VOLKSWAGEN MOSTRA GOLF REESTILIZADO E MAIS POTÊNCIA PARA OS MODELOS GTI E GTE
A Volkswagen não deixou os 50 anos do Golf passarem em branco, no caso o modelo que vendeu 37 milhões de unidades no mundo desde 1974 e destes foram 406.000 unidades entre a III geração importada do México(1994-1998), IV importada da Alemanha(1998-1999), IV nacional(1999-2007), "4,5"(2007-2014), VII geração da Alemanha(2013-2014), VII geração do México(2014-2016 e a GTE em 2020) e VII geração nacional(2016-2019) e inclusive na conta tem os Cabrio III e o VR6 III, lógico o GTI VR6 IV foi feito no Brasil em 100 unidades.
Por fora o modelo traz nova grade dianteira, faróis, para-choques e lógico a grade iluminada continua, mas com uma abordagem diferente, na traseira novas lanternas e para-choques.
O Golf ganhou novas lanternas e para-choques na traseira
Por dentro ele traz nova central multimídia parece que de 12.3 polegadas com Chat GPT e também conta com sistema Park Assist Pro, em que a única coisa que o motorista faz é só monitora o estacionamento, afinal agora o park assist pode freiar e acelerar e o motorista pode estacionar agora do celular também.
Já nos motores agora a oferta começa pelo EA 211 EVO 1.5 16V TSI com duas calibrações: a primeira com 20.4KGFM e 115CV e a segunda com 25.5KGFM e 150CV, e tem a mild hybrid e-TSI de 115CV e 150CV também, o EA 289 2 litros 16V TDI agora na configuração de apenas 150CV Para o GTI o motor EA 888 2 litros 16V TSI passou de 245CV para 265CV, ainda não sabemos o torque, mas o antigo de 245CV gerava 37.7KGFM e o GTE híbrido, não sei se mantém o 1.4 16V TSI ou se agora é 1.5 16V TSI o que sabemos agora ele tem potência total de 272CV, já o torque não sabemos ainda, mas o torque total do antigo era de 40.8KGFM, já as versões R e GTD ainda não mudaram, mas é questão de tempo para mudar, no caso do GTD o motor EA 289 2 litros 16V TDI nele gera atualmente 40.8KGFM e 200CV é bem provável que mude a potência ou se mantenha e o R mantenha o EA 888 2 litros 16V TSI calibrado para 42.8KGFM e 320CV ou aumente a potência, mas aí vamos esperar para ver. No Brasil? O Golf se foi, até por que o T-Cross vende bem e o segmento de hatches médios virou de nicho, vide Leaf elétrico, GR Corolla e Civic XI Type R que são esportivos. O presidente da Volkswagen do Brasil Ciro Possobom disse no podcast do canal A roda que está estudando o retorno do Golf na versão GTI. Voltando ao mercado europeu, no caso das versões "cívis" marca o fim do três cilindros na linha Golf.
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