NESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DO VOLKSWAGEN SCIROCCO R, MERCEDES-BENZ SLS AMG, PORSCHE 911 993 E BMW M3 EM VERSÃO MAIS "COMUM"
Nessa rodada tivemos a presença do Volkswagen Scirocco R(sim, hoje tem "Festa no AP"), o último Porsche 911 refrigerado a ár, o Mercedes-Benz SLS AMG e também o M3 E30 "convencional" digamos assim.
VOLKSWAGEN SCIROCCO R 2.NADA 16V TSI
MOTOR: EA 113 2.NADA 16V TSI
POTÊNCIA: 256CV a 6000RPM
TORQUE:35.7KGFM a 2500RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas
PLATAFORMA: PQ 35 A MESMA QUE SERVIU AO JETTA DERIVADO DO GOLF V VENDIDO NO BRASIL DE 2006 ATÉ 2011 E O DE 2011 ATÉ 2018 BASEADO NO GOLF VI
PESO:1410KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 5.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 263KM/H
Confesso que com a presença do Scirocco Gr.4 eu esperava a presença dele no Gran Turismo Sport, mas ele acabou não vindo, então acabamos tendo que esperar a chegada do Gran Turismo 7 e ele está aqui.
O câmbio é manual-automatizado de dupla embreagem com seis marchas chamado de DGD pela Volkswagen, o motor é o EA 113 2.nada 16V (2 litros, 2000 ou 2.0 como queira entender) com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote sendo acionado de um lado por corrente metálica e de outro por correia dentada, turbo, intercooler e injeção direta é uma evolução dos 20 válvulas, a injeção direta entrou no lugar de uma das válvulas e esse EA 113 é a evolução do AP 2000, a grosso modo é um "AP 2000 com bloco alto, biela longa, cabeçote de fluxo cruzado, duplo comando de válvulas, turbo e injeção direta" e por isso é a "Festa no AP" e com isso ele gera 35.7KGFM a 2500RPM e 256CV a 6000RPM é o segundo menor torque e a segunda menor potência da rodada, mas mais próximo do segundo do que do último e ele foi de 0 a 100KM/H em 5.6 segundos uma ótima marca no geral, na rodada foi o segundo pior , na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez em 3.9 segundos, com o torque chegando a 2500RPM foi a segunda melhor retomada e foi a terceira melhor velocidade máxima mais perto da segunda do que da quarta e ele chegou a 263KM/H. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.
O motor é dianteiro e a tração é integral. O modelo é bem equilibrado, mas tem uma leve tendência de sair de dianteira, mas aí é só aliviar e cravar o pé e ir embora, o ronco parece um "AP preparado" ele tem o som um pouco diferente do presente em Polo GTI e Golf GTI que usam o EA888. Já o painel é bem igual ao Jetta vendido aqui entre 2006 e 2011 bonito e bem acabado e com boa visualização.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Ele é bem equilibrado nas curvas, com leve saída de dianteira
Painel bonito e bem acabado.
Ele chegou a 263KM/H
Faróis com duplo refletor típico do final do anos 2000
Logotipo R na grade dianteira
Rodas de liga-leve aro 18
Lanternas traseiras ovaladas
Saída dupla de escape
Logotipo R na tampa do porta-malas
MOTOR: M156/M159 V8 6.2 32V
POTÊNCIA:578CV a 7000RPM
TORQUE:66.3KGFM a 5000RPM
PESO: 1620KG
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 330KM/H
O "Mercedão" SLS AMG apareceu por aqui, afinal já vimos o AMG GT R, o SLR Mclaren, só falta o Black Séries, que aliás não na próxima rodada, na outra estará por aqui.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas chamado de DCT-7 pela Mercedes-Benz, o motor é o V8 M159 6.2 32V derivado do M156 que tinha coletores mais largos, tem bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis que gera 66.3KGFM a 5000RPM e 578CV a 7000RPM, é a maior potência e torque da rodada, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4 segundos, é o melhor da rodada e ainda assim foi 0.3 segundo mais rápido que o SLR Mclaren e 0.4 segundo mais rápido que o AMG GT, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta ele fez a prova em 2.7 segundos, a melhor da rodada e foi 1.5 segundo melhor que o SLR Mclaren e 0.3 segundo mais lento que o AMG GT S, mas lembre-se o SLR Mclaren tem duas marchas a menos e é a automático convencional e chegou a 330KM/H a melhor da rodada, foi 10KM/H mais veloz que o AMG GT S e 8KM/H menos veloz que o SLR Mclaren. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. O ronco do V8 6.2 é capaz de provocar chuvas e trovoadas, ainda mais que o 4 litros turbinado.
O motor é dianteiro a e tração é traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira, Já o painel como toda a estrela de três pontas é bonito e bem acabado.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí é esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
´Saída dupla de escape
Lanternas traseiras em led
Logotipo AMG
Rodas de liga-leve aro 19 na dianteira e 20 na traseira
Logotipo 6.3 estampado na lateral é uma homenagem ao primeiro motor V8 da marca alemã, já que é um 6.2
Aerofólio que sobe conforme a vleocidade.
Faróis Full LED com DRL
Ele chegou a 330KM/H
Painel bonito e bem acabado
Ele tem forte tendência de sair de traseira
BMW M3 E30 2.3 16V 1989
MOTOR: S14 2.3 16V DERIVADO DO M10
POTÊNCIA:215CV a 7000RPM
TORQUE:23.5KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO:1200KG
PNEUS: NORMAL SUAVE
0 a 100KM/H:6.5 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 7.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 242KM/H
Depois do BMW M3 E30 Evolution aparecer por aqui, chegou a vez da versão "Básica".
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é o 2.3 16V da família S14 com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, esse motor tem bloco do M10 com cabeçote do M88 que é do M1, mas cortado dois cilindros e com isso gera 23.5KGFM a 4500RPM e 215CV a 7000RPM, o ronco do motor girador é audível e bonito, mas lógico que ele tem a idade mais avançada da rodada e lógico o menor torque e potência se refletiu na pista, ele foi de 0 a 100KM/H em 6.5 segundos foi 0.4 segundo mais lento que o M3 Evolution, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 7.2 segundos, aqui surpreendeu foi 0.9 segundo mais rápido que o Evolution, mas aí entra o torque mais cedo aqui e na velocidade máxima foi de 242KM/H foi 10KM/H menos veloz que o Evolution, sim ele ficou na lanterna nos últimos números. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel hoje seria considerado bem simples, mas mesmo assim é bem acabado e muito bonito para época dele.
Lanternas horizontais típica dos anos 1980
Logotipo M3 na tampa do porta-malas
Saída dupla de escapamento
Aerofólio menor que o Evolution
Rodas de liga-leve aro 15
Logotipo M3 na grade dianteira e faróis duplos redondos
Seta de direção no para-choque
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 242KM/H
Ele tem forte tendência a sair de traseira
PORSCHE 911 CARRERA RS 3.8 (993)
MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 3.8 DA FAMÍLIA MEZGER REFRIGERADO A AR
POTÊNCIA:300CV a 6500RPM
TORQUE:36.2KGFM a 5500RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO:1170KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.8 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 270KM/H
A Geração 993 do Porsche 911 foi a última que teve refrigeração a ar, então ela é emblemática por causa disso.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o Boxer seis cilindros da família Mezger refrigerado á ar com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e refrigerado á ar que gera 36.2KGFM a 5500RPM e 300CV a 6500RPM, dono de um ronco inconfundível que parece um "Fusca envenenado", na pista ele teve o segundo melhor 0 a 100KM/H com 4.8 segundos, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 5 segundos, a segunda pior retomada e ele chegou a 270KM/H a segunda maior velocidade máxima. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson e Multlink na traseira com molas helicoidais.
O motor e tração são traseiras. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, aliás característica de Fusca e de Porsche, já o painel como todo Porsche é bonito e bem acabado com conta-giros no centro.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas quando não saberemos.
Lanternas traseiras
Logotipo Carrera RS
Duas saídas de escape
Aerofólio com entrada de ar
Aerofólio traseiro gigante
Rodas de liga-leve aro 18
Seta de direção nos para-choques e faróis auxiliares
Faróis redondos
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 270KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Essa foi a rodada de hoje do Gran Turismo 7.
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