NESSA RODADA TEMOS A PRESENÇA DE PLYMOUTH SUPERBIRD, CHEVROLET CORVETTE C2 E OS FORD GT40 E MUSTANG SHELBY GT 350
Sim, essa rodada só contou com V8 norte-americano em ação, todos são do tempo que o Joe Biden era novo, tem carro do tempo do Richard Nixon, do Lyndon Jonhson e até do tempo do John Kennedy. E um deles já tem data marcada para ter vídeo e volta rápida!
PLYMOUTH SUPERBIRD V8 426 7 LITROS 1970
MOTOR: HEMI V8 426 7 LITROS
POTÊNCIA: 431CV a 5000RPM
TORQUE:67.7KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual de quatro marcha *
PESO:1755KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
0 a 100KM/H: 6.4 segundos **
60 a 100KM/H em terceira: 2.7 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 207KM/H
* O jogo tem um erro, o painel é do três marchas automático com alavanca na coluna, mas o modelo tem quatro marchas! que é manual no assalho, um erro do jogo.
** infelizmente acho que é um bug, o controle de tração não ativa no Superbird, então o 0 a 100KM/H foi feito sem ele, ao contrário dos outros.
O Plymouth Superbird derivado do Road Runner foi criado para homologações na Nascar da época e por isso ele tem essa dianteira parecendo um "bico de ave" e um aerofólio gigatesco, a tal ponto que os aerofólio de Subaru WRX e Lancer Evolution são pequenos perto dele.
O câmbio é manual de quatro marchas e tem um erro de painel: o painel é do automático de três marchas com alavanca na coluna, sendo que o quatro marchas manual é no assoalho, isso é um erro feio do jogo. O motor é o Hemi V8 426 7 litros com bloco e cabeçote de ferro, câmera hemisférica, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica, o motor era tão pesado que foi apelidado de "elefante laranja", na pista foi de 0 a 100KM/H em 6.4 segundos, o pior da rodada junto com o Ford Mustang e 0.6 segundos inferior ao Challenger R/T que usa o mesmo motor, na retomada de 60 a 100KM/H em terceira ele foi o melhor com 2.7 segundos, foi 0.7 segundos melhor que o Challenger R/T e o melhor da rodada e na pista ele chegou a 207KM/H acima dos 200KM/H é uma ótima marca num aspecto geral, mas foi o pior da rodada e graças aerodinâmica melhor conseguiu 13KM/H a mais que o Challenger R/T, a velocidade máxima será um limitador na volta rápida. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares com barra de torção no lugar de molas e na traseira eixo rígido com feixe de molas, esquema muito usado pela Chrysler nos anos 1970 inclusive no Dart/Charger brasileiros. Um belo ronco do V8 Hemi e aliás sem ABS como todos dessa rodada.
O motor é dianteiro e a tração é traseira, sim ele patina forte, mas ele chega a surpreender sendo mais dócil que Jaguar e Aston Martin, mas lógico se pisar mais do que deve e muito aí ele roda, já o painel lembra o Challenger clássico e o Coronet é bonito e bem acabado.
E quando será a volta rápida dele? ele será o primeiro carro dessa rodada a aparecer e será daqui a duas semanas! sim, o Superbird terá vídeo e volta rápida daqui a duas semanas!
Teto de vinil comum a carros esportivos e de luxo, inclusive no Brasil
Aerofólio gigantesco e coloca gigantesco nisso.
Lanternas parecida com as do Coronet
Duas saídas de escape
Logotipo da Plymouth na tampa do porta-malas
Logotipo da Plymouth na lateral
Rodas de aço aro 15
Presilha no capô
Faróis escamoteáveis
Ele chegou a 207KM/H, a aerodinâmica ajudou um pouco, mas as quatro marchas não deixaram ir além
Painel bem acabado e instrumentado e lógico lembra Coronet e Charger se não for o mesmo
Ele tem forte tendência de sair de traseira
CHEVROLET CORVETTE C2 V8 327 5.4 1963
MOTOR: V8 SMALL-BLOCK 427 5.4 DE INJEÇÃO MECÂNICA INDIRETA (RAMJET)
POTÊNCIA: 365CV a 6000RPM
TORQUE:48.7KGFM a 4000RPM
CÂMBIO: Manual de quatro marchas
PESO:1380KG
PNEUS: NORMAL SUAVE
0 a 100KM/H: 5.7 segundos
60 a 100KM/H em terceira: 3.5 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 239KM/H
A segunda geração do Corvette entra nas rodadas do Gran Turismo 7, lógico que ele acabou servindo de base para a segunda e de fato foi chamado de "Stingray" também.
O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o Small-Block V8 327 5.4 de primeira geração com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica e é claro a injeção mecânica, mas indireta, no caso multiponto, chamada de Ramjet que gera 48.7KGFM a 4000RPM e 365CV a 6000RPM, na pista foi o dono do melhor 0 a 100KM/H da rodada com 5.7 segundos, ele retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 3.5 segundos, a segunda melhor retomada e ele chegou a 239KM/H graças ao câmbio um pouco mais longo, o que lhe garantiu a segunda melhor máxima da rodada. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos, sendo molas helicoidais na traseira e feixe de molas na traseira.
O motor é dianteiro e a tração é traseira. O modelo tem forte tendência a sair de traseira, mas surpreendeu ele ser mais dócil que Jaguar E-Type e Aston Martin DB5, uma das causas nesse caso é o pneu normal suave, já o acabamento é muito bom, com relógios bem grandes que inspiraram o Brasinca Uirapuru que usava motor Chevrolet seis cilindros 261 de 4.3 litros dos caminhões da marca.
Ele no GT Sport fez uma boa volta rápida, mas agora tem a questão do pneu inferior, mas aí é esperar para ver, quando vai ser ainda não sabemos.
Bocal do tanque de combustível
Logotipo Corvette Stingray na tampa do porta-malas
Lanternas redondas duplas que inspiraram o Opel Manta europeu e o Opala brasileiro
Duas saídas de escape
Rodas de liga-leve aro 15
Logotipo denuncia a injeção mecânica ainda que indireta
Entrada de ar no capô
Faróis duplos redondos escamoteáveis
Ele tem forte tendência de sair de traseira
O painel é bem acabado e com conta-giros e velocímetros grande
Ele chegou a 239KM/H
FORD GT 40 MK V8 289 4.7 1966
MOTOR: V8 WINDSOR 289 4.7
POTÊNCIA: 359CV a 6500RPM
TORQUE:46.5KGFM a 5500RPM
CÂMBIO: Manual de quatro marchas
PESO:1080KG
PNEUS: NORMAL SUAVE
0 a 100KM/H: 6.2 segundos
60 a 100KM/H em terceira: 8.2 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA:309KM/H
O Ford GT40 é um campeão de Le Mans e por ser isso merece respeito e por incrível que pareça tem uma conexão com o Brasil(e sim, eu sei que nos anos 1970 ele chegou a competir, mas tem outra coisa que você verá).
O câmbio é manual de quatro marchas, só que já adianto para vencer Le Mans ele é bem longo. O motor V8 289 4.7 pertence a família Windsor da mesma família do V8 302 usado no Maverick brasileiro(não atual picape importada do México) mantinha o bloco de ferro, ganhava cabeçote de alumínio e comando de válvulas no bloco só que mais bravos e com isso gerava 46.5KGFM a 5500RPM e 359CV a 6500RPM e aliás o cabeçote de alumínio dele foi usado nos Maverick de competição brasileiro dos anos 1970, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.2 segundos, o segundo melhor 0 a 100KM/H, pagou o preço do câmbio longo, retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 8.2 segundos, culpa do câmbio longo para vencer Le Mans foi a pior retomada da rodada e lógico dos 60 a 100KM/H em terceira uma das piores(tirando os carros que não davam para fazer isso) e ele chegou a mais do que ótimos para época: 309KM/H é o mais veloz da rodada. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos.
O motor é central e a tração é traseira. O ronco do V8 é bonito parece os Maverick preparados e chama atenção o painel com o velocímetro do outro lado, o modelo tem forte tendência de sair de traseira e sem ABS até parece que está sem freio, mas de qualquer forma ele anda muito bem.
No GT Sport ele virou um tempo muito excelente para um clássico, agora ele estará com pneus inferiores e sem ABS, mas será que ele manterá o recorde dos clássicos? só o vídeo e a volta rápida para ver, mas não sabemos quando vai ser.
Maçanetas cromadas
O motor V8 exposto por um plástico
Lanternas simples.
Saída de escape dupla central
Roda de liga-leve aro 15
Faróis que acabariam sendo futuristas para época.
Logotipo Ford nas portas
Conta-giros no centro e velocímetro atrás
Ele chegou a 309KM/H
Ele tem forte tendência de sair de traseira
FORD MUSTANG SHELBY GT 350 V8 289 4.7 1965
MOTOR: V8 289 4.7 DA FAMÍLIA WINDSOR DA FORD *
POTÊNCIA: 309CV a 6500RPM
TORQUE:45.4KGFM a 4000RPM
PESO:1270KG
PNEUS: NORMAL MÉDIO
PLATAFORMA: A DO MAVERICK FABRICADO NO BRASIL DE 1973 ATÉ 1979
CÂMBIO: Manual de quatro marchas
0 a 100KM/H: 6.4 segundos
60 a 100KM/H em terceira: 3.8 segundos
VELOCIDADE MÁXIMA: 227KM/H
* no jogo está como 4.3 que seria o 260 V8, mas eu vi só o 289, das duas coisas: é erro do jogo, eu versão específica do mercado japonês e erro que vem desde o Gran Turismo 6.
Já tivemos na rodada Mustang moderno, Mustang Boss 429 e Mach I 351 5.8 agora chegou a vez do Mustang Shelby, com preparação feita pelo Carol Shelby.
O câmbio é manual de quatro marchas. O motor V8 289 4.7 é da família Windsor é o mesmo do GT40, mas tem mudança: os cabeçotes(afinal são dois) são ferro, ao contrário do GT40 que é de alumínio, mantém o bloco e comando de válvulas no bloco acionado por varetas e preparado que gera 45.4KGFM a 4000RPM e 309CV a 6500RPM, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 6.4 segundos, uma ótima marca no geral e a pior da rodada, ficou 0.4 segundo á frente do Mach I e 0.7 segundo atrás do Boss 429, ele retomou de 60 a 100KM/H em terceira em 3.8 segundos, a segunda melhor da rodada, em comparação o Mach I ficou 0.7 segundo atrás e ficou 1.5 segundo atrás do Boss 429 e chegou a 227KM/H, foi o segundo menos veloz da rodada, mas mais próximo do segundo do que do primeiro e foi mais 38KM/H mais veloz que o Mach I e 34KM/H mais veloz que o Boss. A sua suspensão na dianteira é Independente por braços duplos triangulares e na traseira é eixo rígido com feixe de molas. O ronco do V8 é bonito.
O motor é dianteiro e a tração é traseira, o modelo tem forte tendência de sair de traseira e ainda mais com pneu normal médio e sem ABS, já o painel tem uma curiosidade: o velocímetro igual ao Galaxie/Landau brasileiros e um conta-giros colocado no painel bem no centro, pelo visto foi coisa do Carol Shelby.
Ele para um clássico foi muito bem também, mas aí só resta esperar a volta rápida para ver, aliás dessa rodada ele será o segundo carro a ir, mas quando será ainda não sabemos.
Símbolo do cavalo com a bandeira, achei bacana.
Seta de direção laranja redonda
Roda "cruz de malta" aro 15
Saída dupla de escape
Bocal do tanque com o cavalo e o nome "Ford Mustang"
Logotipo G.T 350 na tampa do porta-malas
Lanterna dividida em três.
Velocímetro lembra os Galaxie/Landau
E tem o conta-giros no meio embutido no painel, coisas de Carol Shelby
Farois redondos típicos da época.
Ele tem forte tendência de sair de traseira.
Essa foi a rodada 55 do Gran Turismo 7.
Comentários
Postar um comentário