TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 45: ITALIANOS: "AVÓ E NETA" NA FERRARI, CAMPEÃO DO WRC E LAMBORGHINI MODERNO

NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DE LAMBORGHINI AVENTADOR, LANCIA STRATOS E AS FERRARI 246 GT DINO E F8 TRIBUTO

Na rodada de hoje temos a presença de avó e Neta por aqui, no caso se trata da 246 GT Dino e da atual F8 Tributo, duas Ferrari de entrada as suas épocas, além dela temos o Lancia Stratos tricampeão do WRC e o Aventador que foi o primeiro Lamborghini a usar um motor V12 novo em 48 anos.

LAMBORGHINI AVENTADOR LP-400 V12 6.5 48V

MOTOR: AUDI-LAMBORGHINI V12 6.5 48V

POTÊNCIA: 700CV a 8500RPM

TORQUE:70.4KGFM a 5500RPM

PESO:1575KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

CÂMBIO: Manual-automatizado de sete marchas

0 a 100KM/H: 2.5 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 369KM/H

O Lamborghini Aventador marcou a chegada do novo motor V12 da Lamborghini depois de 48 anos, desta vez o motor desenvolvido pela Audi com base nos V10 e V8 da marca alemã.

O câmbio é o manual-automatizado de apenas uma embreagem com sete marchas, o motor V12 Audi-Lamborghini tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis com isso gera 70.4KGFM a 5500RPM e 700CV a 8500RPM, ele é dono de um ronco sensacional! lógico o que câmbio manual-automatizado aqui vai bem por que é calibrado para desempenho, ele foi de 0 a 100KM/H em 2.5 segundos, foi o melhor 0 a 100KM/H da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em 2.2 segundos a segunda melhor retomada, graças ao segundo melhor torque e ele foi o mais veloz da rodada chegando a 369KM/H aliás é o terceiro carro mais veloz no geral. A sua suspensão é Independente tipo monotobo horizontal com sistema push- rod com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.

O motor é central e a tração é integral. Ele tem uma leve tendência de sair de dianteira e depois é a dianteira que sai, já o acabamento é muito bonito e bem acabado como é dos Lamborghini atual.

Acredito que irá bem na volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser eu não sei.

Lanternas em led com desenho interno

Saída quadrupla de escape

O V12 exposto por uma capa de acrílico.

Aerofólio traseiro que levanta

Rodas aro 20 na traseira e 19 na dianteira

Logotipo LP 400-4 na lateral e as cores da bandeira da Itália

Faróis Full Led com DRL

Ele chegou a 369KM/H

Já o painel é bonito e bem acabado

Ele sai de traseira e depois quem sai é a dianteira

FERRARI 246 DINO GT V6 2.4 1971

MOTOR: V6 2.4 DA FAMÍLIA DINO

POTÊNCIA:194CV a 7000RPM

TORQUE:22.9KGFM a 5500RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL MÉDIO

PESO:1575KG

0 a 100KM/H: 5.8 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 6.5 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:255KM/H

A Ferrari 246 GT era para se chamar assim, mas acabou sendo Dino, em homenagem ao filho de Enzo Ferrari que acabou morrendo e de início nem foi considerada uma Ferrari, mas depois com o tempo ela acabou sendo "adotada".

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor V6 2.4 estreou com ela, chamado de Dino com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica lógico que o cabeçote é de 12 válvulas e ele gera 22.9KGFM a 5500RPM e 194CV a 7000RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 5.8 segundos, lógico que temos que considerar a idade, no caso foi o segundo pior 0 a 100KM/H da rodada e curioso que foi 0.1 segundo mais rápida que a sua sucessora a 308, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta fez a prova em 6.5 segundos, aqui foi o pior número da rodada, mas números ótimos considerando a década de 1970 e ficou 2.2 segundos atrás da 308 e ela chegou a 255KM/H uma ótima marca no geral , foi a segunda pior da rodada e ficou 11KM/H atrás da 308 GTB. O ronco do V6 é bonito e bem bacana e a sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nos dois eixos.

O motor é central e a tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, o painel é completo, mas o acabamento nunca foi forte das Ferrari daquela época, ainda mais uma Ferrari de entrada.

Ele virou muito bem entre os clássicos no Gran Turismo Sport, mas agora vamos ver como ela vai se sair no Gran Turismo 7, aí é só esperar para ver, quando não sabemos.

Logotipo Pinifarina

Rodas esportivas aro 14 da época.

Duplo farol redondo típico da Ferrari

Saída quadrupla de escapamento

Logotipo Dino GT estampado na traseira

Farois redondos com auxiliar e seta embaixo

Ele chegou a 255KM/H

O painel é bem completo, mas acabamento não era o forte das Ferrari da época

Ela tem forte tendência de sair de traseira

LANCIA STRATOS V6 2.4 1973

MOTOR: V6 2.4 DA FAMÍLIA DINO

POTÊNCIA:188CV a 7000RPM

TORQUE:23KGFM a 4400RPM

CÂMBIO: Manual de cinco marchas

PNEUS: NORMAL MÉDIO

PESO:980KG

0 a 100KM/H: 6.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 4.4 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 244KM/H

O tricampeão do WRC de 1974 até 1976 entrou por aqui e lógico é um carro divertido e motivou a chegada do Renault 5 Turbo, pena que esse chegou tarde e com motor quatro cilindros turbo.

O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o V6 2.4 da família Dino de origem Ferrari, sim é o mesmo motor da Dino acima com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e no caso a versão digamos Stratos tem menos cavalos e um pouco mais de torque:23KGFM a 4400RPM e 188CV a 7000RPM e o câmbio dele é curto, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.4 segundos foi o pior 0 a 100KM/H, já na retomada de 60 a 100KM/H em quarta aproveitando o câmbio o curto ele fez a prova em 4.4 segundos e como efeito colateral do câmbio curto foi o menos veloz da rodada, mas chegou a 244KM/H uma ótima marca no geral, mas ficou na lanterna, o ronco lembra o da Dino, mas com escapamento de carro de Rally, e a sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo braços duplos triangulares na dianteira e McPherson na dianteira.

O motor é central e a tração é traseira. Ele tem forte tendência a sair de traseira, já o painel é menos confuso que o Delta, mas ainda assim causa estranheza e na terra onde ele vai sem choro nem vela, ele só conseguiu ser tricampeão por causa do motor V6 Ferrari, por que se julgar a suspensão ,o Alpine A110 clássico parece melhor, mas tem bem menos potência.

Quando vai ser a volta rápida não sabemos, mas aí é esperar para ver e ele terá a terra também.

Logotipo Lancia HF e Stratos

Lanternas traseiras

Duas saídas de escape

Rodas de liga-leve aro 14

Aerofólio na traseira

Santoantônio na traseira

Logotipo da Bertone empresa que desenhou o carro

Seta de direção e farol auxiliar

Faróis escamoteáveis

Painel um pouco confuso, mas menos que o Delta

O visual até hoje tem seus fãs

Na terra foi divertido, mas a suspensão sentiu mais que o Alpine A110 clássico

Ele aqui na terra vista de traseira

Ele saindo de traseira aqui.

Ele chegou a 244KM/H

FERRARI F8 TRIBUTO V8 3.9 32V BITURBO

MOTOR: V8 3.9 32V BITURBO DA FAMÍLIA F154

POTÊNCIA: 720CV a 7000RPM

TORQUE:78.5KGFM a 3500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas

PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO

PESO:1330KG

0 a 100KM/H: 3.3 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 1.5 segundo

VELOCIDADE MÁXIMA: 340KM/H

Nessa rodada temos a ancestral da atual F8 Tributo, no caso a 246 GT, agora é hora da F8 Tributo na mesma rodada!

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o V6 3.9 32V Biturbo da família F154 da Ferrari com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera 78.5KGFM a 3500RPM e 720CV a 7000RPM é o maior torque e potência da rodada. O ronco do V8 Biturbo é biturbo, na pista foi de 0 a 100KM/H em 3.3 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H e ficou 0.3 segundo atrás da 458 Itália, retomou de 60 a 100KM/H em mais que ótimos: 1.5 segundo! confesso que me surpreendi, mas foi 0.8 segundo mais rápido que a 458 Itália e foi a melhor geral e além de melhor geral, melhor até que o Bugatti Veyron, Pagani Huayra e Lamborghini Huracán, aliás contra o Huracán, ele ficou 0.4 segundo atrás do Huracan no 0 a 100KM/H e 0.4 segundo á frente na retomada e e ela chegou a 340KM/H, foi 1KM/H menos veloz que a 458 Itália, mas ainda ainda assim ficou 7KM/H á frente do Huracán. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares nas quatro rodas com molas helicoidais.

O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, o assobio das turbinas é evidente e o ronco é bonito, já o painel é bonito e bem acabado.

Acredito que ela fará uma boa volta rápida, mas aí é esperar para ver, quando vai ser não sabemos.