HOJE TIVEMOS A PRESENÇA DO GOLF I GTI, MERCEDES-BENZ AMG GT BLACK SERIES, M3 V8 E PORSCHE TAYCAN TURBO S
Mais uma vez é o motor AP marcou presença, sim o AP 1800 está presente nessa rodada com o Golf I GTI 1.8 de injeção mecânica, além dele chegou a versão de despedida do Mercedes-Benz AMG é o GT Black Series e mais potente, além disso a única M3 com motor V8 da história e o Porsche Taycan Turbo S.
VOLKSWAGEN GOLF I GTI 1.8 1983
MOTOR: EA 827/AP 1800 DE INJEÇÃO MECÂNICA
POTÊNCIA: 112CV a 6000RPM
TORQUE:15.3KGFM a 3000RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO:890KG
PNEUS: Normal médio
0 a 100KM/H: 9.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta:7.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 186KM/H
Numa rodada que tem AMG Black Series, Porsche Taycan e M3 é complicado o Golf I GTI 1.8 se destacar, mas mesmo assim o Golf de primeira geração tem suas qualidades.
O câmbio é manual de cinco marchas. O motor é conhecido no Brasil é o EA 827 que conhecemos aqui como AP 1800 tem bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada e nesse caso injeção mecânica indireta que gera 15.3KGFM a 3000RPM e 112CV a 6000RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 9.6 segundos, ok, foi o último da rodada, agora vamos ver contra Toyota Corolla Levin e Nissan Silvia Q´S, ficou 0.5 segundo atrás do Toyota e 0.4 segundo atrás do Nissan, na retomada de 60 a 100KM/H ele fez a prova em 7.9 segundos, ok, foi a pior da rodada, mas ficou 0.6 segundo á frente do Corolla Levin e 1.1 segundo á frente do Silvia Q´S mérito do câmbio mais curto e do motor 8 válvulas que respondeu melhor em baixa rotação e ele chegou a 186KM/H é evidente que foi o mais lento da rodada, mas ficou 21KM/H atrás do Corolla e 27KM/H atrás do Silvia, mérito da maior potência destes e da melhor aerodinâmica, o ronco do carro lembrar muito os Gol GTS da década de 1980 um ronco grave e agudo. A sua suspensão utiliza molas helicoidais sendo Independente tipo McPherson na dianteira e semi - independente com eixo de torção na traseira.
O motor e tração são dianteiros. Com isso o modelo tem tendência a sair de frente, mas é só aliviar cravar e "correr para o abraço", já o painel o conta-giros e o rádio lembra os nosso Volkswagen dos anos 1980, o próprio Gol GT tinha essa instrumentação, aliás por falar nele o comando de válvulas do Gol GT e posteriormente vinha justamente desse Golf GTI.
Lógico não tem condições para fazer uma boa volta rápida, mas divertida será, aí só resta esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Lanternas traseiras horizontais, lembram as do Voyage brasileiro
Logotipo Golf GTI estampado no porta-malas
Logotipo GTI na grade dianteira
Faixa vermelha
Rodas de aço "copinho" aro 13
Seta de direção no para-choque
Farol redondo
Ele chegou a 186KM/H
O painel com volante "quadro bolas" e instrumentos lembra os nossos Volkswagen e são os mesmos!
Ele tem uma tendência de sair de dianteira, mas é aliviar e "correr para o abraço"
MERCEDES-BENZ AMG GT BLACK SERIES V8 4 LITROS 32V BITURBO
MOTOR: M177/M178 V8 4 LITROS 32V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA
POTÊNCIA:730CV a 8300RPM
TORQUE:81.5KGFM a 5300RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PESO:1540KG
PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO
0 a 100KM/H: 3.3 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 1.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 350KM/H
Quando um Mercedes-Benz ganha uma série especial Black Series é por que está dando adeus e a despedida tem que ser a forma do motor mais potente possível no modelo e nesse caso além dos acessórios do GT-R, ele conta com porta-malas em fibra de carbono, aerofólio em fibra de carbono do AMG GT3
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o V8 4 litros 32V Biturbo da família M178 que é derivado do M177 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta, mas houve aumento da pressão dos turbos, ainda que leve e o resultado são: 81.5KGFM a 3500RPM e 730CV a 8300RPM é o segundo maior torque e potência da rodada, na pista teve o segundo melhor 0 a 100KM/H com 3.3 segundos, ficou 0.5 segundo atrás do Aventador SV, mas em comparação aos irmãos, foi 1 segundo mais rápido que o AMG GT R e 1.1 segundo mais rápido que o AMG GTS, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 1.9 segundos, a segunda melhor retomada da rodada e uma das melhores no aspecto geral, em comparação os irmãos foi 0.5 segundo mais rápido e e foi 0.4 segundo mais rápido que o Aventador e ele chegou a 360KM/H é 14KM/H mais veloz que o AMG GT R e 19KM/H mais veloz que o AMG GT S e ficou 31KM/H atrás do Aventador SV. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos que vieram da AMG GT3. O ronco que parece provocar chuvas e trovadas é reforçado aqui, mas o virabrequim é plano.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas com pneu esportivo médio ele se comporta melhor do que o esperado, já o painel é bonito e bem acabado e com a tela de TFT deixando mais moderno ainda.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser não saberemos.
Lanterna em led
Porta-malas em fibra de carbono
Aerofólio também em fibra de carbono
Duas saídas de escape dupla
Logotipo GT Black Series e a bandeira quadriculada
Defletor aerodinâmico na lateral
Rodas aro 20 na traseira e 19 na traseira
Logotipo V8 Biturbo na laterais
Lista pretas sob o capô
Faróis Full Led com DRL e outra assinatura
Defletor aerodinâmico na dianteira
Logotipo AMG e a grade Panamericana
Ele chegou a 350KM/H
Painel bonito e bem acabado com tela de TFT
Ele tem forte tendência de sair de traseira
BMW M3 V8 4 LITROS 32V (E92)
MOTOR: V8 S65 4 LITROS 32 VÁLVULAS
POTÊNCIA:421CV a 8500RPM
TORQUE:40.8KGFM a 4000RPM
PESO:1410KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.6 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 4.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 304KM/H
O BMW M3 talvez tenha sido o carro que tenha em sua história maior número de configurações de motor no decorrer de sua história vejamos: quatro cilindros, seis cilindros aspirado, V8 e por último os seis cilindros biturbo, enfim vamos aqui na única com motor V8 que é a E92.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor é o V8 da família S65 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis é basicamente o V10 do M5 da época com dois cilindros cortados e até hoje o único motor M que não tem base em motores comuns(sim, são altamente modificados, mas esse caso é apenas os M que usaram ele) que gera 40.8KGFM a 4000RPM e 421CV a 8500RPM, na pista esse V8 tem um ronco estridente e bonito, ele foi de 0 a 100KM/H em 4.6 segundos, lógico foi a segundo pior 0 a 100KM/H, mas bem mais perto do segundo colocado do que do último, em comparação a E46, ela baixou o tempo em 0.4 segundos, o que era esperado, retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 4.7 segundos, sim continuou a terceira melhor da rodada, mas ainda assim ficou 1.5 segundo atrás da geração passada e ele foi o segundo mais veloz da rodada ultrapassando os 300KM/H com seus 304KM/H e 23KM/H mais veloz que a geração passada. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas tipo McPherson na dianteira e Multink na traseira.
O motor é dianteiro e tração é traseira, ele tem forte tendência de sair de traseira, já o painel é bonito e bem acabado e lógico como é 2008 muita coisa que vemos hoje nos carros parece ser coisa de iniciante.
Acredito que fará uma boa volta rápida, mas aí temos que esperar para ver.
Teto de fibra de carbono
Lanternas traseiras em led
Pequeno aerofólio
Logotipo M3
"Calombo" no capô denunciando que tem um V8
Rodas de liga-leve aro 18
Logotipo M3 nas laterais
Duas saídas duplas de escape
Faróis com duplo refletor
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 304KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
PORSCHE TAYCAN TURBO S
MOTOR: DOIS MOTORES ELÉTRICOS UM NAS RODAS DIANTEIRA E OUTRO NAS RODAS TRASEIRAS
POTÊNCIA: 762CV a 0RPM
TORQUE: 107KGFM a 0RPM
PESO:2295KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 2.7 segundos
60 a 100KM/H: 1.3 segundo
VELOCIDADE MÁXIMA: 263KM/H
O primeiro elétrico da Porsche entra na rodada de testes, afinal a Porsche sempre eleva algo a mais, como você vai ver.
Ele tem dois motores elétricos um nas rodas dianteiras e outro nas rodas traseiras com isso tração integral e ele tem não tem câmbio, na verdade tem: é duas, depois explico, o motor elétrico envia a força direto para as rodas e com isso ele gera 107KGFM e 762CV curiosamente é o maior torque e maior potência da turma, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 2.7 segundos, o melhor 0 a 100KM/H da rodada, retomou de 60 a 100KM/H em 1.3 segundo, a melhor retomada geral e ele chegou a 263KM/H, sim é a terceira melhor velocidade máxima, mais perto do segundo do que do primeiro, mas por que ele consegue uma final dessas sendo elétrico? é simples: ele tem duas marchas, a primeira para ajudar na arrancada e a segunda para ajudar a desenvolver boa velocidade final, uma boa sacada da Porsche por isso o algo a mais na marca de Stuttgart(que é terra da estrela de três pontas também). A sua suspensão é Independente nas quatro rodas tipo braços duplos triangulares na dianteira e Multilink na traseira com amortecedores á ar. lógico que por ser carro elétrico ele tem um auto-falante interno que aumenta o ruído para dentro da cabine do motor elétrico, parece um carro dos jetsons.
Como são dois motores é tração integral, ele por não ter freio motor, tem que tomar cuidado na frenagem, mas aí ele entra na curva e depois sai de traseira. Lembrando que os outros dois carros elétricos de rua são o i3 e Tesla Model S P85+, então o Taycan poderá repetir de ser o recordista nos carros elétrico de rua. Aí só resta esperar a volta rápida para ver, quando vai ser não sabemos. Já o painel como todo Porsche é bonito e bem acabado.
Lanternas traseiras emendadas em led.
Logotipo Porsche e abaixo Taycan Turbo S
Rodas de liga-leve aro 21
Faróis de led com DRL
Aerofólio que se levanta
Painel bonito e bem acabado
Ele chegou a 263KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira depois da curva.
Essa foi a rodada de hoje do Gran Turismo 7, amanhã não teremos rodada e acredito que Sábado á noite teremos ele.
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