NA ÚLTIMA RODADA TEMPORÁRIA DO GRAN TURISMO TEMOS BMW 3.0 CSL 1973 E M4 E OS PORSCHE 911 GT3 RS E O CARRERA GT.
Depois de mais dois meses, chegamos a última rodada temporária, sim no final eu vou explicar os modelos que faltam e por que não vieram, alguns deles já foram comprados esperando os companheiros digamos assim para fazer a matéria.
A rodada de hoje conta com os BMW 3.0 CSL 1973 e M4 e os Porsche 911 GT3 RS e Carrera GT, ou seja só temos esportivos de alto rendimento, ainda que o CSL seja dos anos 1970, mas ainda assim é algo bem interessante.
BMW 3.0 CSL 1973
MOTOR: SEIS CILINDROS 3.2 DE INJEÇÃO ELETRÔNICA DA FAMÍLIA M30
POTÊNCIA: 205CV a 5500RPM
TORQUE: 29.1KGFM a 4500RPM
CÂMBIO: Manual de cinco marchas
PESO:1250KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 6.6 segundos
60 a 100KM/H em terceira: 5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 223KM/H
Depois do CSL 1971 aparecer por aqui, é a vez de aparecer o 1973 que ficou conhecido como "Batmóvel" pelos aerofólios gigantescos e os defletores aerodinâmicos e como aconteceu como o modelos 1971 vou tratar como "3.0 CSL" por ser nome oficial do modelo.
O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o seis cilindros 3.2 da família M30 da BMW com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por corrente metálica e nesse caso além do aumento de cilindrada(200cm3) foi incorporada injeção eletrônica e com isso ele gera 29.1KGFM a 4500RPM e 205CV a 5500RPM, o ronco do seis cilindros é bonito, na pista lógico numa rodada com M4, 911 991 e Carrera GT é díficil se destacar, mas apesar de ser o pior 0 a 100KM/H com 6.6 segundos, algo bem esperado, ele foi 0.9 segundos mais rápido que o modelo 1973. a retomada de 60 a 100KM/H em terceira foi de 5 segundos, apesar de ir na terceira foi a pior da turma e aqui ele ficou 0.4 segundo atrás e e ele chegou a 223KM/H sim foi o último da rodada, mas acima dos 200KM/H nada do que reclamar foi 8KM/H mais veloz que o modelo 1971 e a sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo McPherson na dianteira e braços semi-arrastados na traseira.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem uma forte tendência de sair de traseira e sem ABS se torna um carro meio que arrisco, afinal cheguei a rodar com ele, pela ausência do ABS, mas depois que pega o jeito é tranquilo, já o painel é bonito e bem acabado e completo embora lógico que um modelo 1973 ele é bem antigo.
Acredito que irá bem nos clássicos na volta rápida, mas aí é esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Aerofólio no vidro traseiro
Aerofólio gigantesco no porta-malas
Rodas de liga-leve aro 14
Logotipo 3.0 CSL 1971
Faróis duplos redondos
Ele tem forte tendência a sair de traseira
O visual dele lhe rendeu o apelido "Batmóvel"
Painel bonito e bem acabado e completo
Ele chegou a 323KM/H
PORSCHE 911 GT3 RS 4 LITROS 24V (991)
MOTOR: BOXER SEIS CILINDROS 4 LITROS 24V DA FAMÍLIA 9A1 E INJEÇÃO DIRETA
POTÊNCIA: 498CV a 8100RPM
TORQUE:47KGFM a 6000RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PESO:1420KG
PNEUS: ESPORTIVO MÉDIO
0 a 100KM/H: 3.2 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 321KM/H
A Penúltima geração e última presente no jogo do 911 entra no teste do Gran Turismo 7, afinal o 911 sempre tem o seu charme e o GT3 RS conta com teto de magnésio.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem de sete marchas chamado de PDK pela Porsche e o motor é o Boxer seis cilindros 4 litros 24 válvulas da família 9A1 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis e injeção direta e com isso gera 47KGFM a 6000RPM e 498CV a 6100RPM, esse conjunto faz uma boa dupla com o câmbio e na pista ele teve o melhor 0 a 100KM/H da rodada com 3.2 segundos, vamos comparar aos rivais, foi 0.1 segundo mais rápido que a Ferrari F8 Tributo e Nissan GT-R, 1.2 segundo mais rápido que o Mercedes-Benz AMG GTS, 1 segundo mais rápido do Ford GT Ecoboost e Mclaren 650S , 1.3 segundo mais rápido que o Corvette C7 ZR-1, 1.4 segundo mais rápido que o Dodge SRT Viper 8.4, 0.8 segundo atrás do Lamborghini Huracán e 1.2 segundo mais rápido que o Porsche 911 GT3 997, ele retomou de 60 a 100KM/H em 3.8 segundos, foi a segunda pior retomada da rodada, lógico só a frente do 3.0 CSL aí entra a questão do torque do Porsche que é menor que o BMW por ser aspirado e 4 litros, ficou 2.3 segundos atrás da Ferrari F8 Tributo, 0.6 segundos atrás do Nissan GT-R, 0.8 segundo á frente do Porsche 911 997, 1.4 segundo atrás do Mercedes-Benz AMG GTS, Ford GT Ecoboost ,Corvette C7 ZR-1 e Mclaren 650S, 0.4 segundo atrás do Dodge SRT Viper 8.4 e 1.9 segundo atrás do Lamborghini Huracán. Ele foi dono da segunda melhor velocidade máxima da rodada com 321KM/H, de fato é uma excelente marca no aspecto geral, ficou 19KM/H atrás da Ferrari F8 Tributo, 7KM/H atrás do Nissan GT-R, apenas 1KM/H mais veloz que o 911 GT3 997 e Mercedes-Benz AMG GTS, 34KM/H menos veloz que o Corvette C7 ZR-1, 27KM/H menos veloz que o Ford GT Ecoboost e Dodge SRT Viper 8.4, 23KM/H menos veloz que o Mclaren 650S e 12KM/H menos veloz que o Lamborghini Huracán, o ronco do Boxer seis cilindros é muito bonito e a sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.
O motor e tração são traseiros. O modelo já era bom dinamicamente no GT Sport, agora no GT7 com pneus esportivos médios, ficou melhor ainda, para alegria de todos e ele tem forte tendência de sair de traseira Já o painel como todo o Porsche é bonito e bem acabado, embora tenha detalhes são "escorregões" como cordinhas, mas é para abaixar o peso.
Acredito que vai virar um ótimo tempo na volta rápida, mas aí temos que esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Ele tem a forte tendência de sair de traseira
O painel é bonito e bem acabado, mas a cordinha nas portas complica(mas entendo a proposta)
Ele chegou a 321KM/H
Faróis redondos que voltaram no 997, mantém-se no 991.
Faróis com DRL
Rodas de liga-leve aro 20 na traseira e 19 na dianteira
Logotipo da Porsche na traseira
Aerofólio gigantesco
Lanternas em led
Saída dupla de escapamento
Logotipo GT3 RS estampado na tampa do motor.
BMW M4 3 LITROS 24V BITURBO
MOTOR: SEIS CILINDROS 3 LITROS 24 VÁLVULAS BITURBO E INJEÇÃO DIRETA DA FAMÍLIA S55 QUE É UMA VERSÃO DE ALTO RENDIMENTO DA N55
POTÊNCIA: 431CV a 5700RPM
TORQUE:56.1KGFM a 2000RPM
CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas
PESO:1497KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.4 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 3.3 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 288KM/H
A primeira geração do M4 que é a continuação do M3 cupê entra nos testes do Gran Turismo 7.
O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem chamado de DKG pela BMW com sete marchas. O motor é o seis cilindros 3 litros e 24 válvulas biturbo da família S55 que é uma versão de alto rendimento da N55 com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera 56.1KGFM a 2000RPM e 431CV a 5700RPM, sim o ronco é melhor que no Gran Turismo 6, já era assim no GT Sport, mas ainda está bem atrás em termos sonoros ao V8 do E92, ao seis cilindros aspirado do E46 ou até mesmo ao B58 do Supra, lógico a nova M4 que tem o S58 ronca bem melhor, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.4 segundos, sim foi a segunda pior geral, fazendo a dobradinha da BMW mas excelente num aspecto geral. Em comparação a E92 V8 foi 0.2 segundo mais rápido, já contra o C 63 AMG foi 0.4 segundo mais rápido e contra o Lexus RC-F foi 0.7 segundo mais rápido, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.3 segundos a segunda melhor da rodada e ficou 1.3 segundo á frente do M3 E92, 0.7 segundo atrás do C 63 AMG, mas aí o torque maior do V8 Biturbo pesou e 0.9 segundo á frente do Lexus RC-F e ele chegou a 288KM/H foi a segunda menor velocidade da rodada, mas ainda assim excelente num aspecto geral foram quase 300KM/H, aqui ficou 16KM/H atrás do M3 E92, 25KM/H atrás do C 63 AMG e 13KM/H atrás do Lexus RC-F. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas sendo McPherson na dianteira e Multlink na traseira.
O motor é dianteiro e tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas mesmo assim é controlável e o painel é bonito e bem acabado.
Acredito que fará uma boa volta rápida, como ele fez no Gran Turismo 7, mas só resta esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Ele chegou a 288KM/H
O painel é bonito e bem acabado
Ele tem teto de fibra de carbono
Duas saídas duplas de escape
Logotipo M4 no porta-malas
Rodas aro 18 de fibra de carbono
Logotipo M4 na grade dianteira
Logotipo M4 nas laterais
Faróis Full Led com DRL
PORSCHE CARRERA GT V10 5.7 40V
MOTOR: V10 5.7 40V DA FAMÍLIA 980 DA PORSCHE
POTÊNCIA: 612CV a 8000RPM
TORQUE:60.1KGFM a 6000RPM
CÂMBIO: Manual de seis marchas
PESO:1380KG
PNEUS: ESPORTIVO DURO
0 a 100KM/H: 4.1 segundos
60 a 100KM/H em quarta: 2.9 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 325KM/H
O Carrera GT foi uma resposta da Porsche a Ferrari Enzo e vamos ser honestos que baita resposta! e lógico usando peças existente esteticamente na prateleira como faróis e lanternas por exemplo.
O câmbio é manual de seis marchas. O motor V10 5.7 48V veio deu m motor projetado para Formula 1 no final dos anos 1990 e início dos anos 2000 que não vingou com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis só que a cilindrada foi ampliada de 3.5 para 5.7 e com isso gera 60.1KGFM a 6000RPM e 612CV a 8000RPM é o mais potente e de maior torque da rodada, senhores, ele tem um ronco que lembra justamente um Formula 1! é muito bonito! na pista ele teve o segundo melhor 0 a 100KM/H com 4.1 segundos fazendo a dobradinha da Porsche, ficou 0.6 segundo atrás da Enzo Ferrari, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi a melhor da rodada e ficou 0.7 segundo atrás da Enzo e foi o mais veloz da rodada com 325KM/H ainda que 39KM/H atrás da Enzo. A sua suspensão é Independente tipo braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.
O motor é central e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência de sair de traseira e é um modelo arrisco, qualquer erro pode ser fatal e a rodada é garantida(sim, eu rodei, acontece para as fotos) e o painel é bonito e bem acabado como todo Porsche.
Eu acredito que vai virar um bom tempo na volta rápida, aí é esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
logotipo Carrera GT na tampa traseira
Lanternas herdadas do 996 com layout interno diferente
O V10 está debaixo da grade
Saída dupla de escape
Faróis do 996 com layout interno diferente
Rodas de liga-leve aro 19 na dianteira e 20 na traseira
Aerofólio que sobe a medida que a velocidade aumenta
Painel bonito e bem acabado
Ele tem forte tendência de sair de traseira
Ele chegou a 325KM/H
Agora vamos aos carros faltantes, alguns deles já estão na garagem, outros estão nos lendários ou usados vou ter que esperar a hora que chegar de novo.
Norte-americanos: Plymouth Superbird(já está na garagem), Chevrolet Corvette C2, Ford GT40 e Mustang Shelby GT 350 clássico.
Ingleses: Aston Martin DB5(Já está na garagem), Jaguar E-Type e Mclaren F1.
Alemães: BMW Z8(já está na garagem), Porsche 356 Carrera GS, Porsche 356 Carrera GS GT 1500, Porsche 550 Spyder 1500
Italianos: Lamborghini Diablo SV, Ferrari 288 GTO, Ferrari F40, Ferrari F50 e Ferrari 250 GT Berlinetta.
Carros de 20.000.000: Mercedes-Benz S-Baker 1929 e Alfa Romeo 8C 1931(se esse for de corrida vou descartar) e esses dois vão demorar a aparecer por aqui.
Franceses e Japoneses já estão completos.
A medida que vieram nos lendários eles entram na garagem e aí completando nós iremos
Essa foi a rodada do Gran Turismo 7 de hoje.
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