TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 20: CLÁSSICOS JAPONESES E UM QUASE CLÁSSICO

NESSA RODADA TEMOS A PRESENÇA DE MITSUBISHI GTO(3000 GT), TOYOTA SUPRA GT TURBO-A, OS PRIMEIROS NISSAN SKYLINE GT-R E CIVIC TYPE R

Pela lei brasileira 30 anos já considerado clássico, então vamos seguir aqui, no caso carros abaixo de 1992 são clássicos por aqui e temos três deles e um desses carros dessa rodada, vai ser tornar clássico logo,logo.

MITSUBISHI GTO(3000 GT) V6 3 LITROS 24V BITURBO 1992

MOTOR: V6 3 LITROS E 24 VÁLVULAS BITURBO DA FAMÍLIA CYLONE DEBONAIR

POTÊNCIA: 289CV a 6000RPM

TORQUE:42.5KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL SUAVE

PLATAFORMA: D DA MITSUBISHI QUE SERVIU AO GALANT E AO DIAMANTE

PESO: 1700KG

0 a 100KM/H: 5.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 255KM/H em quarta.

A Mitsubishi se encontrou nos anos 1990 como criar seu supercarro? afinal a Toyota, Honda, Nissan e Mazda já tinham os seus, inclusive Toyota e Mazda com motor dianteiro e tração traseira, a Honda tinha o recém-lançado NSX de motor central e a Nissan tinha o Skyline GT-R, originalmente tração traseira e colocada a tração integral, a Mitsubishi decidiu pegar a plataforma do Galant para criar o seu, mas dotou ela de tração integral e motor V6 Biturbo e surgiu o GTO no Japão(ou 3000 GT em outros países, onde foi vendido, inclusive no Brasil no início dos anos 1990).

O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o V6 3 litros e 24 válvulas da família Cyclone "Debonair" com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, biturbo e intercooler e com isso entrega o maior torque da rodada com 42.5KGFM a 2500RPM e 289CV a 6000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.4 segundos, o melhor 0 a 100KM/H da rodada, ainda boa para os dias de hoje, mas não para um supercarro, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta veio o turbo lag gigantesco provado pelas duas turbinas e aí fez a prova em 6.5 segundos, foi o segundo melhor e ele chegou a 255KM/H em quarta, a quinta é para consumo, foi ao menos a segunda melhor velocidade máxima. A sua suspensão é independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira e lógico com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é integral. Fiz em Trial Mountain, cheguei a me lembrar do primeiro Gran Turismo, mas ele está muito melhor, até sair de traseira ele sai, ainda que leve, o ronco do V6 é bonito, mas nada que se compare ao seis cilindros em linha do Supra ou do Skyline. O painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado. O modelo tem recursos como aerofólio que levanta algo comum nos carros de hoje em dia, mas não no início da década de 1990.

Acredito que fará uma boa volta rápida pela idade, mas aí temos que esperar para ver.

Rodas de liga-leve aro 17(só esse tipo de carro tinha na época)

Seta de direção no para-choque

Faróis auxiliares

Duas saídas de escapamento com saída dupla

Faróis escamotéaveis.

Lanterna traseira

No centro o nome GTO(fora do Japão óbvio 3000 GT)

Logotipo Twin-Turbo atrás da porta em referência ao biturbo

Painel simples, mas bem acabado e completo

Ele chegou a 255KM/H em quarta marcha

Aqui uma vista de traseira, sem fumaça, linhas bonitas, sem dúvidas.

Ele até dá uma saída de traseira.

TOYOTA SUPRA GT TURBO-A 3 LITROS 24V 1988

MOTOR: SEIS CILINDROS EM LINHA DE 3 LITROS E 24 VÁLVULAS DA FAMÍLIA M DA TOYOTA

POTÊNCIA:270CV a 6000RPM

TORQUE:36.5KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1530KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 266KM/H

O primeiro Supra independente marca presença, afinal é uma lenda japonesa e lógico e a primeira geração chamada de A70.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros de 3 litros e 24 válvulas da família M uma herança do 2000 GT com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler que gera 36.5KGFM a 3500RPM e 270CV a 6000RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.6 segundos, foi o segundo melhor da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H foi a melhor da rodada com 5.5 segundos, sofreu um pouco com turbo lag, mas ainda menos que o 3000 GT(GTO) e foi o mais veloz da rodada com 266KM/H, sem dúvidas não faria feio até hoje, lógico que o Supra atual é mais rápido. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem um ronco muito bonito! Ele tem uma forte tendência de sair de traseira. Já o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado a moda 1980 e tem até relógio digital.

Acredito que para um carro dos anos 1980 fará um bom papel, mas só os vídeos e a volta rápida para ver.

Faróis escamoteáveis

Aerofólio na tampa do porta-malas

Saída dupla de escapamento

Lanternas grandes que se emendam na outra

Rodas de liga-leve aro 16

Logotipo 3.0 GT Turbo A na porta

Logotipo "3.0 Turbo" na grade e seta de direção

Ele chegou a 264KM/H

Ele tem uma tendência forte de sair de traseira

O painel é bonito e bem acabado, mas é típico da época dele.

Faróis escamoteáveis.

NISSAN SKYLINE GT-R 2000 1970

MOTOR: SEIS CILINDROS 2 LITROS 24V DA FAMÍLIA S DA NISSAN

POTÊNCIA: 160CV a 7000RPM

TORQUE:18.5KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL MÉDIO

PESO: 1100KG

0 a 100KM/H: 8.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:213KM/H

A primeira geração do Nissan Skyline GT-R também apareceu por aqui e ele tem detalhes que parece ser um carro da década atual(ou década de 2000 para frente) e não do início dos anos 1970, como curiosidade ele tem o apelido de "Hakosuka".

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros de 2 litros e 24 válvulas da família S da Nissan desenvolvida para competições com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e três carburadores de corpo duplo e com isso gera 18.5KGFM a 5500RPM e 160CV a 7000RPM e antes que alguém me diga: sim, com ele andei sem ABS. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 8.3 segundos, uma ótima marca, mas lógico aqui ele sentiu o peso da idade ficou para trás, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez em 8.8 segundos, logico seria o último da rodada e chegou a 213KM/H , sim acima dos 200KM/H é ótima, mas ainda assim é o último da rodada. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços semi - arrastados na traseira com molas helicoidais. Já o painel é bem completo e visível, mas tipicamente anos 1970.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem um ronco bonito parece um carro de competição! o motor nasceu lá e e lá, algo que ele não tinha no GT6, na pista ele tem uma forte tendência de sair de traseira e é arrisco e lógico ainda mais sem ABS, mas se tu ir na segunda volta e souber se adaptar ele retribuíra muito bem, mas lógico desde que tu lembre que é um carro sem ABS.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver.

O S estampado na coluna C

Rodas de aço aro 14

Aqui um detalhe típico de carros dos 1970

Lanternas traseiras

Saída dupla de escape e luz de ré

Logotipo Skyline GT na lateral.

Logotipo GT-R na grade dianteira

Faróis duplos redondos

Ele chegou a 213KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Painel completo, mas tipicamente anos 1970

HONDA CIVIC VI TYPE R 1.6 16V

MOTOR: VTEC 1.6 16V DA FAMÍLIA B DA HONDA

POTÊNCIA:184CV a 8300RPM

TORQUE:16.5KGFM a 7500RPM

PESO:1050KG

PLATAFORMA: A DO CIVIC DE V, VI E VII GERAÇÃO, INCLUSIVE EM CARROCERIA SEDÃ A VI E A VII GERAÇÃO FORAM FEITAS NO BRASIL

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 7.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 7.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 227KM/H

Dessa rodada o único carro que não é clássico é o Civic VI Type R, mas ele está bem perto de se tornar um clássico.

O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o VTEC 1.6 16V da família B o famoso B16 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gerava 16.5KGFM a 7500RPM e 184CV a 8300RPM. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.5 segundos, é uma excelente marca, mas ainda assim a terceira da rodada e ronco do VTEC girando alto é sensacional, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta fez em 7.7 segundos, a segunda pior retomada, mas ainda assim ótima num aspecto geral e chegou a 227KM/H uma ótima marca sem dúvidas nenhuma, afinal acima dos 200KM/H, mas ainda assim só a frente do Skyline 1970. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos.

O motor e tração são dianteiros. Andando com ele, sente que ele tem "chassi", mas os pneus limitam a dinâmica com algumas saídas de frente, mas ainda assim é algo comum de carro de tração dianteira(sim, as gerações posteriores do Type R vão vir por aqui). Já o painel é simples , mas bem acabado típico da escola japonesa da época.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, mas acredito que fará um bom papel.