A RODADA DE HOJE TEMOS A ÚLTIMA VERSÃO DO TOYOTA GR SUPRA, TEMOS O 240Z BEM RARO E A OUTRA VERSÃO DO AE86
Infelizmente era para ser na segunda-feira, mas atrasou, então adiamos para hoje e é a última rodada japonesa, embora o Supra atual seja um austríaco, mas o motor dele equipa um carro fabricado, digamos assim, no Brasil e temos o Fairlady Z 432 que é o 240 Z com motor do Skyline GT-R e temos o último o AE86 Toyota Sprinter Trueno que não terá volta rápida, mas só vídeo de apresentação por que o Corolla AE86 já fez para ele.
TOYOTA GR SUPRA RZ 3 LITROS 24V TURBO
MOTOR: SEIS CILINDROS B58 3 LITROS 24V TURBO DA BMW
POTÊNCIA: 388CV a 5800RPM
TORQUE:51KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: Automático de oito marchas
PNEUS: ESPORTIVO DURO
PLATAFORMA: CLAR DA BMW
PESO: 1530KG
0 a 100KM/H: 4.7 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 298KM/H(em sétima)
O GR Supra na versão 340CV agora é o modelo de 388CV dar as caras, por fora poucas mudanças, a rigor a única mudança externa no caso da cor azul horizon é as rodas pretas, já nas outras cores mantém as rodas do modelo de 340CV.
O câmbio é o automático de oito marchas. O motor é o seis cilindros 3 litros 24 válvulas da família B58 da BMW com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, turbo, intercooler e injeção direta que gera 51KGFM a 2000RPM e 388CV a 5800RPM é o mesmo motor usado no X4 e X3 M40i feitos em Araquari-SC e com isso na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.7 segundos, foi 0.1 segundo mais rápido que o modelo de 340CV e 0.4 segundo mais rápido que o novo Z, retomou de 60 a 100KM/H em 2.7 segundos foi 0.3 segundo mais lento que o de 340CV e foi 0.3 segundo mais rápido que o novo Z, ele chegou a 298KM/H em sétima marcha, a oitava é para consumo, foi 9KM/H mais veloz que o de 340CV e ficou 2KM/H atrás do novo Z. O ronco do seis cilindros turbo é bonito. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo Independente tipo McPherson na dianteira e Multlink na traseira, aliás a plataforma serve também a todos os modelos feito em Araquari-SC com exceção do X1 que é feito na UKL.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas você sente que ele consegue se desenvolver mais rápido nas retas, já o painel é bonito e bem acabado, até brinco que é um "BMW simplificado".
Ele fez uma boa volta rápida no Gran Turismo Sport, mas aí só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser não sabemos.
Rodas de liga-leve aro 19 que são pretas quando a cor é azul horizon
Lanternas traseiras em led
Duas saídas de escape
Logotipo GR no para-choque
Faróis Full LED com DRL
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 298KM/H em sétima, a oitava é para consumo
Ele tem forte tendência de sair de traseira.
NISSAN FAIRLADY Z 432(240Z) 2 LITROS 24V
MOTOR: SEIS CILINDROS 2 LITROS 24V DA FAMÍLIA S
POTÊNCIA: 160CV a 7000RPM
TORQUE:18KGFM a 5500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PNEUS: NORMAL MÉDIO
PESO:1040KG
0 a 100KM/H: 7 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 8.8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 217KM/H
Você já imaginou o novo Z com o motor do Nissan GT-R? se sim, agora vamos a eles: o Fairlady Z 432(240Z) ficou restrito ao Japão era o 240Z com o motor do Skyline GT-R dá época. aliás o nome 432, o 4 vem de 4 quatro válvulas por cilindro.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o seis cilindros 2 litros 24 válvulas da família S, o famoso S20 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por corrente metálica e três carburadores que gera 18KGFM a 5500RPM e 160CV a 7000RPM, o ronco do seis cilindros é muito legal e detalhe: andei sem ABS, na pista ele foi 0 a 100KM/H em 7segundos, foi 0.6 segundo mais rápido que o 240Z, retomou de 60 a 100KM/H em 8.8 segundos, marca rigorosamente igual ao 240Z e ele chegou a 217KM/H foi apenas 3KM/H mais veloz que o 240Z, só que o S20 tinha fama de um motor muito complicado de mexer. A sua suspensão é Independente tipo McPherson com chapman strunts na traseira.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira sem freios ABS ele é arrisco, então qualquer coisa ele pode rodar, já o acabamento para um japonês do final dos anos 1960/1970 está muito bem e com detalhe o conta-giros com faixa de transição igual ao Nissan Skyline GT-R 2000.
Logotipo Fairlady Z e 432 na tampa do porta-malas
Saída dupla de escapamento posicionada de uma forma diferente
Lanternas traseiras típica da época
Rodas aro 14 pretas
Logotipo Fairlady Z 432 nas laterais
Faróis redondos
Seta de direção
Conta giros herdado do Nissan Skyline GT-R da época.
Ele chegou a 217KM/H
Ele tem tendência a sair de traseira
TOYOTA SPRINTER TRUENO 1.6 16V 1983 (AE 86)
MOTOR: 1.6 16V DA FAMÍLIA A DA TOYOTA COM VARIAÇÃO NA ADMISSÃO
POTÊNCIA: 129CV a 6500RPM
TORQUE:15.2KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PNEUS: NORMAL MÉDIO
PESO:940KG
Mais um carro a ter vídeo e não ter volta rápida, o motivo é que o Toyota Corolla Levin o fara por ele, ele tem apenas diferenças visuais como a dianteira mais inclina e faróis escamotáveis e apenas isso.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 1.6 16V da família A da Toyota com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada sendo variável na admissão com isso gera 15.2KGFM a 5000RPM e 129CV a 6500RPM, o ronco é legal para um quatro cilindros, analisando pelo Corolla Levin, ele foi de 0 a 100KM/H em 9.1 segundos, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 8.5 segundos e chegou a 207KM/H. A sua suspensão na dianteira é Independente Tipo McPherson e na traseira eixo rígido com feixe de molas.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo como se sabe tem forte tendência a sair de traseira, mas até sai menos que o AE, já o painel é todo digital com o sinal sonoro quando passa dos 100KM/H
Ele terá vídeo, mas não volta rápida, por que como já disse o Corolla Levin AE 86 fará por ele.
Roda de liga-leve aro 14
Logotipo Trueno e uma faixa preta separa a tampa do farol
Lanternas traseiras com layout interno diferente
Logotipo Apex Twin Cam 16 estampado no porta-malas
Faróis escamoteáveis
Seta de direção e faróis auxiliares
Painel todo digital.
Forte tendência de sair de traseira
Essa foi a rodada do Gran Turismo 7.
OBS: Infelizmente tivemos muito contratempos como coisa particulares e outras situações, mas estamos de volta aos poucos.
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