NESSA RODADA TEMOS A PRESENÇA DOS PORSCHE 356 CARRERA GS E 911 GT1 STRASSVERSION E O BMW Z8
Como eu disse as rodadas seriam esporádicas, então decidi fazer uma rodada e confesso que um carro dessa rodada é "sempre temos algo a descobrir".
PORSCHE 356 CARRERA GS 1500 1956
MOTOR: BOXER 1500 DA FAMÍLIA FUHRMANN REFRIGERADO Á AR DOHC
POTÊNCIA: 99CV a 6000RPM
TORQUE:12KGFM a 5000RPM
CÂMBIO: Manual de quatro marchas
PESO:840KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 9.9 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 9.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 182KM/H
O Porsche 356 Carrera GS 1500 estreou por aqui, nessa rodada, já adianto que dessa rodada não sabemos quem será o primeiro, aliás essa versão marcou a estreia do motor de projeto da própria Porsche é o Fuhrmann.
O câmbio é manual de quatro marchas. O motor da família Furhmann Boxer 1500 refrigerado á ar com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por engrenagens, isso mesmo: engrenagens! e com isso ele gera 12KGFM a 5000RPM e 99CV a 6000RPM, lógico na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.9 segundos, sim uma boa marca, mas lógico seria o último rodada, afinal é o mais velho da turma, mas para um carro pós-confilto mundial está ótimo, ele retomou de 60 a 100KM/H em 9.5 segundos, uma boa marca e ótima para um carro 1956 mas ainda assim o lanterna geral e a sua quarta marcha não o deixou ir além dos 182KM/H uma ótima marca para 1956, mas de qualquer forma ficaria na lanterna. A sua sua suspensão é igual ao Fusca: Independente por braços oscilantes com barra de torção nos dois eixos.
O modelo tem motor e tração traseiros. Ele tem forte tendência de sair de traseira e lógico tem "pegar o jeito" por que sem ABS parece que não tem freio, mas é algo que se acostuma. O ronco é bem típico de um Porsche antigo parecendo um Fusca "envenenado" algo que lembra os antigos jogos Need For Speed Porsche e o painel é bonito e bem acabado, mesmo para um carro de 1956!
Agora só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser ainda não sabemos, aí teremos que esperar.
Duas saídas de escapamento, mas próximas
Logotipo Porsche Carrera na tampa do motor
Lanternas traseiras individuais
Rodas de aço aro 15 com calotas
Logotipo Carrera nas laterais
Faróis redondos que parecem que vieram do Fusca e seta de direção próprios
Adesivo de algum clube de carro antigo alemão
Painel bem acabado e com conta-giros no centro
Ele chegou a 182KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
BMW Z8 V8 4.9 32V
MOTOR: V8 4.9 32V DA FAMÍLIA S62 UMA VERSÃO DE ALTO RENDIMENTO DA M62
POTÊNCIA: 401CV a 6500RPM
TORQUE:51KGFM a 4000RPM
PESO:1610KG
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.9 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 4 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 286KM/H
O Roadster feito para homenagear o primeiro BMW V8 da história: o 507, lógico que homenagem deveria vir com o melhor V8 que a BMW tinha a mão na época: o V8 4.9 do M5 da época!
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o V8 4.9 32V da família S62 que é uma versão de alto rendimento da M62 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 51KGFM a 4000RPM e 401CV a 6500RPM, na pista o ronco do V8 é bonito e ele foi de 0 a 100KM/H em 4.9 segundos, foi a segunda melhor marca da rodada, mais próximo do primeiro do que do terceiro, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em ótimos 4 segundos mais perto do primeiro do que terceiro nessa também e ele chegou a 286KM/H foi o segundo mais veloz da rodada! A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais.
O motor é dianteiro e tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, já o acabamento olha eu diria excelente se não fosse um detalhe: painel central, se no simples Toyota Etios ficou ruim, não é num BMW que vai ficar bom e aí não dá.
Acredito que ele fará uma boa volta rápida, mas aí é esperar para ver.
Saída dupla de escape
Maçanetas cromadas
Lanternas finas
Rodas de liga-leve aro 18
Entrada de ar lateral
Faróis auxiliares
Faróis típico do início dos anos 2000
O painel central eu não gostei
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Ele chegou a 286KM/H
PORSCHE 911 GT1 STRASSVERSION 3.6 24V BITURBO
MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.2 24V BITURBO MEZGER REFRIGERADO Á ÁGUA
POTÊNCIA:541CV a 7000RPM
TORQUE:61.2KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PNEU: ESPORTIVO DURO
PESO:1200KG
0 a 100KM/H: 4.3 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 321KM/H
No final dos anos 1990 a categoria de Le mans teve diversos carros homologados e lógico isso fica dentro "sempre temos algo a descobrir" por exemplo esse :911 GT1, para mim era apenas de corrida, mas teve 21 unidades produzidas para a rua, 20 em 1997 e uma em 1998, então por que não colocar? e ele está aqui, lógico que digamos o "sucessor" mais próximo é o Porsche Carrera GT e o "rival" mais próximo é a Ferrari F50, Mclaren F1 e Lamborghini Diablo, no caso do F1 dá para dizer que é rival até disputaram Le Mans, mas vamos lá, aliás a plataforma dele é a mesma do 962! sim, o campeão de Le Mans dos anos 1980 serviu como base! e de quebra ele venceu Le Mans em 1998!
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer seis cilindros 3.2 24V da família Mezger da Porsche com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, refrigerado á agua, biturbo e intercooler e com isso gera 61.2KGFM a 4000RPM e 541CV a 7000RPM é o mais potente da rodada e com isso o resultado era óbvio: melhor 0 a 100KM/H com 4.3 segundos, ficou 0.2 segundo atrás do Porsche Carrera(a Ferrari F50 ainda não veio, mas ele virá numa rodada próxima, quando ainda não sei), ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.2 segundos a melhor marca e aqui abriu distância sobre o segundo colocado da rodada e curiosamente ficou 0.7 segundo á frente do Carrera GT e ele chegou a 321KM/H! é uma excelente marca e a melhor rodada, ficando 4KM/H atrás do Carrera GT. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares, mas com barra de torção no lugar de molas helicoidais, herança do 962C.
O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas é controlável quando você pega o jeito e nem parece um carro que já venceu Le Mans!, o ronco é bonito típico dos Porsche, mas existe uma coisa: o painel é bem acabado, mas dá para ver: colocaram instrumentos do 911 no "molde" do 962C. e já adianto: ele anda muito rápido.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas agora é esperar para ver, quando vai ser eu não sei.
Aerofólio gigantesco
Duas saídas de escape
Lanternas vieram do 911 996
Roda de liga-leve aro 18
Uma parte do radiador para o motor
Faróis herdados do 911 996
Instrumentos do 911 no "molde" do 962
Ele chegou a 321KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
As rodadas com carros norte-americanos, e italianos viram também e teremos que completar eles também, quando não sabemos, mas está próxima a medida que chega os modelos lendários nas concessionárias.
Essa foi a rodada 52 do Gran Turismo 7.
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