TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 36: SUPERCARROS JAPONESES E LENDA DE RALLY

ESSA RODADA CONTOU COM MITSUBISHI LANCER EVOLUTION TOMMI MAKKINEN, TOYOTA 2000 GT, NISSAN GT-R NISMO E HONDA NSX TYPE R 3.2

Se existem carros para comemorar alguma coisa e a Subaru teve o STi-22B para comemorar o tricampeonato, a Mitsubishi comemorou o campeonato homenageando o seu piloto: Tommi Makkinen, o primeiro supercarro japonês, Nissan GT-R Nismo e o NSX Type R V6 3.2 24V

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI TOMMI MAKKINEN 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA SIRIUS

POTÊNCIA: 316CV a 6500RPM

TORQUE:32.1KGFM a 3000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: Esportivo duro

PESO:1360KG

0 a 100KM/H: 5.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 3.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:252KM/H

A Mitsubishi foi campeã em 1998 e apenas nesse ano, apesar de Tommi Makkinen ter levado entre os pilotos e aí para comemorar o campeonato do WRC ganho em 1998, ele foi lançado em 1999, aliás o Wagner Maurente(sim menção honrosa) me contou sobre o para-choque e reparei que ele tem o intercooler digamos "exposto" e maior que o Evo VI normal.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.nada 16V (2 litros,2.0 ou 2000 como queira entender) Turbo da família Sirius com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, turbo e intercooler que gera 32.1KGFM a 5000RPM e 316CV a 6500RPM e o ronco faz lembrar veloz e furiosos, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.2 segundos, ok, é o segundo pior 0 a 100KM/H, mas abaixo de cinco segundos é ótimo, foi 0.3 segundo mais rápido que o Evo V e 0.4 segundo atrás do Evo X, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta graças ao câmbio curto forjado no Rally ele fez a prova em 3.5 segundos, foi o segundo melhor da rodada empatou com todas as gerações do Lancer todas em 3.5 segundos e ele chegou a 252KM/H , ficou 3KM/H atrás do Evo X e surpreendeu sendo 2KM/H mais veloz que o Evo X! A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multilink na traseira com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo é bem equilibrado, só uma "rabeada" de leve no limite, mas é divertido andar com ele e já que homenageia um campeão de Rally foi na terra sem choro nem vela e ele foi muito bem, o comportamento me lembro o STi 22B, ok, treme mas é bem divertido dá para sentir a suspensão encarando a terra muito bem. Já o painel é simples, mas bem acabado como é a escola japonesa da época.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser ainda não sabemos.

Logotipo 4WD no vidro traseiro

Série especial tem faixas

Logotipo Ralliart no para-choque

Aerofólio gigantesco e logo da Mitsubishi gigantesco

Rodas de liga-leve aro 17, parecem de carros de rally da época(sim se não for a mesma)

Para-choque grande e logotipo Ralliart

O Intercooler "exposto" e bastante pela grade

Faróis separados típico do final dos anos 1990

Painel bonito e bem acabado

Ele é divertido na terra

Aqui visto de dianteira e fazendo lembrar de quem?

Ele é bem equilibrado, só sai de traseira quando é no limite do limite.

Ele chegou a 252KM/H

TOYOTA 2000 GT 1967

MOTOR: SEIS CILINDROS 2 LITROS DA FAMÍLIA M DA TOYOTA

POTÊNCIA:156CV a 7000RPM

TORQUE:18KGFM a 5000RPM

PESO:1130KG

PNEU: NORMAL MÉDIO

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

0 a 100KM/H: 8.6 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 245KM/H

O Toyota 2000 GT foi o primeiro supercarro japonês, afinal o Japão ainda tinha as ferida da segunda guerra mundial e o curioso que foi um projeto da Yamaha que ofereceu a Nissan e essa recusou(depois se arrependeu e lançou o 240Z) e aí ofereceram a Toyota e o resultado foi esse.

O câmbio é o manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros 2 litros da família da M com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e três carburadores e com isso gera 18KGFM a 5000RPM e 156CV a 7000RPM, o 2000 GT pagou um pouco o preço do pioneirismo, apesar da última colocação não foram números ruins: ele foi de 0 a 100KM/H em 8.6 segundos uma ótima marca para um carro do final dos anos 1960, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 8.8 segundos, aí sim dá para dizer que pelo motor que tem foi "lenta", mas foi culpa do câmbio longo e o torque total acima das 5000RPM e e ele chegou a 245KM/H todas elas o deixaram no último lugar da rodada, mas ainda assim ótimas num aspecto geral, quase 250KM/H num carro de 1967 e detalhe só ficou 7KM/H atrás do terceiro colocado. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. O ronco dos seis cilindros é bonito e parece um carro de competição japonesa, ele tem forte tendência de sair de traseira e sem freio ABS é um carro difícil de controlar, como todo supercarro da época. Já o Painel é bonito e bem acabado como para época.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser, ainda não sabemos.

Lanternas redondas

Logotipo Toyota 2000GT típico da época

Símbolo da Toyota

Rodas esportivas aro 15 da época

Dois faróis um embaixo

E outro escamoteáveis

Ele chegou a 245KM/H

Painel bonito e bem acabado

O visual do 2000 GT é atemporal

Ele tem forte tendência de sair de traseira

NISSAN GT-R NISMO V6 3.8 24V BITURBO

MOTOR: V6 3.8 24V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA:600CV a 7000RPM

TORQUE:66.5KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PESO: 1740KG

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

0 a 100KM/H: 3.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 331KM/H

Depois do GT-R "comum" é a vez do Nismo entrar na rodada de testes, ele conta com alterações além de visuais é claro, como aerofólio maior, saias laterais e logotipo Nismo, ele conta com alterações mecânicas que já vou citar mais abaixo.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas. O motor é o V6 3.8 24V Biturbo da família VR da Nissan com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta, no caso ele recebeu justamente o par de turbina dos modelos GT3 e com isso passou a gerar 66.5KGFM a 3500RPM e 600CV a 7000RPM e o carro anda bem e tem um ronco bonito! e até sente-se o pipoco do escape e alivio da turbina nas trocas de marcha, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.4 segundos foi o melhor tempo da rodada, mas "decepcionou" ficando 0.1 segundo atrás do irmão convencional, mas na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 2.9 segundos foi o melhor da rodada e de quebra 0.3 segundo mais rápido que o modelo "convencional" e ele chegou a 331KM/H foi o mais veloz da rodada, afinal ele também é de maior potência e maior torque e foi 2KM/H mais veloz que o modelo convencional. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços curtos e longos na dianteira e Multilink na traseira.

O motor é dianteiro e tração é integral. O modelo apesar da tração integral ele tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável e divertido! assim como no GT-R "convencional", já o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado e no Nismo tem alguns detalhes a mais, mas lógico o problema é que quando se tem Porsche ou Ferrari como adversários, mas para mim não dá nada, afinal GT-R sempre se valeu pelo desempenho.

O GT-R Nismo andou muito bem no GT Sport, agora vamos ver se irá bem no GT7, mas aí só o vídeo e a volta rápida para ver, que quando não saberemos.

Duas saídas duplas de escape uma desse lado..

Aerofólio maior que o modelo "convencional"

Logotipo GT-R na tampa do porta-malas

Outra saída dupla de escape

Logotipo Nismo no porta-malas

Lanternas bem redondas

Rodas de fibra de carbono aro 20

Maçanetas "embutidas"

Logotipo GT-R na lateral.

Faróis Full Led

DRL no para-choque

Ele chegou a 331KM/H

O painel é simples, mas bem acabado e com conta-giros no centro

Ele sai de traseira, mas é controlável e divertido.

HONDA NSX TYPE R V6 3.2 24V

MOTOR: VTEC V6 3.2 24V DA FAMÍLIA C DA HONDA

POTÊNCIA: 295CV a 7000RPM

TORQUE:31.7KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1270KG

0 a 100KM/H: 4.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 288KM/H

Dá para dizer que é um facelift da primeira geração, mas com aumento de potência, inclusive ele perde os faróis escamotáveis e o aerofólio ganha um desenho diferente.

O câmbio é manual de seis marchas contra cinco marchas do 3 litros. O motor VTEC V6 3.2 24V pertence a mesma família C do 3 litros com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 31.7KGFM a 5500RPM e 295CV a 7000RPM, apesar de ter a segunda menor potência da rodada e lógico bem longe do último é evidente, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.8 segundos, foi 0.2 segundo melhor que o NSX Type R 1990 e ficou 1.5 segundo atrás do NSX Biturbo Hybrid e segundo melhor 0 a 100KM/H da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 4.2 segundos, foi 0.7 segundo melhor que 1990 e 1.9 segundo mais lento que o NSX Biturbo, sim foi a segunda pior retomada da rodada, mas ainda assim mais perto do segundo do que do último colocado e chegou a 288KM/H foi 5KM/H mais veloz que o modelo 1990 e ficou 45KM/H atrás do NSX Biturbo, mas ainda assim a segunda melhor velocidade máxima da rodada e quase próxima dos 300KM/H! uma excelente aerodinâmica. A sua suspensão Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.

O motor é central e a tração é traseira. O V6 juntando o VTEC girador tem um ronco músical, parece uma "gritaria bonita" por assim dizer, ele tem forte tendência de sair de traseira e tem que tomar cuidado, já o painel segue a escola japonesa: simples e bem acabado e é o modelo 1990 com acréscimo das bordas nos relógios.

Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando será não sabemos ainda.