TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 63 (ATUALIZAÇÃO 1.27) : NORTE-AMERICANO, SEDÃ ITALIANO E HIPERCARRO FRANCÊS DE SANGUE ALEMÃO DE ALTO DESEMPENHO

ESSA RODADA TIVEMOS A PRESENÇA DA CHEVROLET CORVETTE C8, ALFA ROMEO GIULIA E BUGATTI CHIRON

A Polyphony decidiu dar um verdadeiro presente de Natal para os seus jogadores, veio o surpreendente(não estava na lista) o Corvette C8 primeira geração do Corvette de motor central, o Alfa Romeo Giulia GTAm que é voltado para os track-days que tira os bancos traseiros e o motor V6 de origem Ferrari! (sim, Ferrari) e o Bugatti Chiron que tem 1500CV oriundos do W16 Quadriturbo uma evolução do Veyron, lógico tem o Celica GT-Four Rally Car e a Ferrari Vision Gran Turismo, mas esses dois não são carros de rua e dessa lista o primeiro a ter vídeo e volta rápida é o Corvette e já adianto: ele passará carros das duas atualizações anteriores, o vídeo dele não vai ser amanhã, nem no outro domingo, mas no domingo posterior, enfim vamos aos carros.

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY C8 V8 6.2

MOTOR: Small-Block V8 6.2 de última geração com injeção direta

POTÊNCIA: 501CV a 6400RPM

TORQUE:65KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com oito marchas

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO: 1530KG

PLATAFORMA: Y2XX

0 a 100KM/H: 3.7 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 317KM/H(em sexta marcha)

A última geração do Corvette finalmente da as caras no Gran Turismo 7, afinal o Corvette sempre foi apelidado de "Ferrari norte-americana" e agora ela digamos assumiu esse apelido, depois explico o por que.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com oito marchas. Já o motor agora é central e você entende por que "assumiu" o apelido de "Ferrari norte-americana", mas continua o mesmo Small-Block V8 6.2 de última geração com bloco e cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica sendo variável e injeção direta, só ganhou cárter seco para a posição central e com isso gera 65KGFM a 4500RPM e 501CV a 6400RPM, ok é a menos potência da rodada, afinal acima de 500CV ainda! e o segundo maior torque da rodada, mas a giro mais alto por ser aspirado. Na Pista ele foi de 0 a 100KM/H em 3.7 segundos foi 1.2 segundo mais rápido que a geração C7 que aliás já teve vídeo e volta rápida e foi a segunda melhor da rodada, ele retomou de 60 a 100KM/H em 2.9 segundos a pior dessa rodada, mas ainda assim excelente num aspecto geral, pagou o preço de ser aspirado, foi 1.3 segundo mais rápido que a geração passada e chegou a 317KM/H em sexta marcha, a sétima e a oitava estão para consumo, acabou ficando 17KM/H atrás do C7, mas ainda assim uma ótima marca geral, a menor da rodada? sim, mas ótima num aspecto geral.

Como eu já disse o motor agora é central e a tração é traseira. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares nos dois eixos com molas helicoidais. Aliás o V8 continua com um belo ronco. O modelo é bonito e bem acabado com a Tela de TFT e de quebra o modelo tem forte tendência de sair de traseira, mas se aliviar o pé, é a dianteira que sai.

Nós temos uma certeza: como os carros que virão antes dele para o vídeo e volta rápida, só um deles além do Corvette tem condições de ir no top 10, acreditamos que ele irá no top 10 ou próximo superando o Corvette C7 que está em décimo terceiro atualmente, mas só a volta rápida para ver e já adianto ele já ultrapassou Sierra Cosworth, GT-R 1973, Silvia K´S 1994, BMW M2 Competition e Porsche 918 Spyder, só não ultrapassou um dos carros de atualização para os vídeos.

A Araia na tampa do motor

Lanternas traseiras muito bonita e que inspiraram a do Equinox

Saída de escape dupla para os dois lados e quatro para cada lado

O motor Small-Block V8 6.2 agora pode ser exposto

Rodas de liga-leve aro 20 na traseira e 19 na dianteira

Agora com motor central, um abertura

Ele tem dois radiadores, um do lado e do outro

Faróis Full Led

Painel com Tela de TFT e bem instrumentado

Forte tendência de sair de traseira, mas se aliviar é a dianteira que sai

Ele chegou a 317KM/H em sexta marcha, a sétima e a oitava é para consumo

ALFA ROMEO GIULIA GTAm V6 2.9 24V BITURBO

MOTOR: 690T V6 2.9 24V BITURBO E INJEÇÃO DIRETA QUE É NA VERDADE O F154 CORTADO DOIS CILINDROS

POTÊNCIA: 540CV a 6500RPM

TORQUE:61.2KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PNEU: ESPORTIVO DURO

PESO: 1580KG

PLATAFORMA: GIORGIO

0 a 100KM/H: 4.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 2.3 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 330KM/H (em sétima marcha)

Dessa rodada ele será o último a ter vídeo e volta rápida, afinal nem todas as marcas italianas passaram por aqui, mas a hora que for a vez da Alfa Romeo será a vez dele! O Alfa Romeo Giulia inaugurou o uso da plataforma Giorgio na então FCA, eu esperava que fosse usado nas gerações da Challenger e Charger, a parte norte-americana estudou usar e decidiu e mais recente eles revelaram: é que as dimensões seria bem menores, então desistiram.

Voltando ao jogo, a vinda do Alfa Romeo Giulia é bem vinda e essa versão GTAm é tão focada em pista que retira os bancos traseiros e teve ajuda da equipe Sauber de Formula 1 no desenvolvimento da aerodinâmica, o câmbio é o automático de oito marchas. O motor é o V6 2.9 24V Biturbo da família 690T que é na verdade é o F154 da Ferrari com dois cilindros a menos, é o mesmo da 488 GTB e da F8 Tributo, mas com dois cilindros a menos com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por correte metálica, coletores variáveis, biturbo, intercooler e injeção direta que gera 61.2KGFM a 2500RPM e 540CV a 6500RPM, é o menor torque da rodada, mas ainda assim alto e de quebra chegando mais cedo e a segunda maior potência, na pista ele foi de 0 a 100KM/H em 4.2 segundos, sim foi o mais lento da rodada e ainda muito rápido num aspecto geral, agora contra os rivais foi 0.2 segundo mais rápido que o M4, 0.6 segundo mais rápido que o C 63 AMG e 0.9 segundo mais rápido que o Lexus RC-F, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 2.3 segundos foi a segunda melhor retomada da rodada, graças ao torque mais cedo, em comparação aos rivais foi 0.4 segundo mais rápido que o C 63 AMG, 1 segundo mais rápido que o M4 e 1.9 segundo mais rápido que o Lexus RC-F que aliás já teve volta rápida por aqui e ele surpreendeu á todos ao chegar a 330KM/H em sétima, a oitava é para consumo, é o segundo mais veloz da rodada e ficando 17KM/H mais veloz que o C 63 AMG, 29KM/H mais veloz que o Lexus RC-F e 42KM/H mais veloz que o M4. O ronco do V6 biturbo é bonito e de quebra tem o espirro da turbina, a única coisa que achei esquisita é o som do câmbio típico de dupla embreagem, salvo se o automático do Giulia emula isso e aí é outra conversa e os pipocos são fortes.

O motor é dianteiro e a tração é traseira. A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo braços duplos triangulares na dianteira e Multlink na traseira. Ele tem forte tendência de sair de traseira e o painel é bonito e bem acabado, mesmo com instrumentação analógico e o botão star/stop é o mesmo usado nos Fiat/Jeep brasileiros.

Logotipo Giulia GTAm na tampa do porta-malas

Saída dupla de escape

Aerofólio em fibra de carbono

Lanternas traseiras em Led

Rodas de fibra de carbono aro 20

Defletor lateral denuncia que a Sauber ajudou na aerodinâmica

Logotipo Quadriflogio estampado na lateral

Saída de ar na lateral

Saída de ar no capô

Faróis Full-LED com DRL

Logotipo Alfa Romeo

Apêndice aerodinâmico em fibra de carbono

Ele surpreendeu ao chegar 330KM/H em sétima(a oitava é para consumo)

Painel bonito e bem acabado e com instruemtação bem vísivel

Forte tendência de sair de traseira

BUGATTI CHIRON W16 8 LITROS 64V QUADRITURBO

MOTOR: W16 8 LITROS 64V QUADRITURBO E INJEÇÃO DIRETA

POTÊNCIA: 1500CV a 6500RPM

TORQUE:165.5KGFM a 2500RPM

CÂMBIO: Manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas

PESO: 1995KG

PNEU: ESPORTIVO DURO

0 a 100KM/H: 2.4 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 1.8 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 433KM/H

O Bugatti Chiron já era outro carro que já podia estar no GT, o próprio Bugatti Vision serviu de forte inspiração para o Chiron, aliás que herda a plataforma do Veyron e aliás vou até fazer uma autocrítica: o Veyron tinha injeção direta e aqui também tem, mas vamos lá.

O câmbio é o manual-automatizado de dupla embreagem com sete marchas. O motor é o W16 8 litros 64V Quadritubo, intercooler e injeção direta que é dois W8 juntos e esse derivado do VR6 tirado cilindrada e colocado dois cilindros a mais, com bloco e cabeçote de alumínio, duplo comando de válvulas variável no cabeçote acionado por corrente metálica e coletores variáveis é o mesmo do Veyron e com isso gera 165.5KGFM a 2500RPM e 1500CV a 6500RPM, é torque de caminhão e de quebra é o maior torque e potência da rodada, Na pista óbvio o melhor 0 a 100KM/H com 2.4 segundos, foi apenas 0.1 segundo mais rápido que o Veyron, mas considerando a alta cavalaria e alto peso, isso é um feito, na retomada de 60 a 100KM/H em quarta foi a melhor com 1.8 segundo, o que foi 0.2 segundo mais rápido que o Veyron e o melhor da rodada e chegou a 433KM/H foi o mais veloz da rodada e foi 31KM/H mais veloz que o antecessor que aliás já teve volta rápida e é o recordista geral!

O motor é central e a tração é integral. A sua suspensão é Independente por braços duplos triangulares com molas helicoidais nos dois eixos. O modelo ele hora escapa de dianteira e ora de traseira, afinal é muita cavalaria. O ronco é bonito e assustador e de quebra o luxo presente no Veyron, aqui eleva ainda mais no Chiron de quebra tem conta-giros e "conta-potência" digitais.

Ele dessa turma será o segundo a ter vídeo e volta rápida, quando não sabemos ainda, mas como Veyron é o atual recordista não dúvido nada que ele chegue para o recorde ou ficará nos primeiros gerais, mas aí só a volta rápida para ver que nesse caso quando vai ser não sabemos.