TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 35: EUROPEUS, ITALIANOS: DOIS FIAT 500 CLÁSSICOS, SUPERCARRO DE MOTOR NORTE-AMERICANO E ALFA ROMEO COM MOTOR FERRARI

RODADA DE HOJE TIVEMOS A PRESENÇA DE FIAT 500 F, FIAT 595 ABARTH, DE TOMASO PANTERA E ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE

Hoje temos uma rodada bem interessante, o carro mais lento do jogo está nessa rodada(acredito que mais lento que a Kombi, futuramente vamos fazer teste dela), é o Fiat 500 F 68 e sua versão esportivo que é o 595 Abarth, além deles tivemos a presença do De Tomaso Pantera que usa o motor V8 Ford Cleveland 351 e o Alfa Romeo 8C Competizione que usa o mesmo motor V8 4.7 32V do Maserati Gran Turismo, inclusive até feito na mesma base, mas encurtada.

FIAT 500 F 0.5

MOTOR: DOIS CILINDROS 0.5 REFRIGERADO A ÁR

POTÊNCIA:17CV a 4500RPM

TORQUE:3.1KGFM a 2000RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PNEU: NORMAL DURO

PESO:520KG

0 a 80KM/H:34 segundos

0 a 100KM/H: 91.8s(1min31seg800)

60 a 100KM/H em terceira: N/D

VELOCIDADE MÁXIMA:100KM/H

O Fiat 500 clássico foi importante na motorização da Itália no pós-guerra e lógico sempre foi um carro econõmico.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor dois cilindros em linha refrigerado á ar tem bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas que gera 3.1KGFM a 2000RPM e 17CV a 4500RPM, na pista tem que ter paciência, por que depois que chega aos 70KM/H aí o carro parece não desenvolver, tanto que os números acabam comprovando isso, não fizemos 60 a 100KM/H em terceira por que não daria e em quarta seria horrível, então fizemos o 0 a 80KM/H por temor de não chegar aos 100KM/H ele fez a prova em 34 segundos, já o 0 a 100KM/H foi em eternos 91.8 segundos, ou seja:1min31seg800, sim mais de 1 minuto para chegar aos 100KM/H e o ronco bem inconfundível e a velocidade máxima é de 100KM/H. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas tipo McPherson na dianteira com feixe de molas e na traseira braços oscilantes com molas helicoidais.

O motor e tração são traseiros como no Fusca, como não desenvolve muito então tem que ser um curva que você vem de alta de velocidade para sair de traseira, se não não sei e aí até quarta marcha vai bem, afinal é um veículo urbano e aí depois dos 70KM/H.... já o painel é bem simples, como é do do Fusca.

No GT Sport ele foi o lanterna, não acredito que ele sairá dessa, mas aí temos que esperar a volta rápida para ver, se bem que rapidez não é com ele.

Teto de lona que fazia dele um targa

Rodas de aço aro 12.

Lanternas traseiras verticais e logotipo Nuova 500 na tampa do motor

Maçanetas como nos carros da época.

Farol redondo

Volante grande e painel simples.

Ao menos chegou a 100KM/H sua velocidade máxima

Se tiver uma curva a onde reta pega velocidade ele sai de traseira sim.

FIAT 595 ABARTH SS 1970

MOTOR: DOIS CILINDROS 0.6 REFRIGERADO Á AR

POTÊNCIA:31CV a 6000RPM

TORQUE:4.4KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PNEU: NORMAL DURO

PESO: 470KG

0 a 100KM/H:28 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:123KM/H

Na mesma rodada temos o 500 normal e agora temos o 500 preparado pela Abarth que se chamava 595 Abarth SS, afinal o visual é diferente traz no capô o escorpião e o logotipo Fiat 595 Abarth SS, nas laterais a faixa Fiat 595 Abarth SS e na traseira é claro chama atenção o capô aberto, depois explico por que e lógico a suspensão rebaixada, mas continua a roda aro 12.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o dois cilindros refrigerado á ar da Fiat de mesma concepção do 500 normal, mas preparado por Karl Abarth(Carlo Abarth), a cilindrada foi aumentada para 0.6, comando de válvulas e válvulas mais bravo vieram, assim como um carburador maior e com isso o dobro da potência: 4.4KGFM a 3500RPM e 31CV a 6000RPM, na pista você sente que é melhor que o modelo original, mas o desempenho é parecido com o Fusca e os números confirmam isso: 0 a 100KM/H em 28 segundos, sim é o segundo mais lento geral, mas ainda assim diminuiu o tempo pela metade e chegou a 123KM/H, sim passou dos 120KM/H e o ronco é inconfundível do dois cilindros refrigerado á ar. A sua suspensão foi alterado pelo Abarth, mas mantém o mesmo esquema tático continua igual: Independente nas quatro rodas sendo McPherson com feixe de molas na dianteira e braços os oscilantes com molas helicoidais. e o capô aberto? como o motor é refrigerado a ar e para caber o motor de cilindrada um pouco maior e dá conta na refrigeração decidiu o capô aberto, se não o motor ia ter problemas de superaquecimento(sim, o ar ferve nesse caso, afinal sem ar, o motor ia ter problemas).

O motor e a tração são traseiros. assim como no Fusca ele tem uma tendência de sair de traseira e detalhe: ambos eu andei sem ABS como é um carro antigo, já o painel outras coisas do Abarth: ele contou conta-giros e velocímetro, isso é bem bacana.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser não sabemos ainda e lógico vamos ver se bateu o Fusca ou não, que ainda não entrou na volta rápida.

Faróis redondos e maiores na seta de direção

Lanterna traseira vertical

Logotipo Fiat Abarth 595 na tampa do motor

O escorpião na tampa do motor

Saída dupla de escape

Capô meio aberto para caber o motor maior e entrar mais ar.

Panela de óleo com inscrição Abarth

Campione del Mondo não sei o quer dizer.

Faixa lateral indicando Fiat Abarth 595 nas laterais

O logotipo Fiat Abarth 595 e o escorpião

Rodas aro 12 com design diferenciado

Painel diferenciado com conta-giros

Ele chegou a 123KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

DE TOMASO PANTERA V8 351 5.8 1971

MOTOR: V8 351 5.8 CLEVELAND DA FORD

POTÊNCIA:330CV a 5500RPM

TORQUE:47.6KGFM a 3300RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO: 1420KG

PNEUS: NORMAL MÉDIO

0 a 100KM/H: 5.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.6 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:263KM/H

O argentino Alejandro De Tomaso fez carros na Itália e o caso do Pantera e do Mangusta vieram com motor Ford, ou seja: o italiano de coração norte-americano, no caso o V8 Cleveland 351 5.8 usado também no Mustang Mach I.

O câmbio é manual de cinco marchas, o motor é o V8 351 5.8 da família Cleveland da Ford com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica é o mesmo do Mustang Mach I, mas instalado em posição central e ele gera 47.6KGFM a 3300RPM e 330CV a 5500RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.4 segundos uma ótima marca num aspecto geral e lógico ficaria já na segunda marca, por que temos um carro com motor Ferrari, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5.6 segundos uma ótima marca num aspecto geral e lógico ficaria atrás do Alfa Romeo e chegou a 263KM/H uma ótima velocidade máxima e a segunda da rodada mérito de aerodinâmica e câmbio manual de cinco marchas. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos.

O motor é central e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira e sem ABS torna-se meio que um suicídio, mas depois que se acostuma acaba sendo tranquilo. Já o painel tem iluminação verde que lembra os Ford antigos, até a lanterna lembra um Ford europeu antigo.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser, eu não sei.

Duas saídas de escape dupla, mas infelizmente só fotografei uma

Lanternas traseiras lembram um Ford Europeu

Rodas esportivas aro 14

Seta de direção

Faróis escamoteáveis

Painel com iluminação verde

Ele tem forte tendência de sair de traseira

Aqui a visão de traseira do Pantera

Ele chegou a 263KM/H

ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE V8 4.7 32V

MOTOR: V8 4.7 32V DA FAMÍLIA F136 DA FERRARI-MASERATI

POTÊNCIA:449CV a 7000RPM

TORQUE:49KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de uma embreagem seis marchas

PESO:1585KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 4.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 305KM/H

Depois de Mito e 4C, agora chegou o Alfa Romeo 8C Competizione, que ele tem plataforma do Maserati Gran Turismo encurtada, assim herdou também o câmbio e o motor.

O câmbio é o manual-automatizado de apenas uma embreagem com seis marchas. O motor V8 4.7 32V pertence a família F136 ou Ferrari-Maserati com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis gera 49KGFM a 5000RPM e 449CV a 7000RPM e o modelo tem um belo ronco, sendo o mais potente e o mais moderno da rodada, era esperado os melhores números ele confirmou: 0 a 100KM/H em 4.5 segundos, 60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos e velocidade máxima de 305KM/H os melhores números da rodada e todos ótimos, afinal retomada, frenagem e velocidade máxima acima dos 300KM/H e a sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel é bonito e bem acabado, até lembra de uma Ferrari muitas vezes, mas a instrumentação é tipicamente Alfa Romeo.

Acredito que fará uma boa volta rápida, agora só resta esperar para ver.