TORQUE:55.4KGFM a 3400RPM

CÂMBIO: Automático de seis marchas

PESO: 2555KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 7.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 204KM/H(em quinta marcha)

A Toyota Tundra é feita em San Antonio, Texas, o que faz ela não norte-americana quanto ao Joe Biden, Donald Trump e já que citamos Texas os George Bush tanto pai como filho.

O câmbio é o automático de seis marchas. O motor é o i-Force V8 5.7 32V da família UR da Toyota com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis é a da mesma família do 5 litros do RC-F, mas sem injeção direta e com isso gera 55.4KGFM a 3400RPM e 385CV a 5500RPM, sim é o mais potente da rodada, mas o motor tem que empurrar 2555KG, o ronco do V8 é bonito e ao menos lhe garantiu o segundo melhor 0 a 100KM/H com 5 segundos, foi 0.1 segundo mais rápida que a Raptor, vale lembrar que as duas primeiras são curtas, a terceira é normal e quarta e quinta é muito longa, na retomada de 60 a 100KM/H cobrou o preço em 7.3 segundos sendo a pior da rodada e lógico peso ajudou mas ainda assim foi 0.8 segundo mais rápido que a Raptor nesse quesito e a sua aerodinâmica e o câmbio longo não o deixaram ir além dos 204KM/H em quinta marcha, a sexta é para consumo, foi 3KM/H menos veloz que a Raptor. A sua suspensão na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais e na traseira eixo rígido com feixe de molas, ambos contam com amortecedores voltado ao fora de estrada. Já o painel é bonito e bem acabado, afinal os japoneses se renderam nessa ao menos nos modelos mais caros.

O motor é dianteiro e a tração é integral, na vida real a tração integral é de engates eletrônicos, mas no jogo é sempre integral, o mesmo vale para a Raptor, o ronco do V8 é bonito e dependendo da velocidade que você pega com a curva, ela pode sair de traseira. Já na terra ela foi muito bem, lógico deu para ver que a carroceria treme mais que a Raptor, já você sente que a suspensão foi muito bem, pena que o câmbio de vez em quando você era obrigado a reduzir por causa do câmbio longo.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas lógico vamos ver se vai bater a Raptor ou não, aí vamos ter que esperar para ver lembrando que nem a Raptor ainda foi para a pista.