TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 38: JAPONESES, SEDÃ DE PATRÃO, ESPORTIVOS LENDÁRIO, HOT HATCH E BICAMPEÃO DO WRC

NESSA RODADA CONTAMOS COM A PRESENÇA DOS TOYOTA CROWN E CELICA GT-FOUR, NISSAN 300ZX E HONDA CIVIC VI TYPE R PRÉ-FACELIFT

Hoje na rodada do Gran Turismo 7 temos a presença do Toyota Crown, um sedã com motor V6 e além dele temos o Toyota Celica GT-Four que é um bicampeão do WRC, o Nissan Fairlady Z 300ZX e temos também o Honda Civic VI Type R pré-facelift, esse último não terá volta rápida, por que o modelo facelift já fez por ele.

TOYOTA CROWN ATHLETE V6 3.5 24V

MOTOR: V6 3.5 24V DA FAMÍLIA GR DE INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 314CV a 6500RPM

TORQUE:38.3KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PNEUS: NORMAL SUAVE

PESO:1650KG

PLATAFORMA: N DA TOYOTA QUE SERVIU A MODELOS LEXUS COMO IS-F

0 a 100KM/H: 5.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 252KM/H(sétima marcha)

O Toyota Crown é muito usado como Taxi no Japão, mas também muitos executivos usam o modelo(lógico executivos, digamos mais "pobres") aliás além do Japão ele é muito conhecido na Ásia, embora no ocidente basicamente ninguém sabe da existência dele.

O câmbio é o automático de oito marchas. O motor é V6 de 3.5 litros e 24 válvulas da família GR(não tem nada haver com a Gazzo Racing) tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e se está perguntando: é o mesmo dos últimos Camry vendidos no Brasil? sim ele mesmo que gera 38.3KGFM a 5000RPM e 314CV a 6500RPM é o segundo maior torque e a a maior potência da rodada e ele se mostrou um Sleeper: foi de 0 a 100KM/H em 5.8 segundos, uma ótima marca no geral e a melhor da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 4.8 segundos uma ótima marca e a melhor da rodada e ele chegou a 257KM/H em sétima marcha, a oitava é para o consumo, mesmo assim a segunda melhor velocidade máxima. O ronco do V6 de dentro é bonito de dentro, mas de fora nem tanto. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. ele tem forte tendência de sair de traseira, mas o pneu normal suave limita um pouco temos que ter cuidado, já o painel é bonito e bem acabado, chega a parecer um Lexus, afinal de qualquer forma ele é quase um.

Agora só resta esperar o vídeo e a volta rápida para ver, quando vai ser ainda não sabemos.

A coroa estampado na coluna C

O nome da versão Athlete G estampado na tampa do porta-malas

Lanternas em led e bonitas

Duas saídas de escapamento

Rodas de liga-leve aro 18

Maçanetas cromadas

Faróis com DRL

Painel bonito e bem acabado, parece um Lexus

Ele chegou a 257KM/H em sétima marcha

O visual do sedã é bonito e elegante

Ele tem forte tendência de sair de traseira.

NISSAN FAIRLADY Z 300ZX V6 3 LITROS 24V BITURBO 1989

MOTOR: V6 3 LITROS 24V BITURBO DA FAMÍLIA V6

POTÊNCIA: 280CV a 6200RPM

TORQUE:39.6KGFM a 3600RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1510KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:271KM/H

Esse carro foi o último Z até a chegada do 350 Z em 2003, mas enfim de qualquer forma ele já tinha uma potência muito forte para época, tanto que o 350 Z quando estreou tinha a mesma potência e depois lógico o 350 Z teve a potência aumentada, mas o 300 ZX foi tão respeitado que homenagearam ele no novo modelo.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o V6 de 3 litros e 24 válvulas biturbo da família VG com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, biturbo e intercooler que gera 39.6KGFM a 3600RPM e 280CV a 6200RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.4 segundos, uma ótima marca considerando que é um carro do final dos anos 1980, mas ainda assim o último da rodada, mas foi 1.2 segundo mais rápido que o 240Z e 1.2 segundo mais lento que o 350 Z, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta apesar de sentir o turbo-lag ele retomou em 5.3 segundos, foi a segunda melhor marca da rodada, foi 0.7 segundo mais lento que o 350 Z e 3 segundos melhor que o 240Z e se beneficiando da melhor aerodinâmica ele chegou a 271KM/H uma ótima marca e a melhor da rodada, foi 67KM/H mais veloz que o 240Z e foi 15KM/H menos veloz que o 350 Z, ficou dentro do esperado e lembrando que o 350 Z já teve vídeo e volta rápida por aqui. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e multlink na traseira com molas helicoidais.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. Ele tem forte tendência a sair de traseira, lógico o normal suave limita um pouco, mas ainda assim é melhor do que o Crown, por que o Crown é um sedã familiar dos V6 já apresentados tirando óbvio o GT-R e o novo Z achei o mais bonito de todos, talvez por ser biturbo. Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado e completo.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando será ainda não sabemos.

Aerofólio na traseira

Lanternas traseiras que inspiraram a traseira do novo Z

Inscrição 300ZX na tampa do porta-malas

Duas saídas de escape dupla

Rodas de liga-leve aro 16(na época só esse tipo de carro tinha)

Seta de direção e faróis auxiliares

Faróis retangulares

Ele tem forte tendência a sair de traseira

Painel da escola japonesa da época: simples, mas bem acabado

Ele chegou a 271KM/H

HONDA CIVIC TYPE R 1.6 16V 1997

MOTOR: VTEC 1.6 16V DA FAMÍLIA B DA HONDA

POTÊNCIA:179CV a 8000RPM

TORQUE:16.1KGFM a 7500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1050KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

PLATAFORMA: A MESMA DO CIVIC VI E VII NACIONAIS E SERVIU AO V TAMBÉM

Mais um carro que não terá vídeo e nem volta rápida, a diferença de torque e potência é muito pouca, é a versão Pré-facelift e também por que a versão sem facelift já fez os números. Por fora a grade é menor e as lanternas traseiras tem a seta de direção laranja em lugar de branca.

Veja nessa rodada aqui. , o câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o VTEC 1.6 16V da família B o famoso B16 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada e com isso gera 179CCV a 8000RPM e 16.1KGFM a 7500RPM, o motor é bem girador e o ronco é bonito, mas na pista o modelo de 185CV fez o tempo de 0 a 100KM/H em 7.5 segundos, 60 a 100KM/H em quarta em 7.7 segundos e velocidade máxima de 227KM/H. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais.

O motor e tração são dianteiros, assim com o modelo mais novo, você sente que tem "chassi" mas os pneus normal suave meio que limitam a dinâmica dele e fazem ele sair de dianteira, Já o painel segue a escola japonesa da época: simples, mas bem acabado.

Ele não terá volta rápida, mas terá vídeo de apresentação apenas.

Grade menor e faróis ovais típicos dos anos 1990

Logotipo Civic Type R estampado na lateral

Rodas de liga-leve aro 15

Lanternas com seta de direção laranja

Logotipo Civic Type R na tampa do porta-malas

Aerofólio traseiro

Painel simples e bem acabado, a escola japonesa da época.

Ele sai de dianteira, mas é por causa do pneu, o acerto parece ir bem.

TOYOTA CELICA GT-FOUR 2.NADA 16V TURBO

MOTOR: VVT-i 2.NADA 16V TURBO DA FAMÍLIA S TOYOTA

POTÊNCIA: 254CV a 6000RPM

TORQUE:31KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PESO:1380KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

0 a 100KM/H: 6.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 8.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:256KM/H

O Celica que é bicampeão do WRC retornou a franquia, sempre presente esteve ausente no Gran Turismo Sport, agora volta ao Gran Turismo 7. E aliás a Toyota tem mais títulos do WRC que Subaru e Mitusbishi juntas, no caso a Toyota é pentacampeã: 1993 e 1994 com o Celica, 1999 com o Corolla, 2018 com o Yaris e 2021 com o Yaris.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o VVT-i 2.nada 16V Turbo da família S da Toyota o mesmo do MR-2 GT-S só que instalado na dianteira com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, coletores variáveis, turbo e intercooler que gera 31KGFM a 4000RPM e 254CV a 6000RPM, na pista sendo o menos potente, ainda assim graças ao câmbio mais curto, conseguiu o segundo melhor 0 a 100KM/H com 6.2 segundos, ficou 1.2 segundo atrás do Impreza WRX STi 22B e 1 segundo atrás do Yaris, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 8.5 segundos, foi o mais lento da rodada, ele sentiu o "turbo lag" forte aqui, foi 5.4 segundos mais lento que o WRX STi, apesar de ter câmbio curto, é mais longo os rivais do rally digamos assim e 4.7 segundo mais lento que o GR Yaris, ficar atrás o GR Yaris era esperado e ele chegou a 257KM/H sendo o segundo mais veloz da rodada, ok, mais perto do Crown, mas ainda assim ótima num aspecto geral , ficando apenas 2KM/H á frente do GR Yaris e 11KM/H á frente do STi 22B. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo é bem equilibrado nas curvas, só sai de traseira no limite, na terra ele deu um show á parte, lógico sente a carroceria tremer, mas a suspensão é bem acertada para a terra, o ronco é bem grave, típico de um carro de rally.

Acredito que fará um bom tempo na volta rápida, aí é só esperar para ver, quando vai ser, ainda não sabemos.