TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 23: ALEMÃES E UM INGLÊS: HOT HATCH INGLÊS DE CORAÇÃO BRASILEIRO, ELÉTRICO E CUPÊS ESPORTIVOS ALEMÃES (EMBORA UM DELES É FEITO NA HUNGRIA)

A RODADA DE HOJE CONTA COM A PRESENÇA DE BMW i3, AUDI TTS, MINI COOPER S E PORSCHE 911 GT3 3.8(997)

Como eu já disse a rodada anterior, temos um inglês metido no meio por que meteram a Mini nas marcas alemãs e isso é desde o Gran Turismo 6, mas vamos seguindo aqui, ah, amanhã não tem rodada, infelizmente problemas técnicos impediram.

BMW i3

MOTOR: ELÉTRICO

POTÊNCIA: 170CV a 0RPM

TORQUE:25.6KGFM a 0RPM

CÂMBIO:CVT

PNEUS: NORMAL SUAVE

PESO:1260KG

0 a 100KM/H: 6.3 segundos

60 a 100KM/H em 3.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 150KM/H

O i3 é o carro que tem vergonha de dizer que é elétrico, calma eu explico: infelizmente o capô não dá para abrir e a estrutura dele é em fibra de carbono.

O câmbio é o CVT, sim esse elétrico tem câmbio mas eu explico depois. O motor elétrico gera 25.6KGFM e 170CV é a menor potência e o segundo menor torque da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.3 segundos, surpreendeu até ao bater o Mini, como não tem que fixar câmbio ele retomou de 60 a 100KM/H em 3.6 segundos a melhor retomada junto com o Audi TT e ele chegou a 150KM/H limitada pelo motor elétrico foi a segunda pior velocidade máxima geral só venceu o Fusca e ainda assim entre os carros modernos foi o pior. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo Independente tipo McPherson e Multilink na traseira. Já o painel tudo bem é de fibra de carbono, mas é simples para um BMW.

O motor é central e a tração é traseira, por isso que ele tem câmbio, afinal como o motor é central, não é traseiro e nem dianteiro não tem como o motor mandar diretamente para as rodas. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira.

E lógico será o carro elétrico mais lento a fazer a volta rápida, afinal os outros elétricos são Tesla Model S(que já teve os números por aqui) e o Porsche Taycan Turbo S(que futuramente terá), mas aí só resta esperar para ver.

Logotipo e-Drive diz que ele é elétrico(sim nesse caso ele assume)

Lanternas em Led

Rodas de liga-leve aro 19

Faróis Full Led

Grade com contorno azul

Painel com tela de TFT e central multimídia, mas simples para um BMW

Aqui uma vista da traseira do elétrico da marca alemã

Ele tem forte tendência de sair de traseira

O motor elétrico não deixou ir além dos 150KM/H

AUDI TTS 2.NADA 16V TSI

MOTOR: EA 888 2.NADA 16V TSI

POTÊNCIA:310CV a 6300RPM

TORQUE:38.7KGFM a 3300RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado S-Tronic de seis marchas

PESO:1385KG

PLATAFORMA: MQB QUE NO BRASIL SERVE A POLO, VIRTUS, NIVUS, JETTA, TIGUAN E JÁ SERVIU AO GOLF E AO PRÓPRIO AUDI TT E A3

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 279KM/H

O Audi TT é fabricado na Hungria, na terra do Viktor Orban, brincadeiras á parte, mas ao menos é de marca alemã.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem de seis marchas chamado de S-Tronic na Audi ou DSG na Volkswagen, mas como estamos com o Audi, vamos chamar de S-tronic. O motor 2.nada 16V TSI(2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) pertence a família EA888 tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta e com isso gera 38.7KGFM a 3300RPM e 310CV a 6300RPM é o segundo maior torque e potência da rodada. Na Pista ele teve o melhor 0 a 100KM/H junto com o Porsche com 4.4 segundos, agora vamos comparar ao TT VR6 antigo e ao A 45 AMG, WRX STi e Lancer Evolution X no caso em comparação anterior foi 0.9 segundo mais rápido e contra o Mercedes-Benz a vantagem foi de 0.1 segundo, contra o WRX foi 0.2 segundo e contra o Evo X foi de 0.5 segundo e contra o Focus RS a vantagem foi de 0.4 segundo. Na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele foi o melhor junto com o i3 com 3.6 segundos, vantagem de 0.3 segundo em relação ao Mercedes-Benz, 1.5 segundo segundo em relação ao TT de geração passada, ficou 0.1 atrás dos japoneses digamos forjados no Rally, na velocidade máxima ele foi o segundo mais veloz da rodada com 279KM/H uma ótima marca sem dúvidas nenhuma, foi mais veloz que a antiga geração em 31KM/H, empatou com o Focus RS, venceu o A 45 AMG por 3KM/H e venceu o WRX STi por 15KM/H e o Lancer Evolution X por 29KM/H. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O ronco do EA 888 se faz presente e até o canto da turbina nas rotações mais altas, o modelo que foi muito bem no GT Sport, aqui acredito que irá bem também e até uma saída de traseira leve, só é alta, quando a curva é de velocidade alta. Já o painel é bonito e bem acabado.

Será que vai bater o Focus RS? o Mercedes-Benz A 45 AMG? o Subaru WRX STi? o Lancer Evolution X? só o vídeo e a volta rápida para ver!

Faróis Full Led

Logotipo TTS na grade tampa do porta-malas

Bocal cromado é item de série

Duas saídas duplas de escape

Roda de liga-leve aro 18

Aerofólio que sobe

Ele agora sai de traseira de leve, mas em velocidades altas como essa ele sai mais

Aqui o belo visual do TT, aliás a terceira geração do TT faz homenagem a primeira

Ele chegou a 279KM/H

Painel bonito e bem acabado

MINI COOPER S 1.6 16V SUPERCHARGER

MOTOR: TRITEC 1.6 16V SUPERCHARGER(COMPRESSOR VOLUMÉTRICO)

POTÊNCIA: 170CV a 6000RPM

TORQUE:22.4KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1180KG

PNEUS: Normal suave

0 a 100KM/H: 7.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:225KM/H

Esse Mini tem motor brasileiro, sim, motor brasileiro e lógico era feito em OxFord, Reino Unido, vulgo terra da Vovó Beth.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Tritec 1.6 16V Supercharger(compressor volumétrico) com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples e no cabeçote acionado por corrente metálica e compressor volumétrico ou supercharger e com isso gera 22.4KGFM a 4000RPM e 170CV a 6000RPM e o motor era fabricado no Brasil e você conhece ele só que em versões aspiradas, bom por Tritec não vai conhecer mesmo, agora por E-Torq você vai conhecer a Fiat modificou 70% do motor e lógico além da cilindrada 1.6 aspirada tinha o 1.8 que se aposentou agora no Jeep Renegade quando esse trocou o motor, ou seja: é um inglês de coração brasileiro. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 7.6 segundos, uma ótima marca, mas ainda assim foi o último da rodada, até perdeu para o i3, mas esse tem torque instantâneo , na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 5.9 segundos, uma ótima marca geral ,mas atrás de todo mundo nessa rodada e chegou a 225KM/H ultrapassou os 200KM/H ao contrário do i3, contra o Mini Clássico lógico a vantagem chega a 8 segundos no 0 a 100KM/H e quase 70KM/H na velocidade, na retomada não tem como comparar já que o Mini Clássico fez em terceira. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira. Já o painel é bonito e bem acabado e lógico faz homenagens ao modelo clássico com conta-giros no lugar certo e velocímetro no centro do painel

O motor e tração são dianteiros. O ronco do quatro cilindros é atrapalhado um pouco pelo ruído do compressor alto(típico dos compressores da época), o modelo tem um equilíbrio dinâmico muito bom, honrando o legado da Mini.

Acredito que irá bem em Interlagos, mas aí só esperar para ver.

Ele tem um excelente equilibro dinâmico

Painel bonito e bem acabado

Faróis ovalados com duplo refletor

Logotipo S na lateral

Saída dupla de escape

Lanterna traseira típica dos Mini moderno

Logotipo Cooper S na tampa do porta-malas

Ele chegou a 225KM/H

OBS: Infelizmente eu não bati a foto dele fazendo a velocidade máxima, mas a hora que normalizar as coisas aqui, eu farei. ATUALIZAÇÃO: sim, bati a foto dele indo na Velocidade máxima.

PORSCHE 911 GT3 3.8 24V (997)

MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.8 24V REFRIGERADO Á ÁGUA DA FAMILIA MEZGER

POTÊNCIA: 434CV a 7500RPM

TORQUE:43.8KGFM a 6000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PESO:1395KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 320KM/H

O Porsche 911 entrou na rodada e uma versão digamos mais moderna e digo uma das mais bonitas e sim esse Porsche é feito na Alemanha como o i3.

O câmbio é manual de seis marchas. O Motor Boxer seis cilindros pertence a família Mezger, é o último dessa família com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 43.8KGFM a 6000RPM e 434CV a 7500RPM, Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.4 segundos a melhor marca da rodada junto com o Audi TT e ficou 0.1 segundo atrás do Corvette ZR-1 C6(calma que vem Ferrari 458 Itália futuramente), na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 4.6 segundos, foi a segunda melhor retomada geral, mas ficou 1.8 segundo atrás do Corvette ZR-1 e ele chegou a 320KM/H, acima dos 300KM/H é ótima e melhor da rodada, mas ficou 28KM/H atrás do norte-americano. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira ambas com molas helicoidais, nem vou comparar ao 911 92 por que nem GT3 era.

O motor e tração são traseiros, e ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é divertido, só que tem que ter cuidado, o ronco é bem legal, com os pipocos do escape e o "clec-clec" da marcha. O painel é bonito e bem acabado.

E fará um bom tempo em Interlagos acredito eu, mas agora é esperar a volta rápida para ver.