TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 43: PODER ALEMÃO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN(ELE É INGLÊS), BMW M3, PORSCHE 911 GT3 996 E RUF CTR3

Essa rodada tivemos a presença do SLR Mclaren da Mercedes-Benz que era feito na Inglaterra, o resto é alemão mesmo, o BMW M3 com seu seis cilindros girador, o Porsche 911 996 o primeiro 911 refrigerado á água e o Ruf CTR3 3.8 24V Biturbo que é o Ruf com chassi próprio e motor Porsche preparado pela Ruf, tão preparado que não sobrou nada.

MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN V8 5.4 24V KOMPRESSOR

MOTOR: V8 5.4 24V KOMPRESSOR VOLUMÉTRICO DA M155 DERIVADO DO M113

POTÊNCIA: 625CV a 6500RPM

TORQUE:79.5KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Automático de cinco marchas

PESO:1768KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 338KM/H

O SLR Mclaren sim, recebeu coração alemão, câmbio alemão e lógico suspensão, mas ele é tão inglês quanto a vovó Beth: ele era completado na Inglaterra na fábrica da Mclaren.

O câmbio é o automático de cinco marchas com alavanca sequencial, típico dos Mercedes-Benz da época, o motor é o V8 5.4 24V Kompressor da família M155 que é uma versão de alto rendimento da família M113 que por sua vez é o M112 com dois cilindros a mais, com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, 3 válvulas por cilindro(isso mesmo: três) por isso 24 válvulas e é claro o compressor volumétrico por isso o nome Kompressor que vem do Alemão que gera 79.5KGFM a 4000RPM e 625CV a 62500RPM, é o segundo mais potente e de maior torque da rodada, o ronco do V8 é bonito, mas atrapalhado pelo ruído chato do compressor, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.3 segundos em comparação ao Ford GT V8 Supercharger foi 1.1 segundo mais rápido e foi o segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.9 segundos, foi a segunda melhor retomada da rodada e ficou 0.7 segundo atrás do Ford GT V8 5.4 supercharger , ainda não testamos o SLS AMG e ele chegou a 338KM/H foi o segundo mais veloz da rodada e ficou 5KM/H atrás do Ford GT V8 Supercharger, de qualquer forma são números ótimos. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel como toda a estrela de três pontas é bonito e bem acabado.

Agora será que vai bater o Ford GT? que ainda não teve volta rápida? aí só resta esperar para ver, quando vai ser eu não sei, quando eu não sei.

Rodas de liga-leve aro 18, aliás só esse tipo de carro usava na época.

Entradas de ar laterais

Aerofólio que fica de pé quando freia, para ajudar na frenagem

Entradas de ar.

Lanternas traseiras em led típica dos Mercedes-Benz da época

Logotipo da Mclaren

Duas saídas duplas de escape, uma de cada lado

Faróis duplos redondos típicos dos Mercedes-Benz da época.

Aerofólio sobe fica nessa posição para ajudar na aerodinâmica

Ele chegou a 338KM/H

Painel bonito e bem acabado e completo

Ele forte tendência de sair de traseira

BMW M3 3.2 24V

MOTOR: SEIS CILINDROS 3.2 24V DA FAMÍLIA S54 QUE POR SUA VEZ É DERIVADO DO S50 E ESSE UMA VERSÃO ALTO DESEMPENHO DO M50

POTÊNCIA: 344CV a 8000RPM

TORQUE:37.2KGFM a 5000RPM

PESO: 1560KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: E36/E46

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

0 a 100KM/H: 5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 281KM/H

A terceira geração do M3 dá as caras no teste do Gran Turismo 7 e lógico a E46 tem uma legião de fãs.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o seis cilindros bi-vanos 3.2 24V da família S54 que por sua vez é uma atualização do S50 que equipou o M3 E36 e é uma versão de alto desempenho do M50 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis e com isso gera 37.2KGFM a 5000RPM e 344CV a 8000RPM, é dono de um belo ronco do seis cilindros girador, mas lógico ele é o mais fraco da rodada, mas isso mostra que a rodada esta boa(para quem gosta de carros de alto desempenho) quando o pior da rodada faz de 0 a 100KM/H em 5 segundos, é uma ótima marca num aspecto geral, foi 1.1 segundo mais rápido que o M3 Evolution 1989, retomou de 60 a 100KM/H em 6.2 segundos, olha por ser um seis cilindros de giro alto, até que retomou bem, lógico foi o lanterna da rodada, mas ainda assim foi 1.9 segundo melhor que o M3 Evolution e chegou a 281KM/H uma ótima marca no geral, mas ficou na lanterna da rodada e foi 29KM/H mais veloz que o M3 E30 Evolution. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. ele tem forte tendência de sair de traseira, além do ronco bonito, o painel é bonito e bem acabado e com instrumentos bem legíveis.

Acredito que fará uma boa volta rápida, como fez no Gran Turismo Sport, aí temos que esperar a volta rápida para ver, mas quando não sabemos.

Rodas de liga-leve aro 18

Lanternas traseiras que se estende ao porta-malas

Duas saídas de escape dupla

Aerofólio na tampa do porta-malas

Logotipo M3

Logotipo M3 nas laterais onde está a grade

Faróis com duplo refletor típico dos anos 2000

Ele chegou a 281KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Painel bonito e bem acabado para a época, hoje seria bem simples.

PORSCHE 911 GT3 3.6 24V (996)

MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.6 24V DA FAMÍLIA MEZGER REFRIGERADO Á AGUA

POTÊNCIA: 359CV a 7000RPM

TORQUE:37.8KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO: 1350KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 303KM/H

O primeiro Porsche 911 refrigerado á água, marca presença no Gran Turismo 7, afinal tem polêmicos faróis, mas eu particularmente nunca vi problemas, mas a Porsche acabaria voltando a eles no 997.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer seis cilindros 3.6 24V da família Mezger só que inaugurou a refrigeração á água com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e coletores variáveis que gera 37.8KGFM a 5000RPM e 359CV a 7000RPM, dono de um ronco bonito e um câmbio que faz clic-clac, bem bacana ouvir isso, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.5 segundos, uma ótima marca no aspecto geral, sim foi a segunda pior da rodada, mas mais próximo do segundo do que do quarto e olha que não ficou muito distante, foi 0.1 segundo mais lento que o GT3 3.8 que é o 997, retomou de 60 a 100KM/H em 5 segundos, uma ótima marca num aspecto geral, mas ainda assim a penúltima da rodada, agora distante do segundo e do terceiro colocado e 0.4 segundo atrás do 997 e chegou a 303KM/H, sim ultrapassou 300KM/H, mais perto do quarto do do que terceiro, mas de qualquer forma ótimas marcas e lógico ficou 17KM/H atrás do 997, beneficiado pela potência e aerodinâmica maiores. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e Multink na traseira.

O motor e tração são traseiros. Ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel como todo Porsche é bonito e bem acabado.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas é esperar para ver, a hora que vai ser ainda não sabemos.

Logotipo GT3 estampado na tampa do motor

No vidro o nome da marca(amplie a foto) e detalhe: lembra o Need For Speed Porsche

Rodas de liga-leve aro 18

Lanternas típicas da época

Duas saídas de escapamento

Aerofólio gigantesco

Faróis ovais com duplo refletor

Painel bonito e bem acabado

Ele chegou a 303KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

RUF CTR3 3.8 24V BITURBO

MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.8 24V BITURBO DE ORIGEM PORSCHE, MAS PREPARADO PELA RUF E BITURBO

POTÊNCIA: 700CV a 6000RPM

TORQUE:90.8KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas de competição

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

PESO:1400KG

0 a 100KM/H: 3.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 344KM/H

A Ruf pelas leis alemãs é outro fabricante, mas todo mundo sabe que a Ruf prepara Porsche, mas vai além muitas vezes: já projetou um V8 próprio e tem já usa um modelo de chassi próprio que é o Ruf CTR3.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas, mas de competição, tanto que tem o ronco típico desse câmbio. O motor é o Boxer seis cilindros 3.8 24V de origem Porsche com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, mas preparado pela Ruf e recebeu um par de turbos e intercooler e com isso gera 90.8KGFM a 4000RPM e 700CV a 6000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.3 segundos, o melhor 0 a 100KM/H, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.2 segundos a melhor retomada e chegou a 344KM/H foram as melhores marcas da rodada. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira. O ronco é bonito do Boxer, mas dá um "chio" do câmbio de competição e uma curiosidade: na volta de apresentação cheguei a voar na pista.

O motor é central e a tração traseira, e agora com pneus médios de série? lógico ainda é um carro de 700CV, mas ele ficou bem mais dócil e dirigível! lógico ele sai de traseira, mas agora é controlável. Já o painel herda tudo dos Porsche, mas com inscrição Ruf.

Acredito que graças ao pneus ele poderá buscar melhores dias na volta rápida, mas aí é esperar para ver, mas dessa rodada ele será o primeiro.