TESTE DO GRAN TURISMO 7 PARTE 72(ATUALIZAÇÃO 1.40) : V8 E ELÉTRICOS NORTE-AMERICANOS EM AÇÃO

HOJE A RODADA CONTA COM TRÊS NORTE-AMERICANOS, UM V8 MODERNO, UM V8 CLÁSSICO E TEMOS UM ELÉTRICO TAMBÉM

Atualização do 1.40 do Gran Turismo 7 trouxe três carros, sendo três norte-americanos, dois europeus(alemães) e dois japoneses, ou seja: essa rodada vamos dividir em três partes, mas não é como na atualização que teve o GR Corolla e Ambulância, em que era V.1, V.2, aqui não teremos três rodadas, a primeira rodada é com os norte-americanos aqui presentes.

DODGE CHARGER SRT DEMON V8 6.2 SUPERCHARGER

MOTOR: HEMI V8 6.2 SUPERCHARGER

POTÊNCIA: 852CV a 6500RPM

TORQUE:106.5KGFM a 4500RPM

CÂMBIO: Automático de oito marchas

PESO: 1941KG

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PLATAFORMA: LX DA CHRYSLER QUE DERIVA DO CLASSE E DO FINAL DOS ANOS 1990

0 a 100KM/H: 4.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta: 1.9 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA: 341KM/H

O Dodge Challenger SRT Demon, faz sua estréia no Gran Turismo 7 e já adianto que daqui a duas semanas se tudo correr bem terá vídeo e a volta rápida dele, mas por enquanto, apenas a matéria escrita e temos que comentar algo sobre ele.

O câmbio é o automático de oito marchas, mas a calibração do câmbio está mais agressiva que o Charger SRT Hellcat, já o motor Hemi V8 6.2 Supercharger recebeu um supercharger maior, o motor com bloco de ferro, cabeçote de alumínio, comando de válvulas no bloco acionado por varetas e corrente metálica com variação de válvulas gera 106.5KGFM a 4500RPM e 852CV a 6500RPM é a maior potência e o maior torque da rodada, aliás a maior potência da atualização também e da rodada. Na pista ele foi de 0 a 100KM/H em ótimos 4.2 segundos,, foi 0.3 segundos á frente do Camaro ZL1 e na 0.4 segundo á frente do Charger SRT Hellcat que é mais pesado, mas é mais fraco, ok ficou na intermediária na rodada, mas depois eu explico por que, ele retomou de 60 a 100KM/H em 1.9 segundos, é uma marca excepcional, foi 1.3 segundo melhor que o Charger Hellcat e 0.8 segundo mais rápido que o Camaro ZL1, aliás isso foi graças ao torque de caminhão e aliás dentro da rodada foi a segunda melhor e ele chegou a ótimos 341KM/H é uma ótima marca, foi 10KM/H mais veloz que o Charger SRT Hellcat e 4KM/H mais veloz que o Camaro ZL1. O ronco é bonito e dá ums pipocos e o compressor volumétrico não é chato.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas, sendo Independente por braços duplos triangulares na dianteira e Multilink na traseira com molas e amortecedores recalibrados para ele, aliás a suspensão dianteira foi herdada do Classe S, apesar do modelo ser derivado do E W210. O modelo é um carro ainda indomável digamos, assim, mas bem mais domável que o Charger Hellcat, graças ao melhor acerto e detalhe: ele é bem mais potente, são mais de 140CV de diferença! Já o painel é bonito e bem acabado e de quebra tem as intrumentação que faz homenagem aos Challenger antigos, agora a nossa dúvida: será que bateu o Camaro ZL1? lembrando que o Camaro tem bem mais chão, mas são quase 200CV a menos, mas enfim só a volta rápida para ver, quinta-feira saberemos. O motor é dianteiro e a tração é traseira.

Logotipo SRT na tampa do porta-malas

Aerofólio traseiro

Logotipo Fuel, mas ele tinha um combustível especial nos EUA.

Logotipo da Dodge estampado no meio das lanternas

Um dos lados da saída dupla de escape

Lanternas traseiras diferenciadas.

Outra saída dupla de escape

Rodas de de carbono aro 18

Logotipo Hellcat em preto nas laterais

O capô eu escolhi a configuração pintada de preta e a entrada do compressor volumétrico.

Spoiler dianteiro

Logotipo SRT na grande dianteira

Faróis duplos redondos

Ele chegou a 341KM/H

Painel bonito e bem acabado e instrumentos fazendo homenagem ao Challenger antigo.

Ele tem forte tendência de sair de traseira, ele é mais domável que o Charger Hellcat, mas ainda indomável num aspecto geral.

DODGE CHARGER R/T V8 426 7 LITROS 1968

MOTOR: HEMI V8 426 7 LITROS

POTÊNCIA: 431CV a 5000RPM

TORQUE:67.7KGFM a 4000RPM

CÂMBIO: Manual de quatro marchas

PESO: 1805KG

PNEU: NORMAL SUAVE

PLATAFORMA: B DA CHRYSLER

0 a 100KM/H: 5.2 segundos

60 a 100KM/H em quarta:3.2 segundos

VELOCIDADE MÁXIMA:200KM/H

O Dodge Charger clássico será o penúltimo carro dessa atualização a ter vídeo e volta rápida, mas será bem interessante ver esse clássico.

O câmbio é manual de quatro marchas. O motor é o Hemi V8 de primeira geração com bloco e cabeçote de ferro, comando de válvulas no bloco acinado por varetas e corrente metálica que gera 67.7KGFM a 4000RPM e 431CV a 5000RPM, lógico é um muscle car, pré-crise do petróleo, mas enfim o ronco do V8 é bonito, o motor é dianteiro e a tração é traseira. Na pista lógico por ser o mais velho pagaria o preço: teve o pior 0 a 100KM/H com 5.2 segundos, ainda assim curiosamente 0.5 segundo mais rápido que o Challenger e 1.2 segundo mais rápido que o Plymouth Superbird que aliás que os três tem o mesmo motor, ele retomou de 60 a 100KM/H em quarta em 3.2 segundos, lógico seria o pior da rodada, mas mesmo assim ainda 0.2 segundos melhor que o Challenger, mas 0.5 segundo inferior ao Plymouth e a quarta marcha não o deixou ele ir além dos 200KM/H, uma ótima para para os anos 1960, lógico que aqui pesou a aerodinâmica: 7KM/H a menos que o Superbird, mas 6KM/H mais veloz que o Challenger.

A sua suspensão na dianteira é Independente tipo braços duplos triangulares, mas com barra de torção no lugar de molas e na traseira eixo rígido com feixe de molas, é o esquema de suspensão da Chrysler que conheceríamos aqui na década de 1970. Como todo muscle car ele tem forte tendência de sair de traseira, mas os freios apesar de estar sem ABS, ele não deu uma sensação de carro sem freio. Jà o painel é muito bonito e bem acabado para os anos 1970 e bem o esquema dos paineis da Chrysler daquela época com conta-giros. Nós temos uma certeza: ficará entre o Plymouth Supebrid e o Challenger R/T, mas para confirmar só a volta rápida para ver, mas já adianto que será o penúltimo carro dessa atualização a entrar. Aliás sobre o visual ele é bonito com destaque para a grade que encombre os faróis, o que deixam uma cara de vilão de filme(de certa forma até foi).

Logotipo R/T na traseira

Lanternas traseiras redondas

Saída dupla de escapamento

Faixa branca.

Rodas aro 14 com calotas, sim parecem coisa de carro popular hoje, mas era algo comum em esportivos naquela época.

Teto de vinil e logo Charger.

O Logotipo Hemi nas portas

Grade que emcobre os faróis e o logo Charger R/T na grade dianteira

Seta de direção

Os faróis sendo mostrados no modelo

Painel completo, mas antigo, de qualquer forma de proposta boa

A quarta marcha não deixou ele ir além dos 200KM/H

Ele tem forte tendência de sair de traseira

TESLA MODEL 3 PERFORMANCE

MOTOR: DOIS MOTORES ELÉTRICOS TRACIONANDO OS DOIS EIXOS

POTÊNCIA: 539CV a 0RPM

TORQUE:67.3KGFM a 0RPM

PNEUS: ESPORTIVO DURO

PESO:1836KG

0 a 100KM/H: 2.9 segundos

60 a 100KM/H:1.4 segundo

VELOCIDADE MÁXIMA: 250KM/H

O Tesla Model S P85+ estava presente, mas é uma geração mais antiga do Tesla, agora trouxeram o Model 3 que é o modelo mais vendido da marca hoje.

Ele conta com dois motores elétricos, um deles tracionando as rodas dianteiras e outro tracionando as rodas traseiras e com isso ele tem torque total de 67.3KGFM e 539CV, é a segundo menor torque e a segunda menor potência da rodada, mas só que eles vem a 0RPM e com isso apesar do barulho dos Jetsons, digamos assim, ele foi de 0 a 100KM/H em 2.9 segundos, foi o melhor 0 a 100KM/H da rodada, na retomada de 60 a 100KM/H foi a melhor com 1.4 segundo e chegou a 250KM/H é o segundo menos veloz da rodada, mas para um elétrico é uma ótima marca.

A sua suspensão é Independente nas quatro rodas com molas helicoidais, sendo braços duplos triangulares na dianteira e Multlink na traseira. O modelo até um freio razoavelmente bom, mas como é elétrico tem que ter cuidado, já na dinâmica, ele primeiro sai de traseira, aí quando vai acelerar para dar pé para sair da curva, ele sai forte de dianteira, aí tem que aliviar para não sair fora da pista. O Painel é bonito e bem acabado, mas como todos elétricos são minimalistas, no caso aqui temos apenas a central multimídia de 15 polegadas que faz tudo. Nós temos uma certeza: baterá o Tesla Model S P85+, mas só a volta rápida para ver, ele será o terceiro modelo dessa atualização a ter vídeo e volta rápida, lógico o segundo, o quarto e o quinto serão revelados também.