TESTE DO GRAN TURISMO PARTE 42: JAPONESES: SUPERCARRO DOS ANOS 1990, ESPORTIVO GIRADOR E DOIS "TOYOBARU" INCLUSIVE UM DELES É BEM RECENTE

NESSA RODADA CONTAMOS COM A PRESENÇA DO NISSAN SKYLINE GT-R R32, HONDA INTEGRA TYPE R PRÉ-FACELIFT, NOVO BRZ E TOYOTA GT86 GRMN

Hoje a rodada contará com dois carros que não vão fazer testes, um deles é recém-lançado Subaru BRZ de segunda geração que veio ao jogo, o outro é o Integra Type R pré-facelift, o motivo é que o Toyota GR86 já fará a volta rápida para ele e o Integra Type R o pós-facelift também, além desses dois temos o primeiro Skyline GT-R desde o os anos 1970 é o R32 e o Toyota GT86 GRMN um modelo que teve apenas 100 unidades produzidas.

NISSAN SKYLINE GT-R R32 2.6 24V BITURBO 1992

MOTOR: SEIS CILINDROS 2.6 24V BITURBO DA FAMÍLIA RB

POTÊNCIA: 311CV a 6800RPM

TORQUE:39.9KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1500KG

0 a 100KM/H: 4.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 269KM/H

O Skyline GT-R retornava ao mercado depois de 30 anos com o R32, lógico era um carro totalmente daquele dos anos 1970.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros em linha 2.6 24V Biturbo da família RB com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada, biturbo e intercooler que gera 39.8KGFM a 4500RPM e 311CV a 6800RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.4 segundos, o ronco é bonito e o turbo-lag só sente em rotações mais baixas, ainda assim um número muito bom num aspecto geral, foi 0.6 segundo mais rápido que o NSX Type R V6 3 litros e 1.5 segundo mais rápido que o RX-7 1.3 Biturbo, ele retomou de 60 a 100KM/H em 5.8 segundos, aí sentiu um pouco o turbo lag, perdeu por 0.9 segundo para o NSX Type R V6 3 litros e 1.1 segundo para o RX-7 Type R e ele chegou a 269KM/H uma excelente velocidade máxima quase 270KM/H ficou 6KM/H atrás do RX-7 Biturbo e 13KM/H atrás do NSX e contra o antepassado? afinal são 20 anos de evolução e ficou evidente: 3.9 segundos melhor no 0 a 100KM/H, 3 segundos melhor na retomada e 56KM/H mais veloz. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas tipo Multink nos dois eixos.

O motor é dianteiro e tração é integral. O modelo está muito mais bem equilibrado que no GT Sport, um equilíbrio que surpreende para um supercarro, já o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado.

Acredito que fará uma boa volta rápida(lembrando que tivemos o reteste), mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser aí não sabemos.

Logotipo GT-R na tampa do porta-malas

Logotipo V-Spec II na tampa do porta-malas

lanternas duplas redondas

Aerofólio traseiro até tem tamanho normal.

Rodas de liga-leve aro 16

Logotipo GT nas laterais

Faróis separados e com seta âmbar típico dos anos 1990

Ele chegou a 269KM/H

O Painel é completo, mas ao mesmo tempo simples, mas bem acabado

Ele é bem equilibrado nas curvas

HONDA INTEGRA TYPE R 1.8 16V (1995)

MOTOR: VTEC 1.8 16V DA FAMÍLIA B DA HONDA

POTÊNCIA:200CV a 8000RPM

TORQUE:19.5KGFM a 7500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PLATAFORMA: DERIVADA DO CIVIC V QUE SERVIU AO VI E AO VII QUE TAMBÉM FORAM FABRICADOS NO BRASIL

PESO:1060KG

PNEUS: NORMAL SUAVE

Mais um carro que terá vídeo, mas não terá volta rápida, o motivo é simples: O Integra Type R 1998 é um facelift desse modelo e sem alterações mecânicas e ele já fez os testes.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o VTEC 1.8 16V da família B da Honda, o famoso B18 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correia dentada que gera 19.5KGFM a 7500RPM e 200CV a 8000RPM, é ele gira alto e o ronco é bonito típico dos Honda giradores que não veremos mais no mundo dos novos, analisando pelo 1998, ele foi de 0 a 100KM/H em 7.1 segundos, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 6.5 segundos e chegou a 236KM/H, a sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos.

O motor e tração são dianteiros. Ele é bem equilibrado, mas se "brigar" ele acaba saindo de dianteira, mas de resto vai bem e o painel segue a escola japonesa: simples, mas bem acabado.

A rodada com o modelo 1998 do Integra Type R está aqui.

Ele terá o vídeo de apresentação, quando não sabemos podemos confirmar que só depois da volta rápida do modelo 1998.

Logotipo DOHC VTEC LSD colocado no vidro

Aerofólio traseiro

Lanternas com layout interno diferente do 1998

Logotipo Integra Type R na tampa do porta-malas

Faróis integrados, mas totalmente diferentes internamente do modelo 1998

Logotipo Type R estampado na lateral.

Rodas de liga-leve aro 15

Painel simples, mas bem acabado de acordo com a escola japonesa

Ele é bem equilibrado, mas se "brigar" sai de dianteira.

SUBARU BR-Z 2.4 16V

MOTOR: 2.4 16V DE INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA FA DA SUBARU

POTÊNCIA: 235CV a 7000RPM

TORQUE:25.5KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO: 1270KG

PLATAFORMA: GJ/GP SÓ QUE "MUTILADA"

O Subaru BR-Z ao lado do Suzuki Cappuccino veio ao Gran Turismo 7, lógico veio o BR-Z de rua, o Cappuccino tive que esperar as 21:00 e ele estará na próxima rodada de carros japoneses por aqui, no caso se trata da segunda geração do modelo irmão gêmeo do GR86, por isso que não fizemos teste e não terá volta rápida dele, por que o GR86 irá fazer por ele. as poucas diferenças são os logos da Subaru, as rodas pintadas de prata e a ausência de logos da GR, por motivos óbvios.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer 2.4 16V da família FA com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gera 25.5KGFM a 4000RPM e 235CV a 7000RPM, o ronco do Boxer é bonito e único, vamos analisar pelos números do GR86 que fez o 0 a 100KM/H em 6.6 segundos, 60 a 100KM/H em quarta em 5 segundos e a velocidade máxima de 264KM/H. A sua suspensão é Independente com molas helicoidais sendo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares na traseira.

O motor é dianteiro e a tração é traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel é igual ao do GR86, inclusive a tela de TFT só muda o logotipo da Subaru no volante.

Agora só esta esperar o vídeo de apresentação, mas não será antes de aparecer a volta rápida do GR86, mas o BR-Z esteve na live de segunda-feira.

A rodada que teve a presença do Toyota GR86 está aqui.

Faróis com DRL

Roda de liga-leve aro 17, a mesma do GR86 mas em outra cor

Lanternas em led

Duas saídas de escape

Painel bonito e com tela de TFT

Ele tem forte tendência de sair de traseira

TOYOTA GT86 GRMN 2.NADA 16V

MOTOR: BOXER 2.NADA 16V DA FAMÍLIA FA DE INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 218CV a 7500RPM

TORQUE:22KGFM a 5000RPM

CÂMBIO: Manual de seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: GJ/GP

PESO: 1220KG

0 a 100KM/H: 6.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 5.7 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 236KM/H

A Toyota lançou uma série especial do GT86 em 2016 que eram apenas 100 unidades era chamada de GRMN, no caso o "MN" é "Mestre de Nürburgring" no caso o inferno verde, ele ganhou câmbio mais curto, capô, porta-malas e aerofólio em fibra de carbono que reduziu um pouco peso e coletor mais largo no motor.

O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer 2.nada 16V (2 litros, 2.0 ou 2000 como queira entender) da família FA da Subaru(aliás que recebe injeção Toyota isso vale para as duas gerações do BR-Z e o GR86) com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta que gera 22KGFM a 5000RPM e 218CV a 7500RPM, sente-se que ele é mais esperto que o GT86 normal, mas como testamos os BR-Z de primeira geração e nos GT86 normal e Limited, vamos aos BR-Z no caso ele ficou 1.2 segundo mais rápido na frente tanto de BR-Z normal como o STi Sport, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5.7 segundos , foi 1segundo mais rápido que o BR-Z normal e 0.7 segundo mais rápido que o BR-Z STi Sport e o câmbio curto resolveu cobrar a conta na velocidade máxima: chegou a 236KM/H ficou 3KM/H atrás do BR-Z STi, mas ficou 6KM/H á frente do BR-Z normal. A sua suspensão segue o esquema tático do BR-Z/GR86 atuais do qual são evolução dele: Independente nas quatro rodas tipo McPherson na dianteira e braços duplos triangulares ambos com molas helicoidais. O ronco do Boxer é muito bonito.

O motor é dianteiro e tração é traseira. Ao contrário do que ocorria no Gran Turismo Sport, a versão GRNM que era bem equilibrada, aqui ela "rabeia" mais, mas ela sai de traseira, a nossa dúvida, já o painel é da escola japonesa: simples, mas bem acabado, mas ganhou instrumentação com grafismo diferente e volante com partes vermelha.

Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser ainda não sabemos.